Eskuzkoa edo automatikoa zein da hobea? Aldagailuen konparaketa
Eskuzko transmisioa ala automatikoa? Galdera honek jende asko jasaten du.
- Mekanikak gidariaren etengabeko kontzentrazioa eskatzen du, abiadura-taula buruan mantendu eta engranaje batetik bestera aldatu behar duzu biraderaren abiadura balio jakin batzuetara iritsi bezain laster, gainera, enbragea etengabe sakatu behar duzu engranaje batetik aldatzeko. beste bati.
- Automatiko batekin, dena askoz errazagoa da - hautatzailea "D" moduan ezarri dut eta automatizazioak dena egingo du bere kabuz, gidariak bolantea biratu, gasa edo balaztak jarri behar ditu soilik.
Deskribapen honetan oinarrituta, badirudi transmisio automatikoa hobea eta erosoagoa dela, ez alferrik, jende askok transmisio automatikoa aukeratzen duelako, eta zurrumurruak ere badaude. auto-fabrikatzaile batzuek eskuzko transmisioak erabat alde batera uzteko asmoa dute etorkizunean eta automatikora aldatu.
Hala ere, dena ez da dirudien bezain erraza, eta zein transmisio den hobea erabakitzeko, haren egitura eta dituen abantailak ulertu behar dira.
Eskuzko transmisioa
Engranaje-kutxa, dakizuenez, biraderatik gurpiletara momentua transmititzeko erabiltzen da. Han ez balego, orduan bakarrik alda genezake mugimendu-modua balaztatuz edo motorra piztuz / itzaliz.
Eskuzko engranaje-kutxa ardatzetan jantzita dauden engranaje (engranaje) bikoteez osatuta dago, engranaje pare bereizi bat da abiadura bakoitzaren arduraduna - gidatzea eta gidatua, elkarren artean bat egin behar dute hortz-pasoan, hau da, hortzen arteko distantzia behar da. berdina izan, bai bultzatutako eta bultzatutako engranaje eragilerako.
Enbragea sakatzen dugunean, transmisioa motorrarengandik deskonektatzen da eta beste martxa bat alda dezakegu. Emandako biraderaren abiaduran nahi duzun engranajera aldatzeko denborarik ez baduzu, orduan karga handia izango da bai motorrean eta bai kaxan.
Ia kaxa mekaniko moderno guztiek 5 engranaje dituzte eta Alderantzizko - alderantzizko abiadura.
Ingeniariek eskuzko transmisio baten bizitza luzatzeko hainbat modu planteatzen dituzte, adibidez, sinkronizagailuak - nonahi erabiltzen dira eta beharrezkoak dira, engranajeak aldatzean enbragea bikoitza estutu eta gas-berritu beharrik ez izateko - horrela da. lehen autoak gidatu behar izan dituzu. Izenetik ikus daiteke sinkronizatzaileak ondoko bi engranajeen biraketa-abiadurak lerrokatzen dituela - lehen eta bigarren abiaduraren sinkronizatzaileak, etab.
Noski, eskuzko transmisioarekin auto bat gidatzen menderatzeko, pixka bat lan egin eta praktikatu behar duzu: pertsona batek heldulekua sentitzen ikasi behar du, etengabe kontrolatu takometroa eta motorraren abiadura. Dena den, praktika oso luzea egin gabe ere, hori guztia automatismo mailan atzeratu egiten da - eskua bera palankara iristen da eta ezkerreko oina - enbragearen pedalera.
Transmisio automatikoa
Makina momentu bihurgailu batean eta engranajeak aldatzeko planetarioen kaxatan oinarritzen da.
Fluido-akoplamenduaren gailua nahiko konplexua da, enbragearen eginkizun bera betetzen du, bere funtzionamendu-printzipioa eskematikoki deskribatzen da bi haizagailuren adibidea erabiliz: bata piztuta, bestea itzalita. Aire-fluxuak itzalita dagoen haizagailuaren palak biratzea eragiten du, airearen papera transmisio automatikoan olio hidraulikoak betetzen du.
Engranaje planetarioak momentua aldatzeko eta alderantzikatzeko erabiltzen dira.
Transmisio automatikoak martxak ditu, baina automatikoki aldatzen dira, gidariak ez du batere martxa aldatu behar, atzera egin, mugitzen hasi edo autoa aparkatu nahi duenean izan ezik.
Tiptronic bezalako gailu bat ere badago, eta horri esker zuk zeuk martxa alda dezakezu.
Transmisio automatikoa duen autoa gidatzea plazer bat da:
- motorra martxan jarri, palanka "P" martxan dago - Aparkalekua;
- sakatu balazta, aldatu "D" modura - gidatu, autoa jaurtitzen hasten da;
- utzi hautatzailea modu honetan eta sakatu gasa - zenbat eta gogorrago sakatu, orduan eta azkarrago mugitzen da autoa;
- gelditzeko, balazta sakatu eta eutsi besterik ez duzu behar, semaforo batean adibidez.
Abantailak eta desabantailak
Kontrol-puntu jakin baten funtzionamendu-printzipioan oinarrituta, bere desabantailak eta abantailak izenda daitezke.
Mekanikaren eragozpen nagusia kontrolaren konplexutasuna da, gidariari etengabe adi egon behar du.
Hori bereziki nabarmena da hiri-moduan, hanka enbragea etengabe sakatzeaz nekatzen baita eta eskua martxa aldatzen baita. Askotan akatsen bat egin dezakezu, batzuetan transferentzia larriak egiten dira. Maldan behera mugitzen bazara, aldi berean balazta sakatu edo esku-balazta, enbragea eta engranajea estutu behar dituzu.
Pistola batekin, dena askoz errazagoa da, batez ere hirian. Eskuineko oinak bakarrik funtzionatzen du gidariarentzat, eta txandaka sakatzen du gasa, gero balazta, ezkerrekoa lasaitasunez pauso berezi batean pausatzen den bitartean - transmisio automatikoa duen auto batean ez dago enbrage pedalik. Ez da beldur izan behar autoa atzera egingo duen maldan behera semaforo batean zutik zaudenean, balazta-pedala sakatu besterik ez duzu behar. Zalantzarik gabe, transmisio automatikoa hiri-modurako aproposa da, eta hiritik kanpo ez duzu horrekin gehiegi esfortzurik behar: automatizazioak dena pentsatuko du eta momentuan behar den modura aldatuko du.
Hala ere, dena ez da dirudien bezain ederra: transmisio automatikoa duten autoek normalean gehiago kostatzen dute, ez duzu transmisio automatikoa duten aurrekontu modelorik aurkituko, txinatar hatchback merkeak eta crossover-ak ia guztiak eskuzko transmisioarekin datoz.
Makinaren funtzionamenduan sentsore askok parte hartzen dutenez, halako auto batek erregai gehiago kontsumitzen du - batez beste, eskuzko transmisio batek baino litro bakoitzeko gehiago.
Horrez gain, makinak gailu konplexu bat dauka eta badoa 100-200 milako bermea, eta konponketa egin ondoren, saltzaileak ere ez du 20 milatik gorako bermerik emango. Erabilitako transmisio automatikoa erostean, txerri bat sartzea arriskuan dago.
Mekanika errazagoa da mantentzen eta ez du hainbeste olio kontsumitzen. Bide batez, transmisio automatikoko olioak gehiago behar du, maizago aldatu behar da eta gehiago kostatzen da. Transmisio automatikoak gehiago pisatzen du, eta hau motorraren karga gehigarria da.
Ikusten duzunez, bi transmisio motak dituzte alde onak eta txarrak, eta erosle bakoitzak bere kabuz erabakitzen du zeri lehentasuna eman: gidatzeko erosotasuna edo mantentze-erraztasuna.
Oraindik erabaki gabe zein den transmisio automatikoa edo eskuzko transmisioa hobea? Ondoren, ikusi bideo hau.
Kargatzen…
