Mercedes-Benz A-Class: txikienak du onena
Mercedes-Benz-ek bere modeloak arrakastaz eguneratzen jarraitzen du. Eredu handiagoak (eta berriagoak) ezagutu ondoren, txikienen txanda da orain. Oraingoan, A klasearen modernizazioa, hirugarrena jarraian, hain da sakona, ezen ezinezkoa baita sarrera mailako ereduaz hitz egitea.
Lehenik eta behin, erpurua berriro altxatu behar duzu, Robert Leshnik esloveniarrak oraindik ere zaindu ohi duen formularioa lortzeko. Baina oraingoan gehiago arrazoi praktikoengatik. A klaseko diseinu berriak ohitu egingo da. Batez ere, atzean daudelako edo atzealdean orokorrean, orokorregia eta beste auto batean nabaritzen dela dirudi. Baina hori egia da forma horrelakoa dela konturatu arte, autoak klaseko aireko arraste-koefizienterik txikiena duela (CX = 0,25). Orduan, ez duzu forma kiratsa gehiago behar, ezta?
A klase berria nabarmen hazi da aurrekoaren aldean. Batez ere luzera, gehikuntza 12 zentimetrokoa baita, zerbait txikia, baina oso txikia, baina baita altuera eta zabalera ere. Datu garrantzitsuena hiru zentimetro handitu den gurpil-basea da (horregatik espazio gehiago dago barruan) eta autoaren 20 kilogramo pisu gutxiago. Emaitza bere irudian aurrekoarengandik gehiegi desberdintzen ez den eta, aldi berean, mundu modernoaren eskakizunak betetzen dituen auto harmoniatsua da. Alemanek oraindik erosle gazteekin eta bihotz gazteekin tratatu nahi dute. Eta inoiz ez bada, azken honek mugimendu ona egingo du: auto handi eta garestiago askok inbidiatuko luketen substantzia duen auto gaztea.
A-Class berriaren barrualdea autoaren zatirik onena da, zalantzarik gabe. Mercedesen lehen aldiz eskuragarri dauden berrikuntza batzuk eskaintzen ditu, eta gainerakoak orain arteko anaia handienentzat eta garestiagoentzat dira. Aldi berean, barrualdean A-Class-ek kiroltasuna eta dotorezia uztartzen ditu, zaleen zirkulu askoz ere handiagoa eskainiz.
Jakina, nabarmendu dezagun lehenik MBUX sistema berria - Mercedes-Benz User Experience. Zentroko pantailak (neurgailuak eta erdiko pantaila konbinatzen dituena eta hiru tamainatan egongo da eskuragarri) itxura bikaina du baina praktikoa ere bada, Mercedes batek erdiko ukipen-pantaila duen lehen aldia baita. Aldi berean (kostu gehigarrian) pantaila hatzekin kontrolatzea gustatzen ez zaienak zainduko dira - zikintzen delako, edo haientzat urrunegi dagoelako edo lortzea zaila delako. nahi duzun pantaila birtualean sartu. giltza gidatzen ari zaren bitartean. Eserlekuen arteko erdiko kontsolari ukipen-panel berri bat gehitu zaio, pantaila kontrolatzeko ere erabil daitekeena. Praktika pixka bat beharko da, baina lehen inpresioak onak dira. Marka batzuek Mercedes baino lehen antzeko irtenbidea eskaini badute, badirudi hau onena dela. Baina hori ez da guztia, pantaila (eta autoaren beste funtzio batzuk) kontrolatzeko aukera dago bolanteko botoiak erabiliz. A-k ukipen-pantail txikiak ere baditu botoien artean, eta horiek funtzionatzea erraza eta, batez ere, logikoa da. Eta hori nahikoa ez bada, gehigarria ordaindu eta sistemarekin hitz egin dezakezu. "Hey Mercedes" agur batekin aktibatzen duzu eta, ondoren, elkarrizketa-hizkuntzan hitz egiten diozu. Zoritxarrez ez eslovenieraz...
Gainerako barrualdea ere ikusgarria da. Jakina, pantaila handi bati esker, hainbat irtenbide espazial zeuden eskuragarri, Mercedes-eko diseinatzaileek bi eskuekin hartu zituztenak. Kiroltasuna azpimarratzen duten aire-hobi interesgarriak eta erdiko kontsola - dotorezia. Laudagarria denez, aireztapenaren kontrol-botoiak pantaila nagusitik bereizita daude eta dotore jarrita daude erdiko haizeteen azpian. Autoa batez bestekoaren gainetik dago eta zaila izango da esperientziarik gabeko gidari batentzat hain auto txiki batean dabilela ulertzea.
Eta gidatzeko orduan, A berria batez bestekoaren gainetik dago hemen ere. Motorraren arabera (eta gero gurpil guztietako trakzioaren arabera), A atzeko ardatz erdi zurruna edo lotura anitzekoa da. Bidaia-programaren aukera estandar moduan dago eskuragarri, eta bertsio aurreratuagoen kasuan, moteltze-zurruntasuna botoia sakatuta ere zehaztu daiteke.
Abian jartzean, A klasea hiru motorrekin egongo da eskuragarri. Diesel aukera 1,5 litroko diesel motorra mugatuko da (Renault-Nissan-ekin lankidetzaren emaitza da). 116 "zaldi"-rekin, tarte ertaineko errendimendua da, baina nahiko isila da bidaiarien konpartimentuaren soinu-insonorizazio hobetuari esker. Bi gasolina motor daude. A 200 izendapena engainagarria da, kanpaiaren azpian 1.33 litroko lau zilindroko motor berri bat baitago, 163 zaldiko potentzia eskaintzen duena eta argi eta garbi gidariaren behar gehienei erantzuten diona. Dagoeneko lasterketetan ari da A 250. Lau zilindroko gasolina motorrak 224 zaldi eskaintzen ditu, geldialditik orduko 100 kilometrora azeleratzen du sei segundoan soilik, eta azelerazioa elektronikoki mugatutako 250 kilometro orduko bakarrik gelditzen da. Eta halako auto txiki baterako itxaropentsua iruditzen bazaizu, kontsolatuko zaitut - A Klase berria segurtasun-sistema osagarri asko dituen auto teknologiko aurreratua da. Dagoeneko modu erdi-automatikoan ibil daiteke baldintza jakin batzuetan, gurutzaldi-kontrol adimendunak gidari-laguntzailearekin batera erreiaren erdian gidatzeko joera du, eta, aldi berean, bihurgune, bidegurutze eta biribilguneen aurretik automatikoki balaztatzen edo abiadura doitzen du. . Hiriko abiadura baxuetan, kamerari esker, zuzeneko irudia bistaratu dezake pantailan, eta pantailako gezi gehigarriek asko errazten dute hiriko jendetzaren artean maniobrak egitea. Aldi berean, A Klase berria autoa lagunekin edo senideekin partekatzeko prest dago. Telefonoak aplikazio nahikoa du, haren bidez dena antolatu dezakezu eta, azkenik, autoa desblokeatu dezakezu.
Mercedes A berria Eslovenian eska daiteke dagoeneko.
