Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 obbor

Halako da SUV-aren zora, non ibiltzen diren bagoietan gero eta gehiago arduratzen dira kirol-autoen lana, fisikaren lege aldaezinak argi eta garbi haien aurka ari diren arren.

Emaitzak nahasiak izan baziren ere, Mercedes-AMG-k aurrerapen handiak egin zituen arlo honetan, hainbesteraino non nahikoa ziur egon baitzen bigarren belaunaldiko GLE63 S kaleratzeko.

Bai, SUV handi honek kirol-auto bat ahalik eta modurik onenean imitatzea du helburu, beraz, Jekyll eta Hyderen irudian konbentzigarria den jakin nahi dugu. Irakurri gehiago.

2021 Mercedes-Benz GLE Klasea: GLE63 S 4Matic+ (hibridoa)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	4.0L turboa
Erregai mota	Hibridoa berunik gabeko gasolinarekin
Erregaiaren eraginkortasuna	12.4l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$189,000

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Lehenik eta behin, GLE63 S berria bi karrozeria estilotan dago eskuragarri: station wagon bat tradizionalistentzat eta coupe bat estilo zaleentzat.

Nolanahi ere, SUV handi gutxi dira GLE63 S bezain inposatzaileak, eta hori ona da serio hartu behar dela kontuan hartuta.

Aurrealdetik, berehala identifika daiteke Mercedes-AMG modelo gisa, Panamericana parrila bereizgarriari esker.

Itxura haserrearen argi angeluarra nabarmentzen da Multibeam LED faroetan integratuta, eta aurrealdeko bufoi erraldoiak aire sarrera handiak ditu.

Alboan, GLE63 S-a nabarmentzen da bere babes-bagalak eta alboko gona oldarkorrengatik: station wagonak 21 hazbeteko aleazio gurpilak ditu standard gisa, eta coupéak, berriz, 22 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

GLE63 S station wagonak 21 hazbeteko aleazio gurpilak jaso zituen. (bagoiaren bertsioa argazkian)

A-zutabeetatik hasita, bagoiaren eta kupearen karrozeriaren arteko desberdintasunak nabaritzen hasten dira, azken honen teilatu-lerro askoz maldatsuagoa izanik.

Atzeko aldean, station wagona eta coupéa are argiago desberdintzen dira atzeko ate, LED atzeko argi eta difusore bereziengatik. Hala ere, kirol-ihes-sistema bat daukate isuri-hodi karratuekin.

Azpimarratzekoa da karrozeriaren estiloaren desberdintasunak tamainaren aldea ere esan nahi duela: kupea bagoia baino 7 mm luzeagoa da (4961 mm), nahiz eta 60 mm-ko distantzia laburragoa izan (2935 mm). Gainera, 1 mm estuagoa da (2014 mm) eta 66 mm laburragoa (1716 mm).

Barrualdean, GLE63 S-ek hondo lauko bolante bat dauka Dinamica mikrozuntzezko txertaketak dituena, baita Nappa larruz bildutako ingerada anitzeko eserlekuak ere, baita beso-euskarriak, tresna-panela, ateko sorbaldak eta txertaketak ere.

Ateko tiraderak plastiko gogorrez eginda daude. Hori ez da ikusgarria horrenbeste kostatzen den auto batentzat, behi-larrua aplikatuko zaiela espero baituzu, edo ukipen leuneko material bat behintzat.

Barrualdean, GLE63 S-k bolante laua dauka Dinamica mikrozuntzezko azentuekin eta ingerada anitzeko aurreko eserlekuekin. (Argazkian coupé aldaera)

Kartel beltzak errendimenduarekiko duen konpromisoaren beste oroigarri gisa balio du, eta barrualdea iluntzen duen bitartean, metalezko azentuak daude osoan zehar, eta mozketak (gure probako autoak poro irekiko egurra zuen) aniztasun pixka bat gehitzen du giroko argiarekin batera.

Hala ere, GLE63 S puntako teknologiaz beteta dago oraindik, 12.3 hazbeteko bi pantaila barne, horietako bat ukipen-pantaila zentrala eta bestea tresna digitala.

12.3 hazbeteko bi pantaila daude. (Argazkian coupé aldaera)

Biek Mercedes MBUX multimedia sistema erabiltzen dute eta Apple CarPlay eta Android Auto onartzen dituzte. Konfigurazio honek funtzionalitateen eta sarrera-metodoen abiadura eta zabaleraren erreferentzia ezartzen jarraitzen du, betirako ahots-kontrola eta ukipen-panela barne.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

SUV handia izanik, GLE63 S nahiko praktikoa izatea espero zenuke, eta hala da, baina espero ez duzuna da kupeak bagoiak baino 25 litro zama-gaitasun gehiago izango duela, 655 litro eskuzabaletan, ondorioz. bere leiho-lerro altuagoaren atzean.

Hala ere, 40/20/40 atzeko eserlekua tolesten duzunean bigarren ilarako giltzarrapoekin, station wagonak 220 litroko abantaila nabarmena du 2010 litroko coupéaren aldean, bere diseinu kutxalari esker.

Edonola ere, karga-ertz apur bat dago aurre egiteko, eta horrek apur bat zaildu egiten du pisu handiko elementuak kargatzea, nahiz eta zeregin hori etengailu bat irauliz errazagoa izan daitekeen aire-malgukiek karga-altuera eroso 50 mm-tan jaitsi dezaketelako. .

Gainera, lau eransketa-puntu solteak babesten laguntzen dute, baita poltsaren kako pare bat ere, eta lekua aurrezteko ordezko bat zoru lauaren azpian dago.

Gauzak are hobeto daude bigarren ilaran: station wagonak hanka-tarte izugarria eskaintzen du 184 cm-ko gidariaren eserlekuaren atzean, gehi bi hazbeteko lekua niretzat.

60 mm-ko gurpil-distantzia laburragoa izanik, coupéak hanketarako lekua ukitzen du, baina hala ere hiru hazbeteko lekua eskaintzen du, eta teilatu inklinatuak hazbete batera murrizten du.

Coupéaren gurpil-basea station wagonarena baino 60 mm laburragoa da. (Argazkian coupé aldaera)

Gorputz-estiloa edozein dela ere, bost eserlekuko GLE63 S-a nahikoa zabala da hiru helduren parean sartzeko kexa gutxirekin, eta transmisio-tunela alde txikiagoan dago, hau da, hanka-lekua asko dago.

Umeentzako eserlekuentzako lekua ere badago, ISOFIX lotzeko bi punturekin eta goiko lotzeko hiru punturekin instalatzeko.

Erosotasunei dagokienez, atzeko bidaiariek mapa-poltsikoak dituzte aurreko eserlekuen atzealdean, baita beso-euskarri tolesgarri bat ere, bi edalontziekin, eta ateko apaletan botila arrunt pare bat eduki ditzakete.

Erdiko kontsolaren atzeko aldean dauden aire-irtenguneen azpian konpartimentu tolesgarri bat dago, bi smartphone-ko zirrikituak eta USB-C ataka pare batekin.

Lehen lerroko bidaiariek tenperatura kontrolatutako bi edalontzi dituen erdiko kontsolaren konpartimentu batera sarbidea dute, eta horien aurrean haririk gabeko telefonoaren kargagailua, bi USB-C ataka eta 12 V-ko entxufe bat daude.

Biltegiratze-konpartimentu zentrala oso handia da eta beste USB-C ataka bat dauka, eskularrua ere alde handiagoan dago eta eguzkitako betaurrekoen euskarria ere lortzen duzu. Harrigarria bada ere, sarrerako ate aurrean dauden saskietan hiru botila arrunt eduki ditzakete. Ez dago gaizki.

Station wagon-ak atzeko leiho handi eta karratua badu ere, coupe-a gutun-kutxa bat da, eta, beraz, atzeko ikusgarritasuna ez da bere indartsua.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

220,600 $ gehi bidaia-gastuetatik hasita, GLE63 S bagoi berria aurrekoa baino 24,571 $ garestiagoa da. Hazkundeak arrakastarik izan ez badu ere, ekipamendu askoz estandaragoak instalatu ditu.

Gauza bera gertatzen da GLE63 S coupé berriarekin, 225,500 $-tan hasten dena, aurrekoa baino 22,030 $ garestiagoa izanik.

GLE63 S coupe-a lehen baino 22,030 $ garestiagoa da. (Argazkian coupé aldaera)

Bi ibilgailuen ekipamendu estandarrak pintura metalikoa, ilunabarreko argiak, euria detektatzeko garbigailuak, alboko ispilu berogailuak eta tolesgarriak elektrikoak, alboetako eskailerak, ateak leunki ixteko, teilatuko errailak (bagoia bakarrik), giltzarik gabeko sarrera, atzeko beira babeslea eta atzealdea ditu. atea eragile elektrikoarekin.

Barruan, botoiarekin abiarazteko, teilatu panoramikoa, satelite bidezko nabigazioa denbora errealeko trafikoarekin, irrati digitala, 590 bozgorailu dituen Burmester 13 W-ko soinu sistema inguratzailea, goi-mailako pantaila bat, servodirekzio zutabea eta aurreko eserleku elektrikoak dituzu. berokuntza, hozte eta masaje funtzioekin, aurrealdeko beso-euskarri eta alboetako atzeko eserleku berotuekin, lau guneko klima-kontrolarekin, altzairu herdoilgaitzezko pedalekin eta itzaltze automatikoko atzeko ispilu batekin.

GLE 63 S satelite bidezko nabigazioaz hornituta dago, denbora errealeko trafikoarekin eta irrati digitalarekin. (Argazkian coupé aldaera)

GLE63 S lehiakideen artean, garestiagoa den Audi RS Q8 (208,500 $) eta BMW X5 M Lehiaketa (212,900 $) eta 6 M Lehiaketa (218,900 $) daude.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

GLE63 S Mercedes-AMG-ren 4.0 litro bikoitzeko gasolinazko V8 motorra da, eta bertsio honek 450 kW ikaragarriak ematen ditu 5750 rpm-tan eta 850 Nm-ko momentua 2250-5000 rpm-tik.

Baina hori ez da guztia, GLE63 S-k EQ Boost izeneko 48 voltioko sistema hibrido leun bat ere baduelako.

4.0 litroko turbo bikoitzeko V8 gasolina motorrak 450 kW/850 Nm ematen ditu. (bagoiaren bertsioa argazkian)

Izenak dioen bezala, abiarazte-sorgailu integratua (ISG) du, eta 16 kW eta 250 Nm-ko sustapen elektrikoa eman dezake etenaldi laburrean, hau da, turbo-lag sentsazioa murrizten du.

Bederatzi abiadurako pare bihurgailuaren transmisio automatikoarekin, paleta aldagailuekin eta Mercedes-AMG-ren 4Matic+ guztiz aldakorra den gurpileko trakzio-sistemarekin batera, GLE63 S-ak zerotik 100 km/h-ra bizkortzen du 3.8 segundotan bi karrozeriatan. estiloa.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

GLE63 S-ren erregai-kontsumoa ziklo konbinatuan (ADR 81/02) aldatu egiten da, station wagonak 12.4 l/100 km-ra iristen direlarik eta coupé-ak 0.2 l gehiago behar du. Karbono dioxidoaren (CO2) isurketak 282 g/km eta 286 g/km dira, hurrenez hurren.

Eskaintzen den errendimendu maila altua kontuan hartuta, erreklamazio hauek guztiak nahiko arrazoizkoak dira. Eta posible dira motorraren zilindroak desaktibatzeko teknologiari eta 48V EQ Boost mild hybrid sistemari esker, zeinak erlaitzeko funtzioa eta inaktibo gelditzeko funtzio hedatua dituena.

GLE63 S-ak 12.4 km-tik behin 100 litro erregai kontsumitzen omen ditu. (Argazkian coupé aldaera)

Hala ere, bagoiarekin egindako mundu errealeko probetan, 12.7 L/100 km-ko batez bestekoa izan dugu 149 km-tan. Emaitza harrigarri ona den arren, abiaraztearen ibilbidea abiadura handiko errepideak izan ziren batez ere, beraz, espero askoz gehiago hiriguneetan.

Eta coupe-an, 14.4L/100km/68km altuagoa baina errespetagarria izan genuen batez beste, nahiz eta bere hasierako ibilbidea abiadura handiko landa errepideak soilik izan, eta badakizu zer esan nahi duen.

Erreferentzia gisa, station wagonak 80 litroko erregai depositua du, eta coupeak, berriz, 85 litro. Nolanahi ere, GLE63 S-k 98RON premium gasolina garestiagoa baino ez du erabiltzen.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

2019an, ANCAPek bigarren belaunaldiko GLE gamari gehienez bost izarreko balorazioa eman zion, hau da, GLE63 S berriak segurtasun agintaritza independente baten balorazio osoa jasotzen du.

Gidariari laguntzeko sistema aurreratuak honako hauek dira: larrialdiko balazta autonomoa oinezkoak eta txirrindulariak detektatzeko, erreiak mantentzeko eta gidatzeko laguntza (larrialdi-egoeretan ere), gurutzaldi-kontrol moldagarria gelditzeko eta joan funtzioarekin, zirkulazio-seinaleak hautematea, gidariaren abisua, argia pizteko laguntza. , puntu itsu-kontrol aktiboa eta trafiko gurutzatuaren alerta, pneumatikoen presioaren jarraipena, muinoen jaitsieraren kontrola, aparkatzeko laguntza, inguratzeko kamerak eta aurreko eta atzeko aparkatzeko sentsoreak.

GLE63 S inguratzeko kamerak eta aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak ditu. (bagoiaren bertsioa argazkian)

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak bederatzi airbag, irristatzearen aurkako balaztak, balazta-indarren banaketa elektronikoa eta ohiko trakzio- eta egonkortasun-kontrol-sistema elektronikoak dira.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Mercedes-AMG modelo guztiek bezala, GLE63 S-ak bost urteko kilometraje mugagabeko bermea du, gaur egun premium merkatuan estandarra dena. Gainera, bost urteko errepideko laguntzarekin dator.

Gainera, GLE63 S zerbitzuen tarteak nahiko luzeak dira: urtero edo 20,000 km, lehen gertatzen dena.

Bost urteko/100,000 km-ko prezio mugatuko zerbitzu-plan batekin ere eskuragarri dago, baina oro har 4450 $ balio du, edo batez beste 890 $ bisita bakoitzeko. Bai, GLE63 S ez da oso merkea mantentzea, baina hori da espero zenukeena.

Zer da gidatzea? 8/10

Ez zaitez akatsik egin, GLE63 S piztia handia da, baina argi dago ez duela bere tamaina betetzen.

Lehenik eta behin, GLE63 S-ren motorra benetako munstroa da, bidetik irteten laguntzen dio eta gero zeruertzarantz abiatuko da energia serio batekin.

Nahiz eta hasierako momentua oso handia den, ISG-ren onura gehigarria lortzen duzu, atzerapena kentzen laguntzen baitu turbo bikoitzak bizkortzen diren heinean.

GLE 63 S SUV handi bat bezala gidatzen da, baina kirol-auto bat bezala maneiatzen du. (Argazkian coupé aldaera)

Hala ere, azelerazioa ez da beti gogorra, egonkortasun-kontrol elektronikoak (ESC) sarritan potentzia azkar mozten baitu lehen martxan abiadura osoan. Zorionez, ESC sistemaren kirol modua aktibatzeak arazo hau konpontzen du.

Jokaera hau ironiko samarra da, 4Matic+ sistemari trakziorik ez zaiola badirudi, gogor lan egiten du trakzio gehien duen ardatza aurkitzeko, eta Torque Vectoring eta atzeko diferentzial irristagarri mugatu batek gurpiletik gurpilera banatzen dute momentua.

Nolanahi ere, transmisioak aldaketa leunak eta gehienetan puntualak eskaintzen ditu, nahiz eta zalantzarik gabe ez diren enbrage biko engranaje azkarrak.

GLE63 S-k ez du 2.5 tona baino gehiago pisatzen duen behemoth baten itxura. (bagoiaren bertsioa argazkian)

Are gogoangarriagoa dena kirol-ihes-sistema da, zure bizilagunak nahiko sano mantentzen dituena Erosotasuna eta Kirola gidatzeko moduetan, baina Sport+ moduan erotu egiten ditu, azelerazioan zehar ozen eta argi entzuten diren txirrin alai eta pop batekin.

Aipatzekoa da kirol-ihes-sistema eskuz aktibatu daitekeela Erosotasun eta Sport gidatze-moduetan erdiko kontsolaren etengailu baten bidez, horrek V8-ren zurrumurrua gehitzen duela eta efektu osoa Sport+ moduan soilik desblokeatzen dela.

GLE63 S-ari gehiago dago, noski, nolabait SUV handi bat bezala gidatzen duela baina kirol-auto bat bezala maneiatzen duela.

GLE63 S motorra benetako munstroa da. (Argazkian coupé aldaera)

Aire-malgukiaren esekidurak eta motelgailu moldatzaileek luxuzko ibilaldia eskaintzen dute Comfort gidatzeko moduan, eta GLE63 S-k konfiantzaz maneiatzen du. Diametro handiko aleaziozko gurpilek ere ez dute kalitate hori mehatxu handirik atzealdeko errepide txarretan.

Ibilaldia oraindik onargarria baino gehiago da Sport gidatzeko moduan, nahiz eta motelgailu moldagarriak apur bat zurrunegi bihurtzen diren Sport+ moduan eta ibilaldia jasateko oso nahasi bihurtzen den.

Jakina, motelgailu moldatzaileak zurrunago bihurtzeko xedea GLE63 S are hobeto maneiatzen laguntzea da, baina benetako agerraldia hemen anti-roll-bar aktiboak eta motorraren euskarriak dira, zeinak gorputzaren biribilizazioa ia hautemanezin batera mugatzen duten.

GLE 63 S-ren azelerazioa ez da beti zorrotza (argazkian bagoiaren bertsioa).

Izan ere, gorputzaren kontrol orokorra ikusgarria da: GLE63 S-k ez du 2.5 tonako erraldoiaren itxurarik. Benetan ez du eskubiderik bazterrak egiten duen moduan erasotzeko, kupea bagoia baino estua sentitzen baita 60 mm-ko distantzia laburragoari esker.

Konfiantza gehiago lortzeko, kirol-balaztek 400 mm-ko diskoak dituzte aurrealdean sei pistoiko kalibreekin. Bai, abiadura erraz garbitzen dute, horixe da espero duzuna.

Era berean, manipulaziorako gakoa da abiadura-sentsore eta ratio aldakorreko servodirekzio elektrikoa. Benetan azkarra da station wagon-ean, eta are gehiago coupéan, sintonizazio zuzenagoari esker.

Ibilaldia kirol gidatze moduan onargarria baino gehiago da. (bagoiaren bertsioa argazkian)

Nolanahi ere, konfigurazio hau ondo haztatuta dago Erosotasun gidatzeko moduan, sentsazio bikainarekin eta pisu egokiarekin. Hala ere, Sport eta Sport+ moduek autoa pixkanaka astuntzen dute, baina ez batak ez besteak ez du gidatzeko esperientzia hobetzen, beraz, mantendu ezarpen lehenetsiekin.

Bitartean, zarata, bibrazio eta gogortasun maila (NVH) nahiko onak dira, nahiz eta pneumatikoen orroak irauten duen autobideko abiaduran eta haizearen txistua alboko ispiluetan nabaritzen den 110 km/h-tik gorako abiaduran gidatzen denean.

epaia

Ez da harritzekoa, GLE63 S bigarren itzulira itzuli da Audi RS Q8 eta BMW X5 M Competition eta X6 M Competition argi eta garbi beldurtu ostean.

Azken finean, errendimendu altua lortzeko praktikotasuna (batez ere bagoia) uko egiten ez duen SUV handi bat da.

Eta horregatik, ezin dugu itxaron beste bidaia bat egiteko, familiarekin edo familiarik gabe.

Ohar. CarsGuide-k ekitaldi honetan parte hartu zuen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, garraioa eta janaria eskainiz.