Mazda6 1.8 TE
Mazda6-k hiru urte eskasean lehen eguneraketa txikia jasan izana ez da harritzekoa (eta, beraz, "dagoeneko" pixka bat erredundantea). Lehia gogorra da, eta Japoniako fabrikatzaile honen diseinu-jarraibideak dezente aldatu dira azken hiru urteetan. Bere kotxeen maskarak nabarmenagoak dira orain, kromo gehiago eta markaren logotipo handitua; beraz, jakina, eguneratutako seiek ere lortu zuten. Beraz, ez duzu kanpoaldeko beste aldaketez kezkatu beharrik: begiratu kromozko mozkinak eta aurreko bufoiaren mozketa berriak, atzealdeko argiak zertxobait desberdinak (eta askoz atseginagoak). Ezer berezirik eta, hain zuzen ere, ezezagunentzat ikusezina, baina oraindik eraginkorra.
Beste aldaketa batzuk ongi etorriak dira: azkenean Mazda-k giltza itsusia kendu du urrutiko aginterako zintzilikario bereizi batekin - orain giltza nahiko handia da, baina tolesgarria. Gidaria eta bidaiariak plastiko hobeekin ere pozik egongo dira, eta gidaria ekipamendu apur bat aberatsagoarekin. Test Six-ek TE marka zuen (gure herrialdeko ekipamendu-paketerik salduena ere bada), eta horrek esan nahi du Mazdak euri-sentsore bat eta laino-argiak gehitu zizkiola sei "zaharrek" gidariei eskaintzen zieten guztiari, baina, zoritxarrez, honetan paketerik ez dago oraindik aleazio gurpilik. Eta gero, bestela, autoaren irudi oso atsegina altzairuzko gurpil beltzen plastikozko estaldura itsusiek hondatzen dute. Triste.
Gainerakoan (aipatutako aldaketez eta beste zenbait gauzez gain) Mazda6 mantendu egin zen Mazda6 konponketen ondoren ere. Oraindik ondo dago gurpilaren atzean (aurreko eserlekuetarako, batez ere gidariaren eserlekurako aurrerantz zertxobait luzeagoa izan nahi du), funtzio anitzeko hiru posizioko bolantea eroso dago eskuan eta bost abiadurako eskuzko transmisio palankak oraindik ere hori frogatzen du. Mazdak badaki zer den martxa aldatzea.
Belarri zorrotz batek (eta gure neurtzeko gailuak) barrualdean zarata apur bat gutxiago dagoela ikusten du, batez ere gurpilen azpian eta kanpaiaren azpian. Bai, zarata isolatzea zerbait gehiago da, eta oso ongi etorria da. Eta errepide asfaltatuago edo bihurrituago batean, egoera ona izaten jarraitzen du, eta esekidura erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko konpromiso onargarrian ezarrita dago. Šestica berriaren gorputza gaztetu aurretik baino zurrunagoa da, baina ez duzu gurpilaren atzean nabarituko, gorputzaren zurruntasuna areagotzea segurtasunerako baita.
Oraingoan, aldaketarik txikiena mekanikan izan da. 1 litroko motorra (tartean bakarra) erabat aldatu zen, baita bost abiadurako eskuzko transmisioa ere. Horregatik, Mazda8-k bere ahizpa nagusia bezala gidatzen du. Hori ez da txarra, bere aurrekaria goraipatu genuen bezala. Eta hori egia da oraindik: transmisio hori, printzipioz, nahikoa da, baina ez gehiago.
Dusan Lukic
Argazkia: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 1.8 TE
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.159,41 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.639,29 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 197 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1798 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 5500 bira/min - momentu maximoa 165 Nm 4300 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/65 R 15 V pneumatikoak (Bridgestone B390). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 197 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1305 kg - baimendutako pisu gordina 1825 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4670 mm - zabalera 1780 mm - altuera 1435 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 64 l. |
| Kutxa: | 500 |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / erl. Jabea:% 53 / Km kontagailuaren egoera: 1508 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 128 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 32,1 urte ( 161 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,9s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20,6s |
| Gehienezko abiadura: | 197km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 10,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Tweaks txikiek ez zuten Mazda6ren izaera aldatu, 1,8 litroko motorra oinarrizko aukera onargarria izanik, baina ezer gehiago. Beste ezertarako, gasolindegi indartsuago batera edo dieseletako batera joan beharko duzu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
marko argirik ez
aurreko eserlekuen luzetarako desplazamendu nahikoa
