Mercedes-AMG GT S, superautoen proba Star - Kirol Autoak

Ez zaitez engainatu kaputxako hiru puntako izarrak, Mercedes AMG GT S hau benetakoa da supercar: oso azkarra, sentikorra eta ondo orekatua. V8 bi turboak haserre erantzuten dio gas presio bakoitzari, bultzada izan arren zalantzarik ez duela erakusten du. Zenbakiak bakarrik ez dira nahikoak emozioak pizteko, baina nahikoa dira zertaz ari garen ulertzeko, AMG GT S 510 CV ekoizten ditu. eta 650 Nm - hori guztia atzeko gurpiletan zorrozki kargatuta dago - 1.570 kg pisatzen du eta harro dago pisu-potentzia erlazioa 3,22 kg / CV.

Xarma salgai

Ikusi bezain laster, Izarraren loria zaharra berehala datorkit burura kaputxa luze honekin, batez ere zilarrezko pinturan. Han Mercedes AMG GT 300s-en XNUMX SL ikonikoaren gullwing-a ez du falta, gero SLS AMG-ra eramana, baina bere ondare genetikoa gordetzen du. Han AMG GTLaburbilduz, ahoz aho uzten zaituen presentzia eszenikoa du. Baina onena abiaraztean dator.

Ontzira igotzen gara, HASI botoia sakatzen dugu eta zure barnean dagoen guztia dardaratzen duen zarata harritzen gaitu: nondik Agortzeko errendimendua ihes-tximeleta aldakorrekin, 4.0 V8 motor kolpearen ahotsa "leuntzeko" edo bere bultzada guztia emateko gai diren soinu iluna igortzen da, Riva Acquaramaren soinua gogora ekartzen duena. Soinu zorrotza, murgiltzailea, baina ez gogaikarria. Kabinaren barruan daudenentzat behintzat, intsonorizazio egokiarekin.

La GT S Nahiko superkotxe erosoa da bidaia luzeetan ere -errepideak oso kaltetuta ez badaude- eta barruko akaberak goi mailakoak dira, baina ez du turismo-kotxe bikaina izan nahi. Erromako Mercedes-AMG GT S-arekin hasten dugu eguna, eta Spoletora doan ibilbide ia osoan zehar, azelerazio- eta errekuperazio-kualitateak zuzenean probatzen ditugu batez ere.

Baina helmugara hurbiltzen garenean aurkitzen dugu guretzat egokia den errepide bat, bihurgunetsua eta muinoa, zorrotz jarraitu beharrekoa Lasterketa modua.

Maneiatzeko gaitasuna? Super autoen olinpoan gaude

Boneta gainean izar bat eta barnealde txukuna dituela, errendimendu handia espero genuen, baina arreta gehiegirik ez. Ez dago ezer okerragorik: Bavariako super auto hau kirol aldetik nagusitzen da, V8 superkargatuaren errendimenduarekin hasita, gas zabal zabalarekin.

Aurpegian 510 CV boterea e 650 Nm-ko momentua la GT S gogoz aurrera doa (0 eta 100 km / h azeleratzeko behar den denbora kalkulatua, 3,8 segundo besterik ez), eta, batez ere, bortizki erreakzionatzen du gure prentsa bakoitzaren aurrean. Gasetik hasita, naturalki aspiratutako motor batekin lortutakoaren oso hurbileko erreakzioarekin. AMG Speedshift DCT 7 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioa oso azkarra da.

Errepidea estua da eta asfaltoa perfektua izatetik urrun dago, baina badago AMG GT S ez gaitu kolokan jartzen gurpilekin gertatzen denari buruz zintzoak eta gizartekoiak izateak. Errepideen edukiera izugarria da eta izugarrizko trakzioa izugarri eraginkorra da, haurren jolasa izan arren, oversteer ikusgarria eragiten du. Edertasuna da, ordea, ez duzula borroka egiteko borrokatu behar azkar joaten saiatzen ari zarenean. Hau posible da aurreko erdiko motorrarekin eta transaxle transmisioarekin lortutako pisu orekatua (47:53 aurreko eta atzekoaren artean) eta 1.570 kg-ko pisua (1.645 zintarria) soilik. Bistan da badagoela irristatze mugatuko diferentziala, kasu honetan elektronikoki kontrolatua, oso sentikorra eta gidatzeko erabaki desberdinetara moldagarria.

Gutxi batzuentzat, baina ez da eskuraezina

2010etik 2014ra Mercedes SLS AMG pentsatzen badugu, orduan AMG GT It ditu prezioa "gizakia" gehiago: 125.200 462 euro 600 CV-ko bertsioan eta 144.600 Nm eta 200.000 400.000 euro AMG GT S-rako, ibilbide zoragarri honetan lagun izan gintuzten guztietan indartsuena; SLS AMG, berriz, XNUMX € inguru kostatzen da. Zer esanik ez Mercedes-Benz SLR McLarenen prezioa, hau da, XNUMXXNUMX € baino askoz gehiago.

AMG GT, beraz, Porsche 911ren lehiakidea da. 911 GTSren artean, zehatzago esateko, AMG GTtik hurbilena da errendimendu eta prezio aldetik; edo 911 Turbo, emanalditik gertu AMG GT S baina, onerako edo txarrerako, gurpil guztietarako trakzioarekin hornitua.