Mercedes-AMG CLS 53 2022 berrikuspena

Mercedes-Benz-ek nitxo bat okupatzea gustatzen zaio. Azken finean, bere GLC eta GLE SUVen coupé bertsioak dituen konpainia bat da, CLAtik 4 ateko AMG GTra arteko lau ateko kupeak eta Tesla jeloskor jartzeko nahikoa EVs.

Hala eta guztiz ere, guztien nitxoena CLS izan daiteke, 2022 urterako eguneratu dena.

E-klasearen gainetik baina S-klasearen azpian kokatuta, bezeroentzako kirol-sedan gisa estiloa, teknologia eta errendimendua konbinatu ondoren, CLS berria motor bakarrarekin dago eskuragarri, estiloa eta ekipamendua ere aldatu egin diren bitartean. eguneratzean konpondu zen.

CLS-k har dezake bere lekua Mercedesen hamaikakoan ala modelo ezagunenen artean jokalari txiki bat izatera zuzenduta dago?

Mercedes-Benz CLS-Class 2022: CLS53 4Matic+ (Hibridoa)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Hibridoa berunik gabeko gasolinarekin
Erregaiaren eraginkortasuna	9.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$183,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Hirugarren belaunaldiko Mercedes-Benz CLS-Class 2018an Australiako erakusleihoetara iritsi zenean, hiru aldaeratan egon zen eskuragarri, baina 2022ko eguneratze batek eskaintza batera murriztu du, AMG-k sintonizatutako CLS 53ra.

Sarrerako CLS350 eta erdi mailako CLS450 etentzeak esan nahi du CLS-Class-ek orain 188,977 $ balio duela bidaia aurretik, eta Audi S7 ($ 162,500) eta Maserati Ghibli S GranSport ($ 175,000 XNUMX) bezalako arerioak baino garestiagoa da. . XNUMX XNUMX dolar).

Eguzki-teilatua estandar gisa sartuta. (Irudia: Tung Nguyen)

BMWek 6 Seriea baztertu duenez, Bavariako markak ez dio lehiakide zuzenik eskaintzen Mercedes-AMG CLS 53ri, baina bere 8 Serie handiagoa Gran Coupe karrozeria estiloan eskaintzen da 179,900 $-tik aurrera.

Beraz, zer sartzen du Mercedesek CLS-ren prezioan?

Ekipamendu estandarrak barneko argiztapena, goi-mailako pantaila, 12.3 hazbeteko tresna digitala, berogailu elektrikoa duten aurreko eserlekuak, egurrezko barruko mozkinak, atzeko ate elektrikoa, atzeko pribatutasuneko kristala, botoiaren hasiera, giltzarik gabeko sarrera eta teilatua ditu.

AMG modelo gisa, 2022 CLS-ak bolante paregabea, kirol-eserlekuak, argiztatutako ate-bazterrak, gidatzeko moduaren hautatzailea, 20 hazbeteko gurpilak, errendimenduko ihes-sistema, maletaurreko estalkiaren spoiler bat eta kanpoko pakete belztua ditu.

AMG modelo gisa, 2022 CLS 20 hazbeteko gurpilak ditu. (Irudia: Tung Nguyen)

Multimedia funtzioak 12.3 hazbeteko MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ukipen-pantailak kudeatzen ditu, besteak beste, Apple CarPlay/Android Auto konektibitatea, irrati digitala, hari gabeko kargagailua, satelite bidezko nabigazioa eta 13 bozgorailu dituen Burmester audio sistema.

Jakina, ekipamendu-zerrenda luzea eta osatua da, eta hain da zabala, ezen ez dagoela aukerarik.

Erosleek "AMG Kanpoko Karbono-zuntz paketea", ixteko ateak automatikoki eta kanpoko pintura, barruko mozketak eta eserlekuak tapizeratzeko aukera ezberdinetatik aukeratu ditzakete - hori da!

Polita den arren behar duzun guztia eskatutako prezioan sartzea, zaila da alde batera uztea bere Audi S7 arerioa 20,000 dolar baino gehiago merkeagoa dela baina ondo hornituta dagoela.

12.3 hazbeteko MBUX ukipen-pantaila multimedia funtzioez arduratzen da.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Mercedes-en estilo bateratua aho biko ezpata da, eta CLS-k bere estiloa konfiantzaz daraman arren, ziurrenik CLA merkeago eta askoz txikiagoaren antzekoegia izango da gure gusturako.

Biak ala biak Mercedes-Benzen lau ateko kupeak dira, beraz, noski, antzekotasun batzuk egongo dira, baina autoen zaletuek desberdintasun batzuk nabarituko dituzte.

Proportzioak antzekoak diren arren, gurpil-distantzia eta kapotaren lerro luzeak itxura helduagoa ematen dio CLSri, eta faroen eta atzeko faren xehetasun gehigarriek, baita aurreko bufoiek ere, nabarmentzen dute.

2022ko bertsiorako aldaketek aurrealdean ongietorrizko eraso batzuk gehitzen dituzten AMG "Panamericana" aurreko parrilla bat ere barne hartzen dute.

Lau ateak markorik gabekoak dira, eta hori beti da atsegina ikustea. (Irudia: Tung Nguyen)

Albotik, malda handiko teilatua leunki isurtzen da atzealdera, eta 20 hazbeteko gurpilek ondo betetzen dituzte arkuak.

Lau ateak ere markorik gabekoak dira, eta hori beti da atsegina ikustea.

Atzeko aldean, lau isats-hodiek CLSren kirol-asmoa adierazten dute, baita atzeko difusore nabarmen bat eta maletaurreko estalkiaren spoiler sotil bat ere.

Barruan, CLSren aldaketarik handiena MBUX infotainment sistema sartzea izan zen, eta horrek E-Class, C-Class eta beste Mercedes modelo batzuen parean mantentzen du.

Napa larruz tapizatutako eta Dinamica ehunez tapizatutako AMG kirol eserlekuak ere instalatzen dira banku guztietarako.

Atzeko aldean, lau isats-hodiek CLSren kirol-asmoa erakusten dute. (Irudia: Tung Nguyen)

Gure probako autoak kontrastezko jostura gorriak eta segurtasun-uhalak ere hornitu zituen, CLS barrualdeari piztasuna emanez.

Aipatzekoa da, hala ere, 2022 CLS-arekin batera datorren bolante berria, E-Klase berrian eskaintzen den tilea islatzen duena eta funtzionaltasun aldetik atzerapauso bat dena.

Nahikoa premium itxura du bere larruzko ertz potoloarekin eta aho bikoitzeko diseinu beltz distiratsuarekin, baina botoiak, batez ere mugitzean, zailak eta ergonomikoak dira erabiltzeko.

Diseinu hau, zalantzarik gabe, forma baino garrantzitsuagoa da eta baliteke doikuntza batzuk gehiago behar izatea ondo egiteko.

Oro har, CLS auto ederra dela esango genuke, baina ez al da oso gogor jotzen bere estiloarekin?

Barruan, CLSren aldaketarik handiena MBUX infotainment sistema sartzea izan zen. (Irudia: Tung Nguyen)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

4994 mm-ko luzera, 1896 mm-ko zabalera, 1425 mm-ko altuera eta 2939 mm-ko gurpil-distantziarekin, CLS E-Class eta S-Class-en artean txukun kokatzen da tamainari eta diseinuari dagokionez.

Aurrealdean, bidaiariek burua, hankak eta sorbalda gela ugari dituzte, eta elektronikoki erregula daitezkeen eserlekuek posizio erosoa aurkitzea errazten dute.

Bolanteak teleskopio-funtzio bat ere badu -beti baliotsua- eta kristalezko teilatu zabalak gauzak zabalik eta airez mantentzen ditu.

Elektronikoki erregula daitezkeen aurreko eserlekuek posizio erosoa aurkitzea errazten dute. (Irudia: Tung Nguyen)

Biltegiratze aukeren artean, ate sakoneko poltsiko bat, beso azpiko konpartimentua, bi edalontzi eta haririk gabeko kargatzeko gaitasuna duen telefonoaren erretilu bat daude.

Dena den, bigarren ilaran gauzak desberdinak dira, teilatu inklinatuak nabarmen jaten duelako lekua.

Ez nazazu gaizki ulertu, sei oineko (183 cm) heldu batek oraindik irrist egin dezake hor behera, baina teilatua buruko goialdetik gertu dago arriskutsu.

Gure probako autoak kontrastezko jostura gorriekin eta segurtasun-uhalekin hornituta zegoen, CLS barrualdeari piztasuna emanez. (Irudia: Tung Nguyen)

Hala ere, hanketarako eta sorbaldako lekua nahiko ugariak dira kanpoko eserlekuetan, erdiko posizioa, berriz, transmisio-tunel intrusiboaren ondorioz.

Bigarren lerroan, bidaiariek ateko botilaren euskarria, edalontzien euskarri tolesgarri bat, atzeko eserlekuen mapa-poltsikoetarako eta bi aire-aireketarako sarbidea dute.

Maleta irekitzean, 490 litroko barrunbe bat agertzen da, lau helduentzako golf-klubak edo asteburuko ihesaldiko ekipajea gordetzeko adina irekidura duena.

Atzeko eserlekuak ere 40/20/40 zatian tolesten dira, baina Mercedes-Benzek oraindik ez du zehaztu zenbat bolumen eskaintzen den atzeko eserlekuak tolestuta. Eta berlina tradizional gisa, CLS ez da hain praktikoa Audi S7 liftbacka baino.

Enborra irekitzen denean, 490 litroko bolumena duen barrunbe bat irekitzen da. (Irudia: Tung Nguyen)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Mercedes-AMG CLS 53 3.0 litroko sei lerroko turbodun motor batek 320 kW/520 Nm ematen ditu lau gurpiletara, bederatzi abiadurako transmisio automatikoaren eta Merc-en '4Matic+' gurpil guztietarako sistemaren bidez.

Gainera, "EQ Boost" izenez ezagutzen den 48 voltioko sistema hibrido leun bat dago, aireratzean 16 kW/250 Nm-ko momentua ematen duena.

Ondorioz, 0-tik 100 km/h-ko azelerazio-denbora 4.5 segundokoa da, hau da, Audi S331 600 kW/7 Nm (4.6 s) eta BMW 390i Gran Coupe 750 kW/250 Nm-ren errendimenduarekin. 500 kW/840 Nm (5.2tik aurrera).

Sei lineako AMG V-53 bezain zakarra ez den arren, abiadura eta egonkortasunaren arteko oreka bikaina lortzen du, ezin hobea CLS XNUMX bezalako modelo baterako.

Mercedes-AMG CLS 53 3.0 litroko sei lerroko turbodun motor batek eragiten du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

CLS 53-ren erregai-kontsumo datu ofizialak 9.2 km-ko 100 litro dira, eta batez beste 12.0 l/100 km-ko abiaraztean lortu genuen.

Hala ere, gure gidatze guztia landa-bideetara eta trafiko handiko hiri-eremuetara utzi zuten, etengabeko autobiderik gabe gidatzeko.

Erregai-ekonomiaren zifrak zenbaterainoko zehatzak diren epaitzeari utziko diogu autoa luzaroago eduki arte, baina EQ Boost sistema erregai-kontsumoa murrizteko diseinatuta dago, zenbait egoeratan motorra abiarazteko aukera emanez.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Mercedes-Benz CLS oraindik ez dute probatu ANCAPek edo Euro NCAPek, hau da, ez dago tokiko merkatuko ibilgailuei aplikagarri zaien istripu-probaren kalifikazio ofizialik.

Dena den, segurtasun-ekipamenduen zerrenda estandarra zabala da eta larrialdiko balazta autonomoa (AEB), bederatzi airbag, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, puntu itsuaren monitorizazioa, pneumatikoen presioaren kontrola, inguratzeko kamera, ibilbidean oinarritutako abiadura hautematea eta zirkulazio bideak barne hartzen ditu. -aldaketa laguntza.

Atzeko eserlekuek bi ISOFIX ainguratzeko puntu dituzte.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

2021ean saldu ziren Mercedes-Benz modelo berri guztiek bezala, CLS 53ak bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eta errepideko laguntza eskaintzen ditu epe horretan.

Honek BMW, Porsche eta Audi-k eskaintzen duten berme-epea gainditzen du (hiru urte/kilometraje mugagabea) eta Jaguar, Genesis eta Lexus-ek eskaintzen duten epearekin bat dator, duela gutxi eskaintza eguneratu baitute.

Programatutako zerbitzu-tarteak 12 hilabete edo 25,000 km-koak dira, lehenengo gertatzen dena.

Programatutako lehen hiru zerbitzuek 3150 $ kostatuko zaizkie bezeroei, eta 700 $, 1100 $ eta 1350 $ bakoitzean banatu daitezke.

Zer da gidatzea? 9/10

Mercedesen bereizgarria daramanean auto batek itxaropen batzuk ditu, hots, gidatzeko erosoa izan behar duela eta baita azken teknologiaz hornitua ere. Hemen ere, lau ateko kupe handia gozamena da.

Gidatzea leuna, erraza eta erosoa da diskoaren ezarpen lehenetsietan benetan CLS-an murgil zaitezke eta erosotasunez kilometroak egin besterik ez duzu egin.

CLS 53-ren gauzarik onenetako bat ihes-sistemak azeleratu egiten duenean Sport+ moduan astindu eta kirrika egokiak egiten dituen soinua da.

Arazo txikiak daude, hala nola, 20 hazbeteko gurpilak eta profil baxuko pneumatikoek (245/35 aurrealdean eta 275/30 atzean) errepideko zarata gehiegi sortzen dute kabinan, baina gehienetan hirian, CLS lasaia da. , bizkorra eta nabarmen lasaigarria.

Aldatu Sport edo Sport+-ra, ordea, eta direkzioa apur bat astunagoa da, gasaren erantzuna apur bat zorrotzagoa da eta esekidura apur bat zurrunagoa da.

Horrek CLS kirol-auto bihurtzen al du? Ez zehatz-mehatz, baina zalantzarik gabe, konpromisoa benetan dibertitu dezakezun maila batera igotzen du.

Aldatu Sport edo Sport+ modura eta direkzioa apur bat astunagoa izango da.

E63 S-ren ildo bereko AMG osoa ez den arren, eta nonahiko 4.0 litroko bi-turbo V8 motorrak elikatzen ez duen arren, CLS 53-ren 3.0 litroko sei zilindroko motorrak nahiko indartsua da oraindik.

Lerrotik irtetea oso azkarra da, ziurrenik EQ Boost sistemak ukabilkada pixka bat gehitzen duelako, eta erdiko ibilaldi leun batek ere premiazko leherketa nabarmena ematen du sei zuzen krematsutik.

Hala ere, nire ustez, CLS 53-ren gauzarik onena soinua da, azeleratzen denean ihesak eskuineko pop eta krakak egiten dituenean Sport+ moduan.

Gidatzea leuna, erraza eta erosoa da.

Gordina eta nazkagarria da, baina guztiz harrigarria ere hiru piezako traje baten automozio baliokideari dagokionez - eta maite dut!

Balaztak ere garbiketa-abiadura maneiatzen du, baina autoarekin denbora nahiko laburra oso hezeetan egon zen, beraz, asko estimatzen zen 4Matic+ trakzio integraleko sistema.

epaia

Erosoa behar duzunean eta kirola nahi duzunean, CLS 53 Mercedesen Dr. Jekyll eta Mr. Hyde bezalakoa da, edo agian Bruce Banner eta Hulk erreferentzia-esparru hobea da batzuentzat.

Arlo jakin batean nabarmentzen ez den arren, bere erabilera zabala goraipatzekoa da, baina azken finean, bere etsipen handiena bere estetika oso ezaguna izan daiteke.

Barrutik, beste edozein Mercedes modelo handiren itxura eta sentitzen du (ez da zertan kritika bat), kanpoaldeak, nire ustez, CLA batetik bereiztezina egiten du.

Azken finean, sedan dotorea eta kirola nahi bazenu, ez al zenuke berezi sentitu behar?