Skoda Kodiaq - hartz adimenduna
Irailaren hasieran, Skodaren lehen SUV handiaren estreinaldia, Kodiaq modeloa, egin zen Berlinen. Duela egun batzuk, Mallorca eguzkitsuan, hartz hau hobeto ezagutzeko aukera izan genuen.
Lehen begiratuan, Kodiaq-ek hartz kume handi baten itxura izan dezake. Bitxikeria gisa, modeloaren izena Alaskan, Kodiak uhartean, bizi den hartz espezie batetik datorrela esan dezakegu. Gauzak pixka bat arraro bihurtzeko, txekiar markak letra bat besterik ez zuen aldatu. Antzekotasuna plazebo efektua izan daitekeen arren, autoa handia eta optikoki astuna da. Hala ere, onartu beharra dago gorputza oso ederki marraztuta zegoela. Ez ditu bere neurriak ezkutatzen, ertz zorrotz asko aurki ditzakegu, erliebe eta xehetasun angeluarrak, hala nola fokuak edo sare-akabera. Eragozpenak sortzen dituen bakarra gurpil-arkuak dira. Zergatik dira karratuak? Galdera honek erantzunik gabe jarraitzen du ... Markak "Skoda SUV diseinuaren bereizgarri" gisa deskribatzen du. Hala ere, itxura arraroa eta ez-naturala besterik ez da, diseinatzaileek dena "baztertzera" indarrez egin nahi balute bezala. Horrez gain, ez dago ezer kexatu - Amestoi polit eta masibo batekin ari gara. Atzeko argiek Superb modeloaren forma jarraitzen dute. Eguneko LED argiak dituzten aurreko faroak parrillarekin ondo nahasten dira, eta, beraz, aurrealdea, itxura latza izan arren, iraunkorra eta begietarako atsegina da.
Kodiak neurriak batez ere albotik ikusita. Iraungitze labur samarrak eta gurpil-bata luzeak (2 mm) barrualde zabala agintzen diote behatzaileari. Agintzen dute eta hitza betetzen dute. Autoak ia 791 m neurtzen ditu 4.70 m-ko altuera eta 1.68 m-ko zabalerarekin.Horrez gain, ia 1.88 zentimetroko tartea dago Txekiar hartzaren sabelean. Dimentsio horiek aerodinamika eskain dezakete bi ateko hozkailu baten mailan. Hala ere, Kodiaq-ek 19ko arrastatze koefizientea besterik ez du harro. Profilean ez dago asperdurarik: ia kotxearen luzera osoan erliebe sendo bat aurkitzen dugu, eta atearen behealdean apur bat meheagoa.
Kodiaq Volkswagen-en MQB plataforma ospetsuan eraiki zen. 14 gorputz koloretan dago eskuragarri: lau arruntak eta 10 metalezkoak. Itxura ere hautatutako ekipamenduaren bertsioaren araberakoa da (aktiboa, anbizioa eta estiloa).
Barrualdea harritzen du
Nahikoa da Kodiaq-era joatea bere kanpoko dimentsioak guztiz ulertzeko. Barruko espazioa benetan harrigarria da. Lehen eserlekuen lerroan leku gehiago edo gutxiago dago, Tiguan bezala, eta agian pixka bat gehiago. Power eserlekuak oso erosoak dira. Atzeko eserlekuak Volkswagen-eko anai-arrebak adinako espazioa eskaintzen du, baina Kodiaq-ek hirugarren eserleku ilara bat ere badu. Nahiz eta atzeko bi eserleku gehigarri egon, maletarrean nahikoa leku dago kabinako bi maleta eta beste gauza batzuk eroso gordetzeko. Hirugarren eserleku-ilararen atzean zehazki 270 litroko espazioa aurkitzen dugu. Bidean zazpi lagun murriztuz, 765 litro izango ditugu gortinaren altueran. Maletinearen bolumena bigarren eserleku-ilararen kokapenaren araberakoa da, gidei esker, 18 zentimetrotan aurrera edo atzera egin daitekeen. Kodiaq entrega-auto bihurtuz eta eserleku guztien atzealdeak atzealdean jarriz, 2065 litroko teilatuaren mailaraino iristen gara. Seguruenik, inor ez da kexatuko espazio kopuruaz.
Barnealdearen kalitateak ez du ezer desiratzerik uzten. Noski, ez duzu karbonozko edo mahoizko txertaketarik aurkituko Kodiaqu-en, baina barrualdea oso txukuna eta txukuna da. Erdiko kontsola intuitiboa da eta ukipen-pantaila erabiltzea ez da arazorik. Hala ere, batzuetan sistema pixka bat izoztu egiten da eta lankidetzari uko egiten dio.
Bost motor aukeran
Gaur egungo Skoda Kodiaq gamak gasolina eta bi diesel motor ditu. TSI aukerak 1.4 litroko motorrak dira bi potentziatan (125 eta 150 hp) eta gamako motorrik indartsuena, 2.0 TSI 180 hp-koa. eta 320 Nm-ko gehienezko momentua. 1400 rpm-tik aurrera eskuragarri. Oinarrizko bertsioa, 1.4 TSI bat, 125 zaldi eta 250 Nm-ko momentu maximoarekin, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin eta aurrealdeko trakzioarekin soilik eskainiko da.
Kodiaq-en kanpaiaren azpian, 2.0 TDI diesel motorrentzako bi potentzia-aukeretako bat ere aurki dezakezu: 150 edo 190 hp. Markaren arabera, etorkizuneko erosleen artean ezagunenak izango diren lehenak dira.
Lehenengo bidaietan, 2.0 zaldiko 180 TSI gasolina aldaera indartsuena ikusteko aukera izan genuen. Autoa harrigarriro dinamikoa da, 1738 kiloko pisu handia izan arren (7 eserlekuko bertsioan). Hala ere, datu teknikoek berez hitz egiten dute: Kodiaq-ek 100 segundo baino ez ditu behar orduko 8.2 kilometrora azeleratzeko. Emaitza zoragarria da, auto honen pisua eta neurriak kontuan hartuta. Azken eserlekuen ilaran bi eserleku utzita, Kodiaq-ek 43 kilogramo pisua galdu zuen eta azelerazio pixka bat irabazi zuen, 8 segundoko emaitzara iritsiz. Motor aukera honek 7 abiadurako DSG transmisioarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin soilik funtzionatzen du.
Egin zalaparta...
Eta nola itzultzen dira datu horiek guztiak benetako gidatzeko esperientzia batean? 2 litroko Kodiaq auto dinamikoa da. Abiadura handian ere aurreratzea ez da arazoa berarentzat. Hala ere, errepide bihurgunetsuetan, ia menditsuetan, kirol modura aldatzean, askoz hobeto jokatzen du. Gero, abiadura-kaxa baxuago batera aldatzen da eta autoak hobeto gidatzen du. Esekidurari dagokionez, Kodiaq nahiko biguna da eta Tiguan bikiak baino pixka bat gehiago flotatzen du errepidean. Hala ere, errepideko kolpeen moteltzeari aurre egiten dioten motelgailu moldatzaileek goraipamen handia merezi dute. Horri esker, oso erosoa da kolpeen gainean ere ibiltzea. Barrualdea ere oso ondo insonorizatuta dago. Aireko zarata orduko 120-130 kilometrotik gora bakarrik ezagutzen da, eta kolpeen gainetik gidatzen duzunean autoaren azpitik ateratzen diren soinu desatseginak ahaztu ditzakezu.
Skoda Kodiaq SUV segmentuan itxaroten den autoa da. Teorikoki trinkoa bada ere, lehiakideek baino askoz leku gehiago eskaintzen du. Markaren arabera, gehien erositakoa 2 zaldiko potentzia duen 150 litroko diesel motorra izango da.
Zer moduz prezioa? Deskribatutako 150 zaldiko 2 litroko dieselak gurpil guztietarako trakzioarekin 4 PLN-tik aurrera balio du - hori da oinarrizko Active paketeagatik ordainduko duguna, eta dagoeneko 118 PLN Style bertsioagatik. Oinarrizko 400 TSI modeloak 135 zaldiko potentzia duena, 200 abiadurako eskuzko transmisioarekin eta aurreko ardatzera gidatzea PLN 1.4 baino ez du balio.
SUVak maitatu edo gorrotatu ditzakezu, baina gauza bat ziur dago: hartz txekiarrak zipriztinduko du bere segmentuan.
