McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs Kirol Autoak
Ezinezkoa dirudi, baina Ferrari F40 gurekin 25 urtez. Oso denbora luzea da lehen begiratuan lilura zaitzakeen auto batentzat, gaur egun orduan bezala. Andy Wallace-k nire ondoan aparkatu zuenean, ziri gorri nahastezinaren barnetik irribarretsu, hamasei urterekin ikusi nuenean bezala arnasa hartu nuen. Munduko errepiderik azkarrena eta erasokorrena da oraindik ere.
Momentu batzuk geroago beste bat iristen da supercar erdiko motor batekin. Super teknologia McLaren 12Cmugitu ere V8 twin-turbo eta Formula One pedigreearekin, F1 basatiaren antitesi polita dirudi, baina desberdintasun horiek dira -oinarrizko antzekotasunekin batera- lehiakide ezin hobea bilakatzen dutenak F40-ren 25. urteurrena ospatzen duen norgehiagoka honetan. Eta, ironiaz, biek jabe bera partekatzen dute, Albert Vella oso eskuzabala.
F40ra hurbiltzen zara beldurra, beldurra eta haurren ilusioaren nahasketarekin. Berari eta bere estratosferari buruz dena ezagutzen duzula uste duzu, baina berriro ikusten duzun bakoitzean, sekula ezagutzen ez zenituen xehetasun berriak eta ikuskizun bat aurkitzen dituzu. Maisulanekin beti bezala, zenbat eta gehiago begiratu, orduan eta harrigarriagoa da.
Zenbait pieza lasterketetako autoko pieza errealak dira, hala nola erdiko azkoinaren blokeo pinak dituzten aero diskoak. Han Harreragilea klik zorrotzarekin irekitzen da eta hain arina eta hauskorra da, kontuz ibiltzen ez bazara gontzetatik urruntzeko arriskua duela. Zorua zabala eta altua da beste edozein errepideren antzera, eta egituran ebakitako pausoa du, taularatu ahal izateko.
Il Eserlekua Oihal gorrian lasterketa egitea oso erosoa da, baina gidariaren posizioa pixka bat lerrokatuta eta bitxia da. Ez naiz benetan erraldoia, baina buruak teilatua jotzen du eta haizetakoaren zutabetik gertuegi nago. Eserlekua hurbildu beharko zenuke bolantea segurtasun-uhalak jarri ondoren kontroletara iristen zaren ziurtatu ohi du, baina batez ere ezkerreko hanka lor dezakeen guztia Enbragea.
Txikien gainean irristatzen da gakoa Piztean, arbelera begiratzen gelditzen zara, bitxia baina oihal urdin horretan fantastikoa, eta zure atzean kantatzen duen gas ponpa entzuten. Kromoak aldatzeko eskutokia hartu, astindu ezazu neutral dagoela ziurtatzeko eta, ondoren, gomazko pizteko botoia sakatu. Abiarazteko motorra zurrumurru apur bat egin ondoren, V8 bi-turboa zaunka esnatzen da inaktibo geldiarazi aurretik. Azeleragailuaren pedala enbragearen pedala bezain gogorra da eta irtenbide batzuk behar ditu. Une honetan, zure izerditako eskuak bakeroen gainean garbitu, enbragea sakatu, lehenengoa sartu engranaje palanka aldera eta atzera mugituz eta, ondoren, poliki-poliki askatu enbragea, ondo hasi nahian.
F40ak kontzentrazio handia eskatzen du. V zuzendaritza, astuna aparkatzeko abiaduran, mugimenduan arin eta sentikorra da, edozein autotan oharkabean pasako liratekeen kolpeen eta kolpeen gainean kolpeka eta kolpeka. Frontendaren gainean eserita zaudela ematen du, sentsazio honek aurrealdearen hiperaktibitatea indartzen du. Martxa aldatzeko esku bat gurpiletik kentzen duzunean, bestea instintiboki indar gehiagorekin atxikitzen zaio. Makina hau nerbio-energiaren kontzentratua da. Jakina, denbora pixka bat beharko da F40-ren mezuak interpretatzen ikasteko eta bolanteari heldulekua askatzen hesian erortzeko arriskurik gabe, eta are denbora gehiago gasolina irekitzeko eta abiadura duin batean pizteko konfiantza hartzeko. .
Hasieran ez da ezer gertatzen eta motorra 8 V2.9 berotzen denean moroso eta arnasestuka bihurtzen da. Gero bi turbo IHI bultzaka hasten da eta F40 aurrera doa. bus atzeko aldea, trakziorik galdu gabe ia indar hori guztia maneiatzen duena, aurrealdea apur bat igotzen den bitartean. F40 gidatzeko esperientzia turbo eromenaren zurrunbilo bihurtzen den unea da, motorraren soinu anker eta gogorrak nabarmentzen du abiadura neurgailuak azken 2.000 bira eta bira egiten duen bitartean. Momentu bat beranduago, izerdi eta begi zabalak dituzu, zentzumenak poliki-poliki gertatzen ari dena jasotzen hasten diren bitartean, eskuineko hanka zertxobait altxatuta eta irribarre zoro eta adrenalina zure aurpegian inprimatuta. Une honetan, ziur asko barre egiten ari zara eta ia ziur hitz zikin batzuk esaten ari zarenean, F40 koruarekin bat egiten du korapiloak, marmarrak, zaunka eta garrekin. estolderia... Zoragarria.
Erronka handiena, eta baita emoziorik handiena ere, plano barregarri zatikatu eta deabru horiek esperientzia uniformeago batean bilakatzen saiatzea da, F40-k horizontera eramaten zaituenean bizkarrean botatzen dizun kolpe horiek.
Vellari esaten diodanean, irribarre egiten du: oso ondo daki zertaz ari naizen. "Zerbait berezia dago zure atzean tiraldi hori guztia sortzen ari dela sentitzeak, ezta? Eta hobeto gustatzen zaizu Abiadura eskuzkoa. Maite dut gorantz egiten duzun bakoitzean eta turboak botatzen duzun bakoitzean entzuten duzun burrunba hori gero eta indartsuagoa bihurtuz. Arazoa da laugarrenean zurrumurru hau entzuteko errepide asko ez daudela, are gutxiago bosgarrena! ".
Arrazoi du. Hirugarrenik, aurrekaririk gabeko abiadurarekin hurbiltzen ari zarenaren aurrean bira bat ikusten ez ezik, atzerako ispiluan begiratu besterik ezin duzu egin, lizentzia kentzeko prest dagoen polizia auto bat ikusiko duzuelakoan. Turbo droga bat bezalakoa da: behin irrikak amaituta, esperientzia osoa errepikatu nahi duzu eta, beraz, aukera sortu bezain laster azeleragailua jotzeko tentazioari men egiten diozu. Azelerazio hutsari dagokionez, F40 bezalakorik ez dago erabat.
Ez gara inoiz nekatzen turbokargatzeaz, badakigu. Baina onena pedala egokia jotzen ez baduzu, baina pare bat zentimetro lehenago gelditzen bazara, F40-k alde lasaia ere baduela da, eta hori benetako sorpresa da. Ados, aire girotu gabeko eta benetako pisua duten kontrolekin, mekanikoa eta elektronika ez-bereziak dituen lasterketa-pista lasai batez ari gara, baina hala ere erritmo onean mugi zaitezke sentsazio desatseginik gabe. lehen akatsean hormaren kontra estutzen zaituela. Inongo arazorik gabe distantzia luzean ibil daitekeen kotxea dirudi, Vellak baieztatu duenez, Monte Carlora, Erromara eta baita Malagara ere joan eta sei urtean 17.000 km egin dituela erakutsiz.
I balaztak ez dira oso indartsuak, baina aurrerakoiak. Haiek hackeatzen badituzu ez dirudi bereziki txarra denik, gaur egungo autoetan aurkitutakoekin alderatuta behintzat, baina badakite zehazki nola geldiarazi. Bost abiadurako eskuzko transmisioak garai jakin bateko Ferraris-ek bakarrik eman dezakeen kalitatea du: nabarmena, sentikorra, erabakigarria eta apur bat zaila da engranajea atera bezain laster, baina palanka kaiolaren inguruan mugitzean, bizkorragoa bihurtzen da berriro estutzeko hurrengo engranajera aldatzean.
F40-ren amorrua izan arren, turbokarga sartzen denean, gidatzeko estilo neurtu eta bideratu baterako joera dago. Igoera aldatzean, aldaketak zehatza eta erabakigarria izan behar du motorraren abiaduraren jaitsierari -eta turbo boostaren igoerari- aurre egiteko, hurrengo martxara pasatzen denean. Dena den, balaztatzerakoan eta aldaketetan behera egitean, eskola zaharreko gidatze-estilo apur bat erakusteko aukera duzu erdiko pedalaren presioa egokituz eta oina jarriz, akaso kolpe batzuk eman ahal izateko. Autoan, bere beharretan eta erreakzioetan guztiz zentratzera behartzen zaituen erronka da. Ikuspegi honetatik, F40 erritmo onean gidatzea esfortzuak eta determinazioak merezi duela irakasten du. Ferrarirekin, zenbat eta gehiago eman, orduan eta gehiago lortzen duzu.
12C-tik aurrera, jaki gutxiago behar dira eta irteera aurreko erritua ezberdina da. Berak ere zure arreta osoa eskatzen du - eta kolore laranja fosforeszenteak laguntzen du zalantzarik gabe - baina itxura sofistikatuagoa eta ez hain oldarkorragoa dirudi. Pasatu hatzak zehar prozesatu Sentsoreen atea aurrera doa McLarenen sinadura estilo diedrikoan. Barruan sartutako ate isilak monokokoak in karbono, Ferrari baino altuagoa da, baina errazago igotzen da.
F40aren barnealde izugarri espartanoarekin alderatuta, 12C askoz konbentzionalagoa eta logikoagoa da. Ergonomikoki ezin hobea da. Errepideko auto gisa diseinatuta dagoela ikus dezakezue, eta ez lasterketetako kirol auto soil gisa. Eta F40arekin Maranellok cockpit gizakiaren funtsezko elementuekin hornitzea ahaztu zela ematen duen bitartean, 12C gidaria kontuan hartuta diseinatu zen. Zehazki gurpilaren atzean eserita zaude, oinak ezkerreko eta eskuineko pedalekin guztiz lerrokatuta, Wallacek adierazi didanez, McLarenek ezkerrarekin frenatu nahi zaituela suposatzen du.
Gehienekin gertatzen den bezala supercar modernoa, lehen minutuak abiarazlea non dagoen, engranajeak nola aurkitu eta modu desberdinak nola funtzionatzen duten jakin nahian ematen dituzu. Ikuspegi horretatik, badirudi 600 zv-ko supercar batekin ezagutu beharrean telefono berri batekin ari dela. eta 330 km / h-ko abiadura.
Motorra leunki eta su artifizial askorik gabe abiatzen da, baina gas pixka bat ematen badiozu, turboa entzuten da. Abian jartzea umeen jolasa da: tira eskuineko pala (edo ezkerreko pala Hamilton-en bezala bultzatu) eta astiro-astiro zapaldu gasolina. F40-ren berrikuspen ugariren ostean, 12C lasaitasun hutsa da. IN zuzendaritza garbia da eta informazio garrantzitsua baino ez du ematen, ez da oso bizia, baina inertea ere ez, errepideko kolpeak isolatzen ditu zure eta asfaltoaren arteko lotura uko egin gabe.
Aerodinamika lasaiena eta transmisio bidezko moduak eskaintzen dituena, 12C ultra zibilizatua da, sentikorra eta sentikorra BMW 5 bezalakoa da. ManettinoMcLarenek iltzeak atera ditu. Argi dago agindu bakoitza exekuzio argiagoa emateko luzatzen ari dela. Zuzendaritza sentikorragoa da, esekidurak izoztu egiten dira, motorrak gero eta azkarrago funtzionatzen du eta transmisioak fusil jaurtiketak bezala jo ditu etengailuetara.
Hasieran, dibertigarria da F40aren atzean egotea eta errepidea irensten ikustea, pneumatikoek etsi-etsian trakzioa bilatzen duten bitartean, motorrak bere potentzia guztia lurrera botatzen duenean. Orduan Wallacek "nahikoa da!" eta hasperenak. McLarenek mahukak bildu behar ditu Ferrarik jaurti ez dezan, baina kilometro anitzeko geldialdi batean, 12C-ren erosotasunak, abiadurak eta errendimenduak zaharkitu egiten du F40 bikainari ere.
Zirraragarria al da? Erabat bai, errepide tarte huts bat aurkitu eta merezi duen moduan biratzea lortzen duzunean. Aldea zera da: F40ak hartz bat bezala besarkatzen zaituenean eta bizkarrean ostikatzen zaituenean baina engranajeen artean arnasa ematen uzten dizunean, 12C-k boa constrictor baten iraunkortasuna du eta harrigarria da. Ezin duzu sinetsi bi bira artean ukitzeko abiadura, eta batez ere kurben barruko abiadura. Bide publikoan slicks eta aleroniak ibiltzea bezalakoa da. Arazoa da emaitza hori lortzeko asko eskatu behar duzula. Ez gidatzeko trebetasunengatik, 12C abiadura dezentean maneiatzeko oso erraza delako, baizik eta abiadura zoroan gidatzeko gogotik, ez tentsio une batzuetan bakarrik. Nire ustez, hori aurrerapena da.
ondorio
Bereiz hartuta, bi auto hauek rock izarrak dirudite eta errendimendu harrigarria dute. Elkarrekin sentsazionalak dira. Noski, zoragarria izango litzateke Alpeetako paisaia paregabeetan edo berdin ikusgarria den beste leku batean agerian uztea, baina ez da beharrezkoa: hain dira harrigarriak non asfalto zatirik magikoena bihurtzen duten, baita edozein herrialdetako erreia ere.
Zein ondorio atera dezakegu egun bat lasterketetako bi auto hauekin pasatzean? Lehenik eta behin, ez dago teknologian aurrerapen handi baten erakusgarri argiagorik (elektronika, transmisioa, pneumatikoak, balaztak eta txasisa) McLaren bat gidatzea baino F40 igaro berri den errepide zati berean. Bere gaitasunak eta trebetasunak harrigarriak dira.
Bi alderatuz gero ikasiko duzun lehenengo ikasgaia bada, bigarrena F40 bat gidatzen baduzu, ez zaizu axola hau. McLarenen bikaintasuna bilatzeak aspergarri izan gabe kolpe txarrenak ere itotzen dituen autoa ekarri du, baina sortzen duen emozioa kartzelako abiaduran gidatzeko nahiaren araberakoa da neurri handi batean. Ez da nahikoa throttle abiadura osorik irekitzea: bere ohiturak uniformeegiak dira, gidatzeko baldintzak arbitrarioegiak diren bezala berez gertakari bat izateko.
Hala ere, MP4-12C teknologikoki aurreratuak meritu guztiak ditu gure garaiko superkotxe absolutua izateko. Beraz, ironikoa da F40 - gordina, basatia eta konpromezurik gabekoa - trebetasunaren eta konpetentziaren aldarean sakrifikatzen duguna gogorarazteko behar izatea.
Lasterketetako bi auto hauek benetan bereizten dituenari buruzko azken hitza biak dituen pertsonari uzten diogu. "Maite ditut biak", dio Albertek, "baina badakit inoiz ez naizela F40-tik alde egingo eta MP4-12C erosi nuenean banekien zerbait hobea iristen zenean salduko nuela. Hori esanda, ez dirudi harekin hain zoroa, baina asko gustatzen zait. Niretzat ez du F40-ren esanahi eta esanahi bera.
McLarenek oso ondo tratatu ninduen eta eguneratze lan bikaina egiten dute. Ulertzen dut zer egin nahi duten Home bezala, eta badakit zerbait sortzen ari dela. 12C izugarria da eta hau hasiera besterik ez da.
Bestalde, F40 erabat desberdina da. Gidatzerakoan izaten ditudan emozioak 2006an erosi nueneko berdinak dira (eta ikustea ere zirraragarria da). Igande goizean paseo bat ematera joaten naiz, eta itzultzen naizenean izerditan nago, asaldatuta eta fibrilazio egoeran nago. Esperientzia bizia da. Orduan aparkatu, ondoan nituen autoak ikusi eta haietako inork ezin dituela beraren emozio berberak sorrarazi. Egia esateko, munduan beste ezerk ezin duela egin uste dut! "
Beno, bi gara.
