Mercedes-AMG E 63 S 2021 ikuspegi orokorra

Azkenaldian Mercedes-AMG hype guztia eskalaren beheko muturrean egon dela dirudi.

Duela gutxi, GLA 45 S distiratsua iritsi zen Australiara, edozein SUV trinko baino kilowatt eta Newton metro gehiago ateraz.

Baina hemen zortzi zilindro kopurua bikoizten ari gara, V forman antolatuz eta AMG-ren tamaina ertaineko berlina indartsuaren metxa pizten ari gara, berriztatu berri den E 63 S.

Bi turboko V8 motor amorratua eta pizti honen gainontzeko tren-motorrak aldatzen ez diren bitartean, autoa abiadura aerodinamikora bideratutako estilo-aldaketa batzuekin, Merc-en azken pantaila zabaleko cockpit digitalarekin eta MBUX infotainment sistemarekin. Funtzio anitzeko kirol-bolante berria delikatua.

2021 Mercedes-Benz E Klasea: E63 S 4Matic+
Segurtasun Balorazioa
motor mota	4.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	12.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$207,000

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Beraz, lehenik eta behin, lan diezaiogun prezioari. Errepidearen aurreko 253,900 $-ko prezioa du, auto honen multzo lehiakorra Audi RS 7 Sportback (224,000 $), BMW M5 Lehiaketa (244,900 $) eta Porsche Panamera GTS (309,500 $) eta Porsche Panamera GTS ($XNUMX) dolarrez osatua dagoen hirukote sendoa eta oso alemaniarra. .

Eta ez da harritzekoa merkatuaren zati honetatik espero zenituzkeen luxuzko ezaugarri guztiekin hornituta egotea. Hona hemen aipagarrienak.

E 63 S-n aurkitutako segurtasun-teknologia eta ekipamendu estandarrez gain (geroago aztertuko dugu berrikuspen honetan), honako hauek ere aurkituko dituzu: Nappa larruzko estaldura (eserlekuak, goiko marra, goiko ateko txartelak eta bolantea), MBUX multimedia. (ukipen-pantaila, touchpad eta "Hey Mercedes" ahots-kontrolarekin), 20" aleaziozko gurpilak, hiru zonako klima-kontrola, barruko argiztapena, LED faro automatikoak ("Active High Beam Control Plus"), zortzi "aktibazio programa erosotasuna". (Energizing Coach-arekin), Active Multicontour aurreko eserlekuaren paketea, Air Balance paketea (ionizazioa barne) eta giltzarik gabeko sarrera eta hasiera.

20" aleaziozko gurpilekin dator. (Irudia: James Cleary)

Horrez gain, "pantaila zabaleko" cockpit digitala (12.25 hazbeteko pantaila digital bikoitza), 13 bozgorailudun Burmester audio sistema irrati digitalarekin, Apple CarPlay eta Android Auto, teilatu panoramikoa, gurutzaldi-kontrol moldagarria, head-up display, errealitate areagotua daude. satelite bidezko nabigazioa, Parktronic aparkaleku-sistema automatikoa, aurreko eserlekuak elektrikoak, aurreko eserlekuak hoztea eta berotzea (atzeko berogailua), aurreko erdiko beso-euskarria berotua, potentzia erregulagarria den direkzio-zutabea, euri-sentsore-garbigailu automatikoak, haririk gabeko kargagailua, argiztatutako ate-bazterrak, baita Amazon Alexa ere, etab., etab., etab.

Eta gure probako autoak aukera gozo pare bat ere erakutsi zituen. Kanpoko karbono paketea (7500 $) eta kalitate profesionaleko AMG zeramikazko balaztak (15,900 $) 277,300 $ frogatutako prezioan.

Irrati digitala duen Burmester audio sistema 13 bozgorailu ditu. (James Cleary)

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

E 63 S 2021erako aldatu da, faro lauagoekin, AMG-ren "Panamericana" sinadurazko parrillarekin eta beheko sudurra definitzen duen "Jet Wing" atal kurbatuaren goiko aldean flap beltz distiratsu batekin.

Aldi berean, bi muturretako aireak handiagoak dira eta gurutze bikoitzak dituzte hozteko airea behar den tokira bideratzeko.

AMG-k "oreka aerodinamiko optimizatua" deitzen duena da, baina forma funtzioa bezain erakargarria da. Kanpaiaren "potentzia-kupula" ezaugarriek gihartasuna azpimarratzen dute, baita gurpil-arku lodiek (+27 mm albo bakoitzean) eta txertaketa aerodinamiko bereizgarriak dituzten 20 hazbeteko gurpilek.

Auto honen aukerako karbono-zuntzezko kanpo-paketeak aurrealdeko zatigailu bat, alboko espresak, benzak babesleen txapeletatik gertu, kanpoko ispiluaren txapelak, spoiler bat maleteroko estalkian, baita beheko amantal bat birdiseinatu den difusore baten inguruan eta lau isats-hodi ditu.

Diseinu korapilatsuko LED atzeko faro berriak ere lauagoak dira, baina barruan gehiago dago.

AMG kirol-bolante berriak hiru erradio biribil eta paleta berriak ditu behealdean ibilgailuaren ezarpen dinamikoak kontrolatzeko.

E 63 S 2021erako eguneratu da, faro lauagoak eta AMGren "Panamericana" parrilla sinadurarekin hasita. (Irudia: James Cleary)

Gainera, tresnak konfiguratzeko eta beste funtzio batzuk kontrolatzeko erabiltzen diren ukipen-kontrolagailu txikiak ere irudikatzen ditu, hala nola telefono-deiak, audioa eta gurutzaldi-kontrola.

Ez dakit beraiekin maiteminduta nagoela fase honetan. Izan ere, baldarra, zehazgabea eta frustrantea hitzak etortzen zaizkigu burura.

AMG kirol-eserleku bikainak, goiko tresna-panela eta ate-uhalak estaltzen dituen napa-larruak estandarra izaten jarraitzen du, baina aipagarriena "pantaila zabaleko kabina" da: 12.25 hazbeteko bi pantaila digital MBUX multimedia interfazerako ezkerrean eta tresnak eskuinaldean.

Erakutsi tapoia - "pantaila zabaleko kabina" - 12.25 hazbeteko bi pantaila digital. (Irudia: James Cleary)

Tresna-multzoa Modern Classic, Sport eta Supersport pantailetan ezar daiteke AMG-ren berariazko irakurketarekin, hala nola, motorraren datuak, engranajearen abiadura-adierazlea, berotze-egoera, ibilgailuaren ezarpenak, baita G-meter eta RaceTimer ere.

Automobilgintzaren diseinuaren termino ofiziala maileguan hartzeko, txita baten itxura du. Orokorrean, lizar beltz poro irekiko egurrezko mozkinak eta eskuiladun metalezko azentuak bezalako ukituekin, barruak itxura eraginkorra baina dotorea du, diseinuan eta exekuzioan xehetasunei arreta nabarmena emanez.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

5.0 m baino gutxiagoko luzera du, E-Classe luxuzko autoen gama ertaineko goiko aldean kokatzen da. Eta horietako ia 3.0 m ardatzen arteko distantzian erortzen dira, beraz, barruan leku asko dago.

Gidariak eta aurreko bidaiariak arnasa hartzeko leku asko dago, eta harrigarriro atzealdean daudenentzat ere leku asko dago.

Nire 183 cm-ko (6'0") altueraren neurriko gidariaren eserlekuan eserita, burua eta hanketarako lekua baino gehiago nuen. Baina atzeko eta atzeko sarbidea tamaina osoko helduen borroka da.

Atzeko ateak urruti irekitzen dira, baina muga-faktorea irekiduraren tamaina da, burua eta gorputz-adarrak gehiegi kontortsionatu behar direlarik ibilgailua gordetzeko eta berreskuratzeko.

Konektibitatea aurreko erdiko biltegiratze-konpartimentuan dauden bi USB-C (energia soilik) hartuneren bidez egiten da, baita beste USB-C entxufe baten (energia eta multimedia) eta 12 voltioko entxufe baten bidez erdiko kontsolan.

Aurrealdeko erdiko biltegiratze konpartimentuari buruz hitz eginez, tamaina duina da eta zatitutako tapa betegarria du, beso-euskarri gisa erabili ahal izateko. Aurreko kontsolak bi edalontzi ditu, eskularru-kaxa zabal bat eta botila handientzako zirrikimendudun ate-konpartimentu luzeak ditu.

Nire 183 cm-ko (6'0") altuerarako tamainako gidariaren eserlekuan eserita, burua eta hanketarako lekua baino gehiago nuen. (Irudia: James Cleary)

USB-C pare bat dago atzeko aldean 12 voltioko beste entxufe batekin batera, aurreko erdiko kontsolaren atzeko aldean klima-kontrol panelaren azpian kokatuta. Ona.

Erdialdeko beso-euskarri tolesgarriak estalkia (eta betegarria) duen biltegiratze-kutxa bat eta bi edalontzi ateragarri ditu. Berriz ere, ateetan edukiontziak daude botila txikiagoentzako lekua dutenak.

Maletak 540 litroko bolumena du (VDA) eta gure hiru maleta gogor (124 l, 95 l, 36 l) gordetzeko gai da espazio gehigarriarekin edo handi batekin. Autoen Gida kotxea, edo maleta eta kotxerik handiena batuta! Zama ziurtatzeko kakoak ere badaude.

Ez kezkatu ordezko piezak bilatzen, konponketa/puzte kit bat da zure aukera bakarra. Eta E 63 S atoirik gabeko gune bat da.

Gidariari eta aurreko bidaiariari arnasa hartzeko leku asko ematen zaie. (Irudia: James Cleary)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

E 63 S C Klasetik aurrera AMG modelo askotan aurkitzen den 178 litroko aleazio osoko 4.0 litroko V8 motorraren MXNUMX bertsioa du.

Zuzeneko injekzioari eta biribilgailu bikoitzeko turbina pare bati esker (motorearen "V beroan" kokatuta, abiaduraren erantzuna optimizatzeko), metal osoko unitate honek 450 kW (612 hp) ematen ditu 5750-6500 rpm-tan. min. eta 850 Nm 2500-4500 bira/min.

E 63 S-ak AMG modelo askotan aurkitzen den 178 litroko aleazio osoko 4.0 litroko bi-turbo motorraren M8 bertsioa du. (Irudia: James Cleary)

Eta AMG-ren Vee motorrentzako ohiko praktikarekin bat eginez, auto honen motorra lurretik eraiki zuen Affalterbach-eko ingeniari bakar batek. Eskerrik asko Robin Jaeger.

AMG-k E 63 S MCT-n erabiltzen den bederatzi abiadurako kaxa deitzen du, Multi-Clutch Technology izendatzen duena. Baina ez da enbrage bikoitza, ohiko transmisio automatiko bat da, aireratzean motorra konektatzeko enbrage hezea erabiltzen duena baino, ohiko momentu bihurgailu bat.

Gidapena lau gurpiletara bidaltzen da Merc 4Matic+ gurpil guztietarako sistema baten bidez, atzeko ardatzeko trakzio iraunkorra (blokeatzeko diferentzial batekin) aurreko ardatzarekin lotzen duen elektromekanikoki kontrolatutako enbrage batean oinarrituta.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ziklo konbinatuko (ADR 81/02 - hiriz kanpoko, hiriz kanpoko) erregaiaren kontsumoa 12.3 l/100 km-koa da, eta E 63 S-ak 280 g/km CO2 isurtzen du.

Kopuru nahiko handia da, baina auto honen proportzio eta gaitasunekin bat dator.

Eta Merc-AMG-ek ahalegin handia egin du erregaiaren kontsumoa ahalik eta txikiena izan dadin. "Eco" stop-start funtzio estandarraz gain, zilindroen desaktibazioa aktibo bihurtzen da "Comfort" gidatzeko programan, sistemak lau zilindro desaktibatu ditzake 1000 eta 3250 rpm bitarteko tartean.

Ez dago puxikaren erdia festatik irteten ari den arrasto fisikorik. Arrasto bakarra arbeleko ikono urdin bat da, V4 funtzionamendura aldi baterako aldatzea adierazten duena.

Hala ere, ahalegin guztia egin arren, 17.9L/100km-ko marratxo bat ikusi genuen hiriko gidatzearekin, autobidean ibiltzearekin eta errendimendu gogotsu batekin konbinatuta.

Gomendatutako erregaia 98 oktano primako berunik gabeko gasolina da (nahiz eta 95ean funtzionatuko duen pixka batean), eta 80 litro beharko dituzu depositua betetzeko. Edukiera hori 650 km-ko autonomiari dagokio fabrikako adierazpenaren arabera eta 447 km-ko gure benetako emaitza erabiliz.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 10/10

Hiru puntako izarren elur-zuriak E 63 S-n hartu zuten hiria, eta autoa bezain ona da segurtasun aktibo eta pasiboko teknologiari dagokionez.

Esan daiteke auto honen gaitasun dinamikoa dela talkak saihesteko faktorerik indartsuena. Baina arazoetatik urrun egoteko berariaz diseinatutako eginbideen artean, honako hauek dira: aurrera eta atzera egiteko AEB (oinezkoen, txirrindularien eta zeharkako trafikoaren detekzioa), trafiko seinaleen aitorpena, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active. High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keep Assist Assist eta Active Steering Assist. Hori engranaje asko da.

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema eta presio-jaitsieraren abisua ere badaude, baita balaztak isurtzeko funtzioa ere (azeleragailuaren pedala askatzen ari den abiadura kontrolatzen du, behar izanez gero pastillak diskoetara partzialki hurbilduz) eta balaztak lehortzeko (garbigailuak daudenean). aktibo, sistemak balazta-presioa nahikoa aplikatzen du aldian-aldian balazta-diskoetatik ura garbitzeko, eguraldi hezean eraginkortasuna optimizatzeko).

Soineko zuriz jantzitako hiru puntako izar jakitunak herrira joaten dira E 63 S errepidean (Irudia: James Cleary)

Baina talka bat berehalakoa bada, Pre-Safe Plus sistemak gai da berehalako atzeko talka bat hauteman eta atzeko arrisku-argiak (maiztasun handikoak) pizteko gai da datorren trafikoa ohartarazteko. Balaztak ere fidagarritasunez aplikatzen ditu autoa gelditzen denean, autoa atzetik kolpatzen bada lastepearen arriskua minimizatzeko.

Talka potentzial bat albotik gertatzen bada, Pre-Safe Impulse-k aurreko eserlekuen bizkarraldeko alboko zorrotako airbagak puzten ditu (segundo baten zati batean), bidaiaria autoaren erdialderantz mugituz, inpaktu gunetik urrun. Zoragarria.

Horrez gain, oinezkoen lesioak minimizatzeko kaputxa aktibo bat, larrialdi-dei automatikoko funtzioa, "talka larrialdiko argiztapena", lehen laguntzako botikina ere eta bidaiari guztientzat txaleko islatzaileak daude.

Gogoratu 2016an egungo E-klaseak gehienez bost izarreko ANCAP kalifikazioa jaso zuela.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Australian saltzen diren AMG modelo guztiek bost urteko kilometraje mugagabeko Mercedes-Benz-en bermearekin estaltzen dute, 24 orduko errepideko laguntza eta istripuen laguntza barne.

Gomendatutako zerbitzu-tartea 12 hilabete edo 20,000 km-koa da, hiru urteko (aurreordaina) plan batekin 4300 $-ko prezioarekin, eta, ondorioz, 950 $-ko aurrezpena lortuko da hiru urteko ordainsariarekin alderatuta. programa.

Eta pixka bat gehiago ordaintzeko prest bazaude, lau urteko zerbitzua dago 6300 $-tan eta bost urtekoa 7050 $-tan.

Zer da gidatzea? 9/10

E 63 S eguneratzean AMGren helburu nagusia erantzun dinamikoa eta errendimendu gogorra mantentzea zen, baina bezeroek nahi zuten erosotasuna gehitzea.

Hori dela eta, 4Matic+ gurpil guztietarako trakzio-sistema hobetu da ibilaldi leunagoa izateko, baita Erosotasun aukera ezarpen dinamikoan ere. Baina laster egiaztatuko dugu.

Lehenik eta behin, sudurrean dagoen 4.0 litroko turbodun V8 horrek gutxi gorabehera 2.0 tonako berlina hau 0 km/h-ra 100 segundotan izatera iristen dela dio, eta badirudi bezain azkarra dela.

850-2500 rpm tartean 4500 Nm eskuragarri daudenez eta Goldilocks gama horretan lan egiten laguntzeko bederatzi engranaje-erlazioarekin, erdi mailako tirada izugarria da. Eta kirol-ihes bimodalei esker, ederki basatia ematen du.

Bimodaleko kirol ihesari esker, soinu ederra eta basatia ematen du. (Irudia: James Cleary)

Bederatzi abiadurako autoaren enbrage hezea, ohiko momentu bihurgailu batek ez bezala, pisua aurrezteko eta erantzuna optimizatzeko diseinatuta dago. Eta batzuek esango dizuten arren sarrerako ardatz bakarra duen auto bat ez dela inoiz enbrage biko enbrage biko auto bat bezain azkarra izango, txandak azkarrak eta zuzenak dira. Martxa aldatzeko paletak ere handiagoak eta baxuagoak dira.

AMG Ride Control+ esekidura ganbera anitzeko aire-esekidurarekin eta moteltze moldagarriarekin harrigarria da. Konfigurazioa lotura anitzeko aurrealdea eta atzekoa da, eta profil baxuko Pirelli P Zero errendimendu handiko pneumatikoetan bilduta dauden 20 hazbeteko hagun handiak ibiltzen diren arren (265/35 fr - 295/30 rr), Comfort ezarpena izugarri da ... eroso.

Aktibatu Sport edo Sport+ modua eta autoa berehala zurrunagoa izango da, baina askoz ere malgua eta barkamen txikiagoa. Motorra, transmisioa eta direkzioa aldi berean modu itxiago batera aldatzean hobetutako inpresioa.

Motorren euskarri dinamiko estandarrak zeresan handia dute hemen. Erosotasun handiena lortzeko konexio leuna egiteko gaitasuna, baina beharrezkoa izanez gero, konexio gogor batera aldatu.

4Matic+ gurpil guztietarako trakzio-sistema moldatu egin da ibilaldi leunagoa izateko, baita Erosotasun aukera ezarpen dinamikoan ere. (Irudia: James Cleary)

Baina edozein modutan zauden ere, autoa ondo hezetzen da eta ezin hobeto orekatuta sentitzen da bihurgune azkarretan. Eta E 63 S-ren ratio aldakorreko direkzio elektromekanikoa progresiboa, erosoa eta zehatza da.

4Matic+ gurpil guztietarako trakzio-sistema elektromekanikoki kontrolatutako enbrage batean oinarritzen da, eta txandaka etengabe bultzatutako atzeko ardatza (blokeatzeko diferentziala duena) aurreko ardatzarekin lotzen du.

Momentuaren banaketa hautemanezina da, V8 handiak potentzia modu oldarkor mozten du eta hainbat sistema elektronikoek lotzen dituzte mutur solteak hurrengo izkinara jotzean.

 Nahiz eta ehuneko 100eko RWD Drift modua eskuragarri dago Lasterketa ezarpenetan, baina oraingoan lasterketa-pistarik gure esku gabe, hurrengora arte itxaron beharko dugu.

Aukerako zeramikazko balaztak errotore handiak eta sei pistoiko aurrealdeko kalibreak dituzte, eta gelditzeko ahalmena handia da. Eta albiste ona da azkar baina progresiboki ibiltzen direla hiriko ohiko abiaduran. Ez da berotzerik behar tenperatura-eremu optimora ekartzeko (beste zeramika-multzo batzuekin gertatzen den bezala).

epaia

E 63 S-ak ezin hobeto betetzen du Australiako AMG modeloen gaman. Lau zilindroko hatchbackak eta SUVak baino helduagoa, baina ez bere sedan, GT eta SUV handienetako batzuk bezain sobera. Eta erosotasun lasaiaren eta errendimendu dinamikoaren artean ezin hobeto aldatzeko gaitasunak lortu zuen 2021eko eguneratze honen helburua.