Haizagailu mekanikoak. Zer dira
Edukia
Autoen ekoizpenean, ingeniariek azken teknologia, itxura modernoa eta lehen mailako segurtasuna ezartzeaz gain pentsatzen dute. Gaur egun, automobilen barne-errekuntzako motorrak gutxiago egiten eta eraginkortasun handiagoa lortzen saiatzen ari dira. Gainkargagailu mekanikoa sartzea da modu horietako bat - gehienez "estutzea", baita 3 zilindroko motor txiki batetik ere.
Zer da konpresore mekanikoa, nola funtzionatzen duen eta nola funtzionatzen duen, zeintzuk diren bere abantailak eta desabantailak - honetaz gehiago hitz egingo dugu.
Zer da superkargatzaile mekanikoa
Haizagailu mekanikoa presio handiko airea indarrez hornitzen duen gailua da, erregai-aire nahasketaren masa handitzeko. Konpresorea birabarkiaren txirrikaren biraketaren bidez gidatzen da, normalean gailua gerriko baten bidez komunikatzen da. Turboalimentagailu mekanikoa erabiliz behartutako aire konpresioak potentzia nominalaren% 30-50 gehigarria ematen du (konpresorerik gabe).
Presio mekanikoak nola funtzionatzen duen
Diseinu mota edozein dela ere, haize guztiak airea konprimitzeko diseinatuta daude. Unitateko konpresorea motorra martxan jarri bezain laster martxan jartzen da. Biela-ardatzak, txirrika baten bidez, momentua transmititzen dio konpresoreari, eta honek, palak edo errotadoreak biratuz, sarrerako airea konprimitu egiten du, eta indarrez hornitzen dio motorraren zilindroei. Bide batez, konpresorearen funtzionamendu-abiadura barneko errekuntzako motorreko birabarkiaren abiadura baino askoz ere handiagoa da. Konpresoreak sortutako presioa barnekoa (unitatean bertan sortua) eta kanpokoa izan daiteke (presioa deskarga-lerroan sortzen da).
Presio mekanikozko gailua
Haizagailu bidezko sistema tipikoa honako hauek osatzen dute:
- zuzenean konpresorea;
- gasaren balbula;
- saihesbide balbula motelgailuarekin;
- aire iragazkia;
- presio neurgailua;
- sarrerako kolektoreko tenperatura sentsorea eta presio absolutuaren sentsorea.
Bide batez, funtzionamendu-presioa 0,5 bar gainditzen ez duten konpresoreetarako, ez da beharrezkoa intercooler bat instalatzea - nahikoa da hozte sistema estandarra hobetzea eta diseinuan sarrera hotza ematea.
Aire-haizagailua gasaren posizioaren arabera kontrolatzen da. Motorra geldirik dagoenean, sarrerako sisteman gainpresioa egiteko aukera dago, laster konpresorearen funtzionamendu okerra eragingo duena, beraz, saihesbide balbula ematen da hemen. Aire horren zati bat berriro konpresorera isurtzen da.
Sistema intercooler batekin hornituta badago, airearen konpresio-maila handiagoa izango da, bere tenperatura 10-15 gradu jaitsi delako. Hartutako airearen tenperatura zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta errekuntza-prozesu hobea izango da, detonazioaren agerraldia ezabatzen da eta motorrak egonkorrago funtzionatuko du.
Presio mekanikoen unitate motak
Konpresore mekanikoa erabiltzen hamarkadetan zehar, autoen fabrikatzaileek hainbat disko mota erabili dituzte, hau da:
- zuzeneko gidaritza - zuzenean biraderaren bridarekin lotura zurrunetik;
- gerrikoa. Mota ohikoena. Gerriko dentatuak, gerriko leunak eta gerriko gurutzatuak erabil daitezke. Unitatea gerrikoaren higadura azkarrarekin nabarmentzen da, baita irristatzeko aukera ere, batez ere motor hotz batean;
- katea - gerrikoaren antzekoa, baina funtzionamendu zarata areagotzearen desabantaila du;
- engranajea - gehiegizko zarata eta egituraren dimentsio handiak ere badaude.
Konpresore mekanikoen motak
Haizagailu mota bakoitzak errendimendu propietate indibiduala du, eta hiru mota daude:
- konpresore zentrifugoa. Mota ohikoena, ihes-gasek (barraskiloa) elikatzen duten turbokonpresor baten itxuraz oso antzekoa dena. Errotazio-abiadura 60 rpm-ra iristen den bultzatzaile bat erabiltzen du. Airea konpresorearen erdiko zatian sartzen da abiadura handian eta presio baxuan, eta irteeran kontrako irudia gertatzen da - airea zilindroei presio handian ematen zaie, baina abiadura baxuan. Auto modernoetan, mota honetako superkargagailuak turbokonpresor batekin batera erabiltzen dira turbo-lag saihesteko. Abiadura baxuetan eta baldintza iragankorretan, disko "barraskiloak" aire konprimitua modu egonkorrean hornituko du;
- torlojua. Egitura-elementu nagusiak paraleloan instalatutako bi abere koniko (torlojuak) dira. Konpresorean sartzen den airea lehenik zati zabaletik igarotzen da, gero konprimitu egiten da barrurantz biratzen duten bi torlojuen biraketaren ondorioz. Batez ere auto garestietan instalatzen dira, eta halako konpresore baten prezioa nabarmena da - diseinuaren konplexutasunak eta eraginkortasunak eragiten diote;
- cam (Sustraiak). Automobilgintzako motorretan instalatzen diren lehenengo superkargatzaile mekanikoetako bat da. Sustraiak profil atal konplexua duten errotoreen pare dira. Funtzionatzerakoan, airea espeken eta etxebizitzaren paretaren artean mugitzen da, horrela konprimitu egiten da. Desabantaila nagusia gehiegizko presurizazioa sortzea da; beraz, diseinuak konpresorea kontrolatzeko enbrage elektromagnetikoa edo saihesbideko balbula eskaintzen ditu.
Konpresore mekanikoak fabrikatzaile ezagunen makinetan aurki ditzakegu: Audi, Mercedes-Benz, Cadillac eta beste. Bolumen handiko motoreetan edo gas energiaz elikatutako turbina batekin batera auto txiki batean instalatzen dira.
Superkargagailu zirkuitu mekanikoaren abantailak eta desabantailak
Desabantailen inguruan:
- konpresorea bieletik ardatzetik eragingailu baten bidez gidatuz, horrela, superkargagailuak boterearen zati bat kentzen du, nahiz eta arrakastaz konpentsatzen duen;
- zarata maila altua, batez ere abiadura ertain eta altuan;
- 5 bar-tik gorako presio nominalean, beharrezkoa da motorraren diseinua aldatzea (bielekin pistoi sendoak instalatu, konpresio erlazioa murriztu zilindro buru lodia juntura instalatuz, intercooler bat muntatu);
- konpresore zentrifugo ez-estandarren kalitate eskasa.
Merituaren arabera:
- momentu egonkorra jadanik abiadura motzetik;
- autoa gidatzeko gaitasuna batez bestekoaren gainetik abiadura motorra lortzeko beharrik gabe;
- lan egonkorra abiadura handian;
- turbokompresorearekiko, haizagailuak merkeagoak eta errazago mantentzen dira, eta ez dago olio-sistema berriro diseinatu beharrik konpresoreari olioa hornitzeko.
Galderak eta erantzunak:
Nola funtzionatzen du puzgailu mekaniko batek? Lehergailuaren karkasak difusore bat du. Impulsoreak biratzen duen heinean, airea xurgatzen da eta difusorerantz bideratzen da. Handik, aire hori kontsumitzen duen barrunbean sartzen da.
Zertarako pentsatuta dago puzgailu mekaniko bat eta nola funtzionatzen du? Unitate mekaniko honek gasa konprimitzen du hoztu gabe. Puzgailu motaren arabera (gasa biltzeko mekanismoaren diseinua), 15 kPa-tik gorako gas-presioa sortzeko gai da.
Nolako puzgailuak daude? Lehergailu ohikoenak zentrifugoak dira. Torlojua, kama eta pistoi birakaria ere badaude. Horietako bakoitzak bere lanaren berezitasunak eta sortutako presioa ditu.
