Mercedes A250 Sport 4MATIC - katetik kanpo

Auto zaleen bizitza tristea izango litzateke eguneroko autoen kirol bertsioengatik ez balitz. Zenbat entzuten dituzun isunak jasotzeko jaiotako autoen murrizketen, isurketen murrizketen eta muzinei buruz. A250 Sport 4MATIC AMG bat ez den arren, txakur bati "gauean iluntasunean katea hausten duen" abestia dela dirudi.

Bizitza aspergarria izango litzateke ilehoriak bakarrik inguratuta egongo bagina, kotxe barietateak ere bai. Esne-kartoi baten pareko desplazamendua duten autoak eta esperientziarik gabeko eskuetan arazoak sor ditzaketen "hiltzaileak" behar ditugu. Mercedes A250 Sport 4MATIC erdian dago, zalantzarik gabe, bigarren taldearen ingurua aukeratuz. Silueta dinamikoak, kirol esekidurak eta zehaztapen itxaropentsuak esan nahi dute txirrindulari gehienak hankak aldatzen hasiko direla hori ikusten dutenean. Lehen gauzak lehen…

Kanpoaldeari dagokionez, A Klase berriak nekez gustatuko litzaioke inori, eta aurreko bertsioa ere ez zen oso polita. Hala ere, hemen egoera guztiz bestelakoa da. Karrozeria baxu eta masiboak ezin hobeto islatzen du auto honen izaera. Aurrealde apur bat zakarra eta berdindua, silueta potoloa 18 hazbeteko bost hazbeteko gurpilekin eta atzeko mutur oholtsua spoiler beltz handi batekin. Guztiak batera artista nabarmen baten eskultura bat dirudi. Badakizu, gustuak desberdinak dira. Baina hamaikakoan Mercedes txikienaren itxurari ezin zaio errurik eman. Autoaren alboetan erliebea ez da sotila, baina luzatutako tendoiak gogorarazten ditu, ezin hobeto egokitzen da auto honen irudian. Lehen bileratik A Klasearen kirol bertsio baten aurrean gaudela iradokitzen duten xehetasun batzuk ere aurkitzen ditugu. Balazta-disko zulatudun kalibre gorriak, luzetarako bi ihes-hodiak edo gorputzaren koloretik kolore odoltsuz nabarmentzen den aurrealdeko spoiler batez ari gara. Harrigarria bada ere, honek guztiak erraza eta dinamikoa dirudi, nahiz eta badirudi hori guztia gehiegi izango dela. Grafitozko laka metalikoa osagarri aproposa da. Ezaugarri hauek guztiak batera, auto hau interesgarria ez ezik, oso fotogeniko bihurtzen dute.

Barrualdeak kirol xehetasunak ere baditu. Behealdera berdindutako bolanteaz gain, eserlekuen formak, lasterketako kuboak gogorarazten dituena, arreta erakartzen du. Inpresio hori bizkarraldean sartutako buru-euskarriek indartzen dute. Eserlekuak zein tapizeria elementu guztiak ukipen leuneko larru artifizialez eginak daude hari gorriarekin. Kolore hau apaindegiaren leitmotiva da. Perimetroaren inguruko desbideragailuetatik atzeko argiaren bidez segurtasun-uhaletaraino. Azken hauek, koloreak kirol-kotxe batean eserita gauden sentsazioa are gehiago berotzen duen arren, ikaragarriegiak dira ziurrenik. Barrualdea dotoreagoa eta aipagarriagoa izango zen, tradizionalki marra beltzak mantendu izan balira. Xehetasun deigarriez hitz egitean, aipatzekoa da auto honetan aurki daitekeen AMG ikur bakarrak hagunak apaintzen dituela. Eta ona! Ikus dezakezunez, Mercedes ez da bavariako bizilagunen adibidea jarraitzen. Azken finean, aspaldian esaten da kalean inoiz fabrikatik atera dena baino M-Power gehiago dagoela.

Aginte panelari dagokionez, norbaitek inoiz Mercedes berriren bat gidatzeko plazera izan badu, ez du harrituko. Botoi ezagunak, pantaila "gehigarri" berdinak eta zeharkako saihetsak dituzten aireztapen-zuloak ia etxean bezala sentiarazten zaituzte. Tresna-panela larruz beteta dago, eta aurrealdea karbono-efektuzko material mate batean dago. Akabera mota hau da distiratsutik urrun dagoena eta barrualdea, apala ez bada ere, "koloretsutik" urrun egiten duena. A-klaseak ere abantaila handi bat merezi du teilatu panoramikoarengatik. Hasieran badirudi hau mundurako leiho gehigarri bat besterik ez dela, baina guztiz irekitzen den eskotila bat da.

Probatutako modeloaren kanpaiaren azpian 2 litroko gasolina motorra dago, 218 zaldi eta 350 Nm-ko momentua. Erraza da asmatzea halako parametroek, 1515 kilogramoko pisuarekin eta gurpil guztietarako trakzio iraunkorrarekin konbinatuta, nola eragiten duten errendimenduan. Lehenengo ehuna kontagailuan 6,3 segundotan ikusiko dugu, eta abiadura-neurgailuaren orratza 240 km/h inguruan bakarrik geldituko da. Eguraldia eta, horren arabera, gainazalaren egoera edozein dela ere, kaleratutako A Klasea aurrera doa gurpiletako bat ere irristatzerik gabe.

Gidatzeko estiloa premium kirol-autoen ohikoa da. Esekidura baxua eta zurruna, AMG kontuan hartuta diseinatua, kolpeen gainetik gidatzea errazten ez den arren, ezin hobea da bihurgune azkarrean egiteko. Kirol-direkzioa ere oso ona da bihurguneetarako, eta horrek ez du ematen beste aldean pasta pote bat dagoenik. Bolanteak erresistentzia atsegina ematen du, eta bira batetik irtetean, literalki autoa berez ateratzen du. Gidatze dinamikoan, bikote honek modu horretan funtzionatzen du, ez baita esfortzu handirik behar dena gidariak nahi duen moduan gerta dadin. A-Class Sport berriaren eromenak ez du elementuekiko borrokaren antza, etiketa joko atsegin baten antza.

A250 Sport modelo estandarrean, eskuzko transmisioari edo zazpi abiadurako "automatiko" eroso bati aurre egin nahi diogun aukera dezakegu. Hala ere, 4MATIC modeloa bigarren aldaeran bakarrik dago eskuragarri. Interesgarria da kutxa honek oso azkar "pentsatzen" duela. Ez du kickdown edo pala manipulaziorik behar motorraren potentziala esnatzeko eta azkar gurpiletara transferitzeko. Azeleragailuaren pedala gogor sakatu besterik ez duzu egin behar. Kutxa ez da okertzen eta ez du egun erdian pentsatzen: «Martxa bat murrizten ari naiz. Oooh... Edo ez, baina birentzat. Auto honek zer nahi duen besterik ez daki eta harekin komunikazioa erraza da eta ez du gehiago behar.

A Class pertsonaia zure beharretara egokitzea posible da 4 moduri esker, zeinak, printzipioz, ez dira bata bestearengandik oso desberdinak. Eco bakarrik bere nabigazio modu jasangaitzarekin (gasolina pedala askatu ondoren, martxa neutroa jartzen da eta autoa geldo dabil), harrigarriro erregaiaren kontsumoa handituz. Gainera, trebetasun eta pazientzia asko behar dira A-klasea ekonomikoagoa izan dadin. Banakako aukera pertsonalizagarriaz gain, kirol modalitate ezaguna eta maitatua dugu. Berehala altxatzen du motorra, esekidura eta direkzioa are zurrunago bihurtuz. Kiroltasunaren kintoa da estandar gisa, baina ez du funtsean A Klasearen itxura aldatzen. Kotxe bera da oraindik, kafeina dosi handi batekin bakarrik.

Ez da engainatu behar hiriko trafikoa A250 Sport 4MATIC-aren elementua dela. Noski, metropoliaren paisaia egokitzen zaio hobekien, baina gaizkile hau lehenengoa denean sentitzen da hobekien. Eta hori ez da soilik kiroltasunagatik eta lider izateko etengabeko nahiagatik, baizik eta, zoritxarrez, erregaiaren kontsumoagatik. Auto-ilaretan zutik, ez du kontsumitzen. Kontsumitzen ditu! Eta Wawel herensugeak lotsatuko ez zuen kantitateetan. Varsoviako gailurrean 25 km-ko distantziara 150 km-ko distantzia gutxitu zen. Zorionez, jendez gainezka dauden kaleetatik irten eta A-klasea espazio irekian askatu ondoren, urdaileko edukia azkar kalkulatzen da eta barrutiak ez du gidariari bihotzekoa eragiten. Horrelako autoa erostea erabakitzen duenak ez du pentsiodun batek bezala gidatzen. Beraz, gasolindegira maiz bisitak egiteko prest egon behar duzu.

Fabrikatzaileak batez besteko erregaiaren kontsumoa 6 kilometroko 100 litrokoa dela kalkulatzen du, baina auto honekin lehen bileratik informazio hori maitagarrien ipuinetan sar dezakegu. Eskuila batekin hirian zehar ibiltzean, hanka beharrean, amu batekin 8 litrora jaistea posible da, baina hala ere zoriontzen dut hori egiten duen ausarta. Aitzitik, 10-11 l / 100 km-rako prest egon behar duzu. Errepidean, A250 Sport-a ekonomikoa izan daitekeen tokian beste kontu bat da. Bide batez, bere kirol izaerarekin, ez gaitu beste bidaia batean nekatuko. Motorren burrunba lasaiak bakarrik asper daiteke azkenean. Hala ere, ez dago kotxearen insonorizazioaz kexatu beharrik. Azkarrago gidatzen denean, aldatzeko kutxa berriz ere goraipatzekoa da. Legez kanpoko 160 km/h-ko abiaduran, takimetroak 3 bira egonkorrak erakusten ditu, eta horrek gidatzea benetako plazer bihurtzen du. Motorra ez dago gainkargatuta, deposituko zurrunbiloa aurreko bidaien oroitzapena da eta gidaria segurtasunez gidatu dezake, ustekabean abiadura neurketaren segmentu gaiztoa jo ote zuen galdetuz.

Mercedes A250 Sport 4MATIC buruz denbora luzez eta sutsuki hitz egin dezakezu. Izarren makinak inoiz maite ez dituenaren ezpainetatik arraroa dirudien arren, zaila da makina honetan akatsik aurkitzea. Prezioa izan ezik. Proba laginak 261 mila PLN balio zuen (prezio gordina ekipamendu gehigarririk gabe). Konparazio baterako, oinarrizko A152 modeloaren prezioen zerrenda 200 PLN-tik hasten da. Sport 250MATIC bertsioa kirol-autoa den arren, hatchback sendo bat besterik ez da, normalean Alemaniako zehaztasunarekin eraikia. Dena den, zortedunak dira auto mota honetan milioi bat zloty laurden baino gehiago gastatzeko prest daudenak. Inor ez da halako erabakiaz damutuko. Hau atzapar harrigarri eta agerikoa ez den autoa da. Zure eguneroko joan-etorrietarako lagun ezin hobea da eta berehala kontrolpean eduki nahi ez duzun jostailu bihur daiteke.