Kia Optima Kombi GT - azkenean 245 hp!
Has gaitezen galdera erretoriko batekin: merezi al zuen Optima GT geltokira itxaroteak? Erantzunaz ziur ez bazaude, paragrafo batzuk gehiago eta bazenekiela sinetsiko duzu. Azkenik, Kia-k auto osoa eskaintzen digu gure eskuetan, eguneroko bizitza betetzeko falta den elementua. Kotxe honetan, zuzendaria, gurasoa eta maitale sutsua izan zaitezke. Aukera zurea da. Kia Optima GT station wagonak aukerak baino ez ditu eskaintzen. Edo zenbat?
Kanpoan ala barruan?
Kotxe honen kasuan, benetan zaila da erabakitzea nahiago dugun albotik ikusi edo berehala gurpilaren atzetik salto egin. Optima bagoiaren GT bertsioarekin, ziurrenik, lanerako ibilbide luzeagoa egingo dugu, jende gehiagok formak miresteko.
Lehenengo inpresioa: Semaforo guztietan ia keinu egiten du eta bizilagunak azelerazio-proba labur bat egitera probokatzen dituena. Gorputza luzea, zabala eta baxua da, errepidean ezker-eskuin lerratzea baino trakzioa nahiago duen edonorentzat beroa da. Gainera, zaila da argi zehaztea Optimaren zein alde den ongien: sorpresa atseginak itxaroten gaitu nonahi. Xenonezko faroak eta parrilla beltza nagusitzen dira aurrealdeko buforrean. Atzetik ikusita, zaila da ihes bikoitzetik eta difusore basatitik urruntzea. Profilean, Optima GT nabarmentzen da teilatu-lerroan zehar zilarrezko lerro batekin eta marrazo-hegatsaren antena sinple batekin. Atzeko ateetako leiho tintatuek eta maletaurreko estalkiak oso ondo kontrajartzen dute elur-zuri karrozeriarekin.
Optima station wagon berriarekin egoteko zortea izan genuenean, kanpoan ez ezik, barruan ere bai. Gidariaren eserlekutik, begiak apur bat zurtz eginez, ez da zaila imajinatzea azken 3. seriearen kabina bisitatu dugula Bavariatik zuzenean. Erdiko kontsolak BMW-rekin du komunean gehien, non -goitik ikusita- 8 hazbeteko ukipen-pantaila aurkitzen dugu, eta behean - audio kontrol panela (Harman Kardon-ena) eta zona biko aire girotu automatikoa. Ezkutuko estalki baten azpian dagoen konpartimentuan ezkutatuta daude USB, AUX eta 12V-eko sarrerak, baita indukzio-kargagailu-panela bat gure smartphonerako. Transmisio automatikoa kontrolatzeko palanka labur eta apur bat berdinduaz gain, beste leku erretiragarri bat dago objektu txikietarako eta edalontzi pare bat jartzeko. Beso-euskarriaren aurrean (konpartimentu sakon bat ere ezkutatzen du) eserleku berotu/aireztatuak, kanpoko kamera sistema eta aparkalekuko balazta laguntzeko aukerak ditugu.
Kia-k dagoeneko bolantetik zuzenean gurutze-kontrolaren, irratiaren edo multimediaren funtzionamendu atsegina eta erraza irakatsi digu. Botoi bereiziekin, informazioa pantaila txiki batean bistaratzeko parametroak ere konfigura ditzakezu abiadura-neurgailuaren eta takimetroaren marka handien artean.
Profil nahiko sakona duten larruzko eserlekuak erregulagarriak dira plano bakoitzean; gainera, bi gidariren ezarpenak gogoratzeko gaitasuna dugu. Zoritxarrez, hau ez da zuzenbide zutabean aplikatzen - eskuz egokitu behar duzu. Gehigarri polita da gidariaren eserlekua automatikoki ireki eta aldatzeko funtzioa sartzean edo irtetean.
Optima berriaren barruan, sorpresa atseginago batzuei erreparatu behar diezu - auto berri gehienek ez bezala, atea ez dago plastikozko panel lodi batekin estalita, "alboko hormak" ez dira gidariaren ezkerreko hankaren inguruan zabaltzen. bozgorailuaren ondoan hanketarako lekua nabarmen gehiago izateko. Buru-zabalera ere aurkitzen dugu, bisualki bakarrik, zoritxarrez. Hau teilatuan dauden beirazko bi panelengatik da. Eguzki-teilatuaren aurreko aldea atzera bota ondoren (atzealdea ez da urruntzen) gidari altu batek esan dezake bere gainean nahikoa leku dagoela. Arazo bera, are gehiago, atzeko bankuari dagokio. Kanpotik askoz hobeto ikusten den teilatu beheratuaren albo-ondorioak dira hauek. Kontsolamendu gisa, atzeko bidaiariek aire-aire-zulo bereiziak eta 12 V-ko sarrerarako sarbidea dute, baita eserleku berotuak ere. Optima Estate-ren maletategia, baxua bada ere, 552 litroko edukiera ikusgarria da eta zorrotzenen itxaropenak beteko ditu. Era berean, pozik gaude espazioa pertsonalizatzeko errailen eranskin sistemarekin. Maletaurreko estalkiko ixteko botoiak zure eskuak zikintzea saihestuko du, batez ere neguan. Txikia eta dibertigarria.
Hala ere, ezer ez da gidatzea baino dibertigarriagoa.
Lanera, haurtzaindegira, erosketak eta bueltan joan-etorri laburra egiten ari bazara, edo Europan zehar milaka kilometro egiten ari zaren ala ez, Kia Optima Kombi GT-k estalita dauka. Eta literalki - trakzio ezin hobea, grabitate-zentro baxuari eta gidariaren eserlekuaren posizio baxuari esker, autoan "bilduta" sentitzea laguntzen du. Horri esker, dinamikoa eta segurua izan daiteke aldi berean.
Optima GT-k hiru maskara eskaintzen ditu: modu normala - lanorduetan kudeatzaile baten adibidea; ECO modua familia buru arduraduna da aisialdiko bidaietan eta SPORT modua 20 urte gutxiago da. Azken honen kasuan, 2 litroko 245 zaldiko motorren burrunba atsegina (zoritxarrez, artifizialki sortua) nabarmen ozenagoa da, eta gasolina-pedala ukitu arin batek aurreko autoa urratzen du. Bolantean pala aldagailu bat dugu, baina egia esanda, gidaria edozein momentutan pentsatzen ari dena ulertzen duen transmisio automatiko ondo sintonizatu batek hobeto balioko digu. Gidatzeko plazerra bakarrik bideratu dezakegu akats baten ondoriozko arrisku potentzialaz kezkatu gabe.
Optima GT-ak urrats guztietan jarraitzen gaitu, eta bihurgune dinamikoetan gidatzeko portaera horren adibide ezin hobea da. Gidatze-erresistentzia apur bat hauteman daitekeela esan nahi du abiadura handiagoetan ere, ez dagoela besoak urduri estutu behar izan daitekeen inpaktu baterako prestatzeko. 100 km/h-ko azelerazioa 7,6 segundotan ez da erortzen, baina hala ere irribarre handia dakar gidariaren aurpegian.
Halakoa da Kia Optima GT bagoi berriaren itxura: oso dibertigarria da eta ez du ezer eskatzen trukean. 153 mila PLN atzealdean eta mila kilometro plazer hutsa aurrean. Eredu honen kasuan, ordezko oso errentagarria da.
