Hyundai M5TR1 eskuliburua
Edukia
5 abiadurako Hyundai M5TR1 eskuliburua 2001etik 2017ra Korean ekoitzi zen eta 2.5 litroko D4BH diesel motorra edo D4CBren bertsio gazteagoko modelo askotan instalatu zen. Gure merkatuan transmisio hau Hyundai Grand Starex mekanika bezala ezagutzen da.
M5R familiak eskuzko transmisioak ere barne hartzen ditu: M5SR1, M5ZR1 eta M5UR1.
Zehaztapenak Hyundai M5TR1
| Mota | kaxa mekanikoa |
| Engranaje kopurua | 5 |
| Gidatzeko | atzeko aldea |
| Motorraren edukiera | 2.5 litro arte |
| momentua | 300 Nm arte |
| Nolako olioa bota | API GL-4, SAE 75W-90 |
| Koipearen bolumena | 1.95 litro |
| Olio aldaketa | 90 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 90 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 280 000 km |
Gear ratioak eskuzko transmisioa Hyundai M5TR1
Hyundai Grand Starex 2010aren adibidea 2.5 litroko diesel motor batekin:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | atzeko |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.222 | 4.271 | 2.282 | 1.414 | 1.000 | 0.813 | 3.814 |
Zer auto zeuden Hyundai M5TR1 kutxarekin hornituta
| Starex 1 (A1) | 2001 - 2007 |
| Starex 2 (TQ) | 2007 - 2017 |
M5TR1 eskuzko transmisioaren desabantailak, matxurak eta arazoak
Arazorik gabeko mekanika hau da eta matxurak hemen kilometraje handian gertatzen dira.
Kexa nagusiak backstage jokoarekin lotuta daude, eta denborarekin areagotu egiten da.
Gainera, jabeentzako arazo asko olio-zigiluen ondorioz lubrifikatzaile-ihesek ematen dituzte.
200 km-ra, sinkronizagailuak higatzen dira eta aldatzean kurrintza bat agertzen da
Kaxa ziri kasuak izan ziren atzeko martxatik lehen martxarako aldaketa zorrotz batetik