Mekanika ebaluatu sistemak autoetan. Zer gomendatzen dute?

Autoen fabrikatzaileak gidariei bizitza errazteko eta gidatzeko segurtasuna hobetzeko diseinatutako soluzioetan lehiatzen dira. ProfiAuto Serwis sareko adituek sistema horietako hainbat berrikusi eta haien erabilgarritasuna ebaluatu dute.

ESP (Electronic Stability Program) - egonkortze sistema elektronikoa. Bere helburu nagusia bat-bateko saihesteko maniobra batean autoa bide onetik mantentzea da. Sentsoreek ibilgailua lerratzen ari dela hautematen badute, sistemak gurpil bat edo gehiago balaztatzen ditu bere kabuz, ibilbide egokia mantentzeko. Horrez gain, ESP sentsoreen datuetan oinarrituta, maniobra horretan motorraren potentzia kendu dezake. Irtenbide honek, besteak beste, ABS eta ASR sistemak erabiltzen ditu, baina indar zentrifugoetarako, ibilgailuaren ardatzaren inguruan biraketa eta bolantearen angelurako sentsore propioak ere baditu.

— ESP segurtasun sistema garrantzitsuenetako bat da. Hori dela eta, 2014tik aurrera, auto berri bakoitzak egonkortze sistema bat izan behar du. Eguneroko gidatzean, nekez funtzionatuko du, baina oztopo baten inguruan bat-bateko maniobra edo bizkorregi egiten direnean, errepideko egoera desatseginak saihesten lagun dezake. Sentsoreetatik jasotako datuetan oinarrituta, gidariak zein ibilbide jarraituko duen aztertzen du sistemak. Desbideratze bat hautematen bada, autoa nahi duzun bidera itzuliko du. Gidariek ere kontuan izan behar dute ESP duten autoek ez dutela utzi behar gasolina gehitzen derrapatzerakoan, dio Adam Lenort ProfiAuto adituak.

Errei-irteera abisu sistema

ESP-rekin gertatzen den bezala, soluzio hau desberdin dei daiteke fabrikatzailearen arabera (adibidez, Lane Assist, AFIL), baina bere funtzionamendu-printzipioa berdina da. Sistemak gidariari ohartarazten dio uneko erreian aurreikusi gabeko aldaketa baten berri. Hau errepidean marraztutako erreiekiko mugimenduaren noranzko zuzena kontrolatzen duten kamerei esker da. Gidariak lerroarekin bat egiten badu txanda-seinalea piztu gabe, ontziko ordenagailuak abisu bat bidaliko du soinu baten bidez, pantailan mezu baten bidez edo bolantearen bibrazio baten bidez. Soluzio hau limusina eta goi-mailako autoetan erabiltzen zen batez ere. Aspalditik, gero eta gehiago aurkitzen dira aukerako ekipamendu gisa, baita auto trinkoetan ere.

Ikusi ere: Tximista ibilaldia. Nola funtzionatzen du praktikan?

- Ideia bera ez da txarra, eta soinu seinaleak gidaria istripu batetik salba dezake, adibidez, gurpilean lo hartzen duenean. Polonian, funtzionamendu eraginkorra oztopatu daiteke bide-marka eskasak. Gure errepideetako erreiak sarritan zaharrak eta gaizki ikusten dira, eta konponketa eta behin-behineko errei ugari gehitzen badituzu, baliteke sistema guztiz alferrikakoa izatea edo gidaria gogaitzea ere etengabeko jakinarazpenekin. Zorionez, zure beharretara egokitu daiteke edo erabat desaktibatu daiteke, - ProfiAuto adituak iruzkintzen du.

Puntu itsu-abisua

Sentsore hau, segurtasun-uhalaren sentsorea bezala, ibilgailuaren ingurua kontrolatzen duten kamera edo radaretan oinarritzen da. Kasu honetan, atzeko bumper edo alboko ispiluetan jartzen dira eta gidariari jakinarazi behar diote, adibidez, deituriko beste auto bati buruz. puntu itsu, alegia. ispiluko eremu ikusezinean. Irtenbide hau Volvok aurkeztu zuen lehenengoz, gidatzeko segurtasun soluzioetan liderra den. Beste hainbat fabrikatzailek ere sistema hau aukeratu dute, baina oraindik ez da ohikoa.

Kameran oinarritutako sistema bakoitza kostu gehigarri bat da, eta askotan gidariak geldiarazten ditu, beraz, gehienetan aukerako gehigarri gisa eskaintzen da. Sistema ez da ezinbestekoa gidatze segururako, baina aurreratzeak askoz errazten du eta egoera arriskutsuak saihesten laguntzen du. ProfiAuto-ko adituek asko bidaiatzen duten gidariei gomendatzen diete, batez ere bi erreietako errepideetan.

Gaueko ikusmena autoan

Militarrentzat lehenik eta behin funtzionatu zuen irtenbideetako bat da, eta gero eguneroko erabilerarako erabilgarri bihurtu zen. Ia 20 urte daramatzate autoen fabrikatzaileak, emaitza hobeak edo okerragoekin, gaueko ikusmeneko gailuak praktikan jartzen saiatzen. Gaueko ikusmen sistema zuen lehen autoa 2000ko Cadillac DeVille izan zen. Denborarekin, sistema hau Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi eta BMW bezalako marketako autoetan agertzen hasi zen. Gaur egun, premium eta gama ertaineko ibilgailuentzako aukera bat da.

- Gaueko ikusmen sistema duten kamerek oztopoak hainbat hamarnaka edo ehunka metroko distantziatik ikusteko aukera ematen diote gidariari. Hau bereziki erabilgarria da argiztapena gutxienekoa edo ez dagoen gune eraikietatik kanpo. Hala ere, bi gai arazotsuak dira. Lehenik eta behin, hau da prezioa, irtenbide horrek hainbat eta hainbat mila zloty arteko kostua duelako. Bigarrenik, errepideari begiratzearekin lotutako kontzentrazioa eta segurtasuna da. Gaueko ikuspegiko kameraren irudia ikusteko, pantailara begiratu behar duzu. Egia da, nabigazioa edo beste sistema batzuk erabiltzean, gauza bera egiten dugu, baina gidaria errepidean kontzentratzea eragozten duen faktore gehigarria da, dudarik gabe, gaineratu du Adam Lenortek.

Gidariaren nekea kontrolatzeko sistema

Segurtasun-uhalarekin gertatzen den bezala, Driver Alert-ek izen desberdinak izan ditzake fabrikatzailearen arabera (adibidez, Driver Alert edo Attention Assist). Gidariaren gidatze-estiloaren eta portaeraren etengabeko analisian oinarrituta funtzionatzen du, adibidez, bidaiaren norabidea edo direkzio-mugimenduen leuntasuna mantenduz. Datu horiek denbora errealean aztertzen dira, eta gidariaren nekearen zantzuak badaude, sistemak argi eta soinu seinaleak bidaltzen ditu. Batez ere premium autoetan aurki daitezkeen irtenbideak dira, baina fabrikatzaileak gama ertaineko autoetan sartzen saiatzen ari dira ekipamendu osagarrietarako aukera gisa. Sistema, noski, tramankulu garestia ez ezik, gaueko bidaia luzeak egiten dituzten gidarientzat ere erabilgarria izango da.

Sistema batzuk beste batzuk baino funtzionalagoak dira. ABS eta EBD ezinbestekotzat jo daitezke. Zorionez, biak dira kotxean estandarrak aspalditik. Gainerakoen aukeraketa gidariaren behar indibidualen araberakoa izan behar da. Erosi aurretik, kontuan hartu behar da irtenbideak bidaiatzen ditugun baldintzetan funtzionatuko duen. Horietako batzuk derrigorrezko ekipamendu bihurtuko dira bi urtean, dagoeneko onartutako EBko araudiak hala eskatzen baitu.

Ikusi ere: Arau hau ahaztu al duzu? 500 PLN ordaindu ditzakezu