Mazda2 1.25i TE
Diseinu-aldaketak nabariak dira baina hain sotilak, non Mazda6 ederren, CX-7 ikusgarria eta MX-5 ikonikoen diseinatzaileen ausardi pixka bat espero dezakezula. Bumpers, farolak eta barruko lan pixka bat falta dira, beraz, ziur esan dezakegu Mazda2 beste urte batez salduena izango dela, modelo berri bat aurkeztu arte. Kanpotik berehala nabaritzen ditugu faro berriak, egungo moda joerekin bat datozenak, eta atzeko argiak, tuning atalean erraz txerta daitezkeenak.
Hala ere, Mazda bikiak (2002an Demia ordezkatu zuena) hiriko auto interesgarri bat izaten jarraitzen du, nahikoa bolumen apalean, erdi leunen baldarrenak ere ez baitu arazo handirik izango berarekin hiriko zalaparta zeharkatzen duen bitartean, eta, hau zabala da. Nahikoa da erosketa handiagoak maleteroan erraz gorde ditzakezula. 270 litroko maleta txikia izaten jarraitzen du, hain proportzio xumeko kotxe batetik espero zenukeen bezala, baina, zoritxarrez, ez dago atzeko banku mugigarririk behar izanez gero, elementu handiagoak eramateko gaitasuna areagotzeko. Dena den, alde horretatik lehiakideek fabrikatzaile japoniarrari aurrea hartu diote.
Aginte-panelaren forma mantentzen da. Aginte-panelaren erdian dagoen "zilarrezko" osagarriagatik ez balitz, antzua eta ulertezina dela ere esango genuke, eta, beraz, diseinuaren freskotasuna du oraindik. Itxura edozein dela ere, erabilgarria da, auto onenen inbidia izango luketen ekipamenduekin (adibidez, aurreko eta alboko airbag bikoitzak, aire girotu mekanikoa, CD-gaitasuna duen irratia, gidatzeko botoien bidez ere kontrola daitekeena. gurpila.ABS, lau leiho elektriko, blokeo zentrala...), eta kalitate gorenekoarekin.
Nolanahi ere, berriro ere erakutsi du ez dugula ezer kexatu fidagarritasunari eta eskulanari dagokionez, eta horrek Mazda jartzen du auto marka guztien buruan. Eta ziurrenik hori da Mazda guztiak (bi txikienak barne, askoz ere neurri txikiagoan) erakargarri egiten dituena.
Probako bertsiorik ahulena izan genuen, 1 litroko lau zilindroko motorrak kanpaiaren azpian trumoi egin baitzuen 25 zaldi-potentziarekin. Bai, ondo irakurri duzu, hau da Mazdak Fordekin sortu zuen eta Fiestatik lau urtera berriro eduki dezakezuna (ikusi aurtengo Avto aldizkariaren 75. zenbakia, non Ford haurtxoaren proba txiki bat argitaratu genuen 7. orrialdean) . Motorra ez da atletikoa eta ezin da ekonomikoa izan trafiko modernoa (dinamikoagoa) bultzatu behar delako.
Dena den, lanera edo dendara bidean errekorrak haustea gutxitan aurreratzen eta uko egiten duen gidari eskasa ez denarentzat nahikoa sendoa dela baieztatu dezakegu. Momentu gailurra bi mila eta lau mila rpm artekoa da, non behar bezala tiratzen duen eta ez da ozenegia. Lau mila bira/min-tik gora eta motorraren abiadura kontagailuko sei mila markara arte (koadro gorria hasten den tokian), potentziarik gabe geratzen da eta ozen baino ez du egiten, beraz azeleragailuaren pedalarekin moderatua izatea eta bost bikaina erabiltzea gomendatzen dizugu. -transmisio-abiadura hainbat aldiz handiagoa da.
Engranaje palankak ibilaldi laburrak ditu eta engranajeak elkarrekin zehaztasunez eta fidagarritasunez aldatzen dira, engranajeak gainditzea benetan atsegina da. Aldi berean, esan beharra dago zuzendaritza-mekanismoa ere oso zehatza dela, eta txasis fidagarriarekin batera, auto honen diseinatzaileek nahi edo nahi zutena baino kirol inpresio askoz ere kirolagoa sortzen duela. Ezin da minik eskaintzeak, ezta?
Mazda2 hiriko auto fidagarria izaten jarraitzen du, bere salmenta-kuota mantendu nahi duen diseinua eguneratu apala izan arren. Beste ezertarako, modelo berriari itxaron beharko diogu, hau da, ziur gaude, Mazdaren gamako auto berri erakargarriak kontuan hartuta, zalantzarik gabe, erakargarriagoa eta, beraz, interesgarriagoa izango dena.
Alyosha Mrak
Argazkia: Aleš Pavletič.
Mazda 2 1.25i TE
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 12.401,94 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 12.401,94 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 55kW (75 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 163 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1242 cm3 - gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) 6000 bira/min - momentu maximoa 110 Nm 4000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | Motorrek bultzatutako aurreko gurpilak – 5 abiadurako eskuzko transmisioa – pneumatikoak 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 163 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 15,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1050 kg - baimendutako pisu gordina 1490 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3925 mm - zabalera 1680 mm - altuera 1545 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 267 1044-l |
Gure neurketak
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / erl. Jabetza:% 71 / Egoera, km metro: 9199 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,3 urte ( 113 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 36,1 urte ( 140 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 15,3s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 29,2s |
| Gehienezko abiadura: | 155km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 8,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,6m |
| AM mahaia: | 43m |
оценка
Diseinuaren eguneraketa xumea izan arren, Mazda2 hiriko auto oso erabilgarria da oraindik. Motor honekin (zahar eta frogatua) gidatzea ez da zorrotza eta, zalantzarik gabe, TE ekipoarekin mimatzen da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
Ekipamendua
gidatzeko posizioa
diseinatu (oraindik) panel lausoa
elementu txikientzako kutxak
ez du atzeko banku mugikorrik
