Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - bihotz handi txikia

Mercedes-AMG C63 - Stuttgart-eko "media" sendoaren bertsio hau lau karrozeria estilotan dago eskuragarri, hau da, bihurgarri, coupe, limusina edo station wagon gisa. Aukera banakako kontua da, gure eskuetan geratu zen kirolzaleena.

C-Class Coupe 2015 amaieran estreinatu zen, limusina baino urte eta erdira. Publikoaren arreta erakarri zuen S-klase goreneko coupéaren antzarekin, nahiz eta kasu honetan bi segmentu txikiagoa den modelo batekin ari garen. Aldi berean, konpainiak AMG-k sinatutako barietaterik indartsuenak erakutsi zituen, nahiz eta erakustokietan 2016ko martxoan bakarrik agertu. Paketatutako bluff tatuatu baten itxura espero zuenak etsita egon liteke. Aginte-panelak C63 markatua badu ere, alferrik da oldarkorki zabaldutako hesiak bilatzea, nahiz eta aurrealdekoek bao gehigarriak dituzten eta kanpaiak erliebe gehigarria duen. Bestela, karrozeria guztiz stocka da, oinarrizko 1.6 motorraren berdina 156 zp-ko, baina alboko gona eta parachorro bereziekin apaindua. Aurrealdean zatigailua eta zuloak daude, motor indartsuak arnasa libreki har dezan, eta atzealdean difusore bat eta lau ihes-hodi daude. Beraz, C63-ren gauzarik onena gorputzaren azpian ezkutatzen da.

Txikiago eta indartsuago

Mercedesek 8 litroko V6,2 motor indartsuaren amaiera iragarri zuenean, auto zale askok esan zuten garai baten amaiera zela. Ezer ez da berdin izango. Motor berria ahuntz buztanetik erori balitz bezala tratatu zen. Hau ezta? Nolabait esateko. Egia da, zerbait ederra amaitu da, baina munduaren amaiera urrun dago oraindik. Eta motor berria bikaina da zentzu askotan.

6.2 etiketa duen pertsona baten ikuspuntutik, 4.0 txapa erantsi ahal zaion zerbaitekin maiteminduta egotea zentzugabea dirudi. Baina ez da. Lehenik eta behin, indarra oraindik kontinenteak mugitzeko gai delako, eta nahikoa momentu egongo litzateke eguzkia izoztu eta lurra mugitzeko. Hori, noski, turbokonpresorei esker da, zeinak motorraren potentzia litro bakoitza 119 zaldi ekoizteko gai bihurtzen baitute, guztira 476 zaldi erabilgarriak. Momentua 650 Nm da, hau da, baxu-sorgailu erraldoia baino 50 Nm gehiago. Ondorioa da coupé berria, pisu apur bat handiagoa izan arren, aurrekoa baino nabarmen azkarragoa dela. Gelditu ondoren, 100 km/h-ko abiadura 4 segundoren buruan agertzen da, lehen baino 0,4 segundo azkarrago. Hau emaitza bikaina da.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Non dago Till Lindemann?

Soinu ingeniariei lan zaila eman zitzaien. V8 txikiak burrunba eta purrustada egin behar du, barne-organoetako bat bere lekuan egon ez dadin. Horretarako, ihes-sistema berezi bat diseinatu zen, "kutxa" batekin hornitua, eta horren barruan luzera ezberdineko bi hodi daude. Ihes-fluxua haien artean alda dezakezu erdiko kontsolaren botoi batekin, eta horrek baxu lasaiak edo burrunba ozenak sortzen ditu. Baina egia da arrazoia dutela aurreko motorra irrikatzen duten “kexalari” guztiek. V8 6.2 zahar onak Till Lindemann (Rammstein-eko abeslari nagusia) bezalako gidariari eragiten dio ikusleei. Berriak ederki hitz egiten du, baina ez du jendetza liluratzen.

Datu teknikoak ikusten dituzunean, gasolindegien bisitak oso arraroak izango direla ondoriozta dezakezu. Hirian, lau litroko bihotz batek ehuneko 11,4 litro izan behar du batez beste, eta modu mistoan 8,6 litro. Hau aurrekoa baino %32 gutxiago da. Hona hemen Mercedes baten neurriak Espainiako mendietako proba pertsonalizatu batzuetan. Gaur egun zilindroak %40 inguru txikiagoak badira ere, ez dute lan erraza. Potentzia lehen zena baino are handiagoa da, hau da, erregai asko pasatzen da toberetatik. Praktikan, Varsoviako auto-ilarak ez dizu lasaitasunez jaisten 20 l / 100 km-tik behera, eta errepidean gutxieneko erregai-kontsumoa 14 l / 100 km ingurukoa da, eta hori eskuineko pedala lasai maneiatzen da. Zuretzat arazo bat bada, bilatu "d" hizkia duen zerbait ate-atean. Mutil hau hain da, edatea gustatzen zaio.

M GmbH-ren aurka borrokatzeko armak

C63 coupéaren ezustekorik handiena bere direkzio sistema da. Mercedes beti izan da ezaguna bere autoek, baita indartsuenek ere, biratzen dutelako, baina modu berezi samarrean egiten dutelako. Deskribatzeko erabiltzen duzun hitza edozein dela ere, oraindik ez zuen zerikusirik kirolarekin. Hemen ez da kasua. Sentsazioa goi mailakoa da, BMW M4 buruarekin parekatu daitekeen lehen aldia da, eta irabazlea ez dago argi. Zehaztasuna goi mailakoa da eta heldulekuak gidari asko harrituko ditu. 

Azken finean, pistetara joateak zentzua du, nahiz eta Affalterbacheko ingeniariek ez zuten autoa diseinatu lasterketetan zehar garabi batean garraiatzeko. Dibertitzeko itzuli batzuk eman ditzakeen arren, eguneroko gidatzea ere dosi handietan emango du. Eta kirol-auto batekin nekatzen garenean, "Erosotasuna" modua pizten dugu eta eguneroko bizitzako eragozpen guztiak ahazten ditugu.

C63 Coupe berriak oraindik ere ke zuriz estali dezakeen eremua motorraren burrunbarekin lagunduta galdetzen ari bazara, erantzuna baiezkoa da. AMG espiritu zoro zaharrak jarraitzen du. Atzeko diferentzial blokeo mekaniko batek eta ESP sistema bereziki sintonizatuta lortzen da hori. Hiru funtzionamendu modu ditu: segurua, kirola eta itzalita. Lehenengoak uste du ez zaigula bulkling gustatzen, bigarrenak neurri mugatu batean ahalbidetzen du, hirugarrenak atzeko pneumatikoen suntsipen mugagabea ahalbidetzen du. Gidatzeko moduei ESP ezarpenak esleitzen zaizkie, baina banan-banan alda daitezke, adibidez, esekiduraren zurruntasuna. Horretarako ez duzu Banakako Moduan sartu behar, nahiz eta zure abesti gogokoena gordetzeko aukera ematen dizu.

Zazpi abiadurako Enbrage Bikoitzeko Speedshift MCT Transmisioak ezin hobeto funtzionatzen du eta ez du gidariaren esku-hartzerik behar lana burutzeko. Eskuko etengailu ederrak barruko dekorazio gisa erabil daitezke, haiekin jolastea gustatzen ez bazaigu behintzat. Oraindik ezin dugu elektronika gainditu. Alde txar bakarra da Mercedesek ez zuela eskuzko transmisiorik ematen, beraz tradizionalistak kontsolaezinak izango dira.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

1. edizioa - Bolantearen estiloak edizio berezia dela adierazten du. Marra apaingarriak gorputzean, jostura osagarriak tapizerian, 19 hazbeteko gurpil beltzak (18 estandarra), erdiko azkoina duten imitaziozko gurpilak eta zeramikazko balaztak dira lehen edizioaren ezaugarriak.

laburpena

Mercedes-AMG C63aren aurreko belaunaldiak autoak kudeatu ezin zuen potentziaz garraiatzen zuen, edo, gutxienez, modu eraginkorrean egin zuen. Horrek soinu handiko makina bihurtu zuen pneumatikoak suntsitzen zituen goma errezko hodeiekin. AMG C-klase berriak badaki zer egin kaputxa azpian dagoen potentzialarekin. Manipulazio bikainak eta gidaritza bikainak azkar aspertzea eragozten digu, baina orain, espaloian marka beltzak sortzeko joko heldugabeez gain, gidatze azkarraz ere goza dezakegu soinuaren kalitatea parametro eraginkorrena izango den beldurrik gabe.