Mercedes E 63 AMG S: Gallardo sutan 0-100ean - Kirol autoak

Duela urte batzuk, errendimendu handiko berlineen eta station wagon fabrikatzaileen arteko isileko akordioaren arabera, 500 CV. potentzia maximoa ziren, ez da lortu beharreko plusa.

Horrela, kategoria honen aurrerapena ez zen HP soinuarekin neurtzen, kilogramo gutxiago eta teknologia gehiagorekin baizik.

Idatzi gabeko araua zen hori.

Baina espero zen lehenago edo beranduago norbaitek hautsiko zuela. Lehen eta orain arteko matxino bakarra da Mercedes.

Agur esaten dut Audi dirudi RS6 Avant bertsio sofistikatu batean lanean ari dela. Aurreikusitako 600 CV-rekin RS6 Avant-ek bere kategorian dagoen station wagon boteretsuenaren zetroa konkistatuko du, modelo indartsuenak ere gaindituz. Mercedes Benz E63 S 4MATIC orrialde hauetan ikusten duzu.

Ironikoki, duela denbora batzuk 500 CV-ko atalasearen araua adierazi zidaten. Audi teknikaria. Dirudienez dena aldatzen ari da.

Mercedes E63 AMG S: haratago

Denbora kontua zen soilik: agerikoa zen lehenago edo geroago etxeren batek muga gainditzea erabakiko zuela.

Batez ere, Etxe honek izen horrekin banaketa badu. AMG... Hori uste baduzu bere debutean, duela hogeita hamar urte, lehenengoa Mercedes E klasea AMGren esku jarri zuenak ezizena lortu zuen HammerHammer, zentzuzkoa da orain bakarra izatea E klasea Ezin hobea da zure kategoriako aurkariak mailu batekin hartzea.

Beraz, oraingoz berria Mercedes E63 S da 585 CV bere kategorian harrapari txarrena da aurkariekiko duen indarrari dagokionez abantaila garbia duelako. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S eta baita E63 estandarrean ere (bere 557 CV-rekin bertsio zaharraren potentzia bera baitu jada ez dagoen Power Pack-ekin).

Bhp horiek indartzeko, 800 Nm-ko momentua dago (ideia bat egiteko, M5 eta XFR-S-k 680 eta 625 dituzte hurrenez hurren). Horrek 0-100 esan nahi du 3,6 segundotan, Lamborghini Gallardo LP560-4-k baino segundo hamarren bat gutxiago.

Europa kontinentalentzat soilik

Mina puntu bakarra, gutxienez britainiarrentzat: E63 S 4MATIC a lau gurpila ez da eskuineko eskuko gidatzearekin gertatzen. Negar egin dezakezu txineraz, baina dendari batek eska dezakeena da joan ezkerrera.

Estreinaldia Espainian E klase berria ezin izan genuen RWD E63 S baten esku jarri, beraz, RWD E63 estandarraren artean aukeratu behar izan genuen S 4MATIC.

Oker ez egoteko, biak gidatu genituen. E63 oso azkarra da eta, aldi berean, oso erosoa eta muntatua da, V8 5.5 biturbo boteretsua lepotik tiratzen duzunean ere. Baina saiatu ondoren E63 S 4MATIC gurdia dirudi ...

E 63 klasea: aukeran hondatuta

Noski, 720 Nm lurrera erortzea atzeko gurpiletan bakarrik ez da erraza, eta hori batez ere probako atal azkarrenetan eta gogorrenetan nabaritzen da, egonkortasunak eta trakzio kontrolak etengabe oztopatzen baitute gasa gehiegi irekita dagoenean. Itzalita dagoenean, E63 kearekin eta goma errearen usain zorrotzez betetako dibertsio bihurtzen da. Pentsa ezazu 800 Nm E63 S-rekin izan beharko lukeela.

Haren faltan, aurrera egiten dugu E63 S AMG 4MATIC: Errepide berdinetan lurrean potentzia bera deskargatzea harrigarria da, erlazio zuzena dago gas-pedalaren presioaren eta bizkarrean iristen den kolpearen indarraren artean.

Horrekin batera, ez duzu laguntza elektronikorik deskonektatu beharrik: gurpileko trakzioarekin ez da energia galerarik izango errepidera energia transferitzerakoan.

Bi modeloek 33/67 momentu finko banatua dute atzeko aldean, eta horri S kasuan gehitzen zaio atzeko diferentzial autoblokatzailea horrek 0-100 "ammazzaLambo" deskonektatzeko aukera ematen du. Azelerazio ero hori neurri batean leundu egiten da moteltasuna - cambio automatikoa Mercedes Speedshift MCT zazpi abiadurako pala.

Le esekidurakaltzairuzko bobina-malgukiak aurrealdean eta elektronikoki atzeko aldean doituak, hiru ezarpen dituzte: erosotasuna, kirol e Sport Plus... ESP-ek momentu bektorial gisa ere funtzionatzen du, autoa arinagoa izan dadin eta azpibiroldegia murrizteko.

Gidatzeko plazerra Mercedes (eta AMG)

Oso ondo funtzionatzen du pistan (Hockenheimen E63 S AMG 4MATIC RWD bertsioa baino ia segundo bat azkarragoa da) eta errepidean ere zoragarria da. 70 kg gehiago izan arren, S 4MATIC E63 estandarra baino arinagoa eta arinagoa sentitzen da.

Izkinetan modu erabakigarriagoan eta hasierako azpitirazio gutxiagorekin sartzen da, erantzun garbiagoa eta berehalakoarekin, eta zuzendaritza elektromekanikoa estandarra bezain sentikorra baina zorrotzagoa da. Horrek guztiak indar masibo hau eskuragarriagoa eta dibertigarriagoa bihurtzen laguntzen du, eta V8-ren borroka oihua hain da exageratua, ezen beste edozein arereren soinua itotzen baitu.

Beste eredu guztiak bezala E klasea, AMG linea leunagoa baina oldarkorragoa du, kit aerodinamikoa, faro osagarriak, erregai kontsumo eta emisio txikiagoak eta gidari laguntzeko laguntza elektroniko gehiago ditu. IN balaztak metal estandarrak bikainak dira, baina nik karbozeramika are hobeak dira. 128.410 € soilik: ez da merkea, noski, baina eskaintzen duenarekin, oraindik merkea dela dirudi.

Audi-ren “quattro” filosofiaren eraginpean dagoen merkatuan, BMWk ere gurpildun motorduna errendimendu bitxi gisa aurkeztera behartuta dago, ez urteko sasoi guztietan segurtasuna eta erabilgarritasuna hobetzeko bitarteko gisa.

Baina E63 AMG S 4MATICOraingoan, Mercedesek garaiz erre zuen Audia. Superkotxe bat izateaz gain, Stella denetan XNUMXxXNUMX indartsuena da.