Mercedes EQC 400 - Autocentrum.pl berrikuspena [YouTube]

AutoCentrum.pl atariak Mercedes EQC 400 probatu zuen 1886ko edizio mugatuan. Autoak oso nota onak jaso zituen bai gidatzeko errendimenduari bai software gaitasunei dagokienez. Audi e-tron eta Mercedes EQC alderatzeko saiakera ere egon zen, baina kasu honetan ez zen irabazlerik aukeratu.

Has gaitezen zein autori buruz ari garen oroigarri azkar batekin:

• Mercedes EQC, prezioa PLN 328tik aurrera,
• segmentua: D-SUV [amaieran honi buruz gehiago],
• bateria: 80 kWh (potentzia garbia),
• kargatzeko potentzia: 110 kW arte (CCS) / 7,2 kW arte (2 mota),
• benetako sorta: 330-390 km (datu zehatzik ez; WLTP: 417 km),
• boterea: 300 kW (408 HP),
• momentua: 765 Nm,
• pisua: 2,5 tona
• egiaztatutako edizioa: "1886".

AutoCentrum.pl atariko ordezkariak ez zuen bereziki estimatu autoaren kanpoaldea, baina aurreko eta atzeko argi-zerrendei arreta jarri zien, teilatuko errailen eta coupe-itxurako silueta "monolitiko" bat ez zegoela adieraziz.

Bide batez, datu interesgarriak aurkitzea lortu dugu: airearen erresistentzia koefizientea Mercedes EQC Cx в 0,29hagun bereziekin - 0,28, eta AMG paketearekin - 0,27. Alderatuz, Audi e-tron-en Cx 0,28koa da, eta fabrikatzaileak harrotzen du barne-errekuntzako bertsioekin alderatuta, 0,07 puntuko murrizketa posible dela:

> Audi e-tron-aren Cx arrastatze koefizientea = 0,28. Hau ihes gasetan baino 0,07 gutxiago eta 35 km gehiago da.

Barrualdea premium kategoriakoa da, Mercedesen kasuan bezala. Plastikozko akabera elementuak daude, baina urre arrosaren azentuak askoz ere nabarmenagoak dira. Hainbat hilabetez, Mercedesek zehaztu du EQ lineako autoetan bakarrik egongo direla. Erloju urdineko zenbaki hori horiek hondamendi delikatuak dira gure ustez, baina zorionez koloreak alda daitezke.

Kabinak leku asko dauka aurrealdean eta dezente atzealdean. Behatzailearen arreta teilatuaren profilak erakarri zuen, atzeko eserlekuko bidaiarien buruen gainetik altxatzen zena. Horri esker, oso altuek ere leku gutxi dute haien gainean. Alde txarra erdiko tunela izan zen: ez altua, zabala baizik, hau da, EQC eraiki zen diesel plataformaren aztarna.

Aplikazioa eta nabigazioa

Aipatu dugunez, denbora asko eman zen mugikorretarako aplikazioan eta nabigazioan. Sistema oso adimentsua da eta harrapatzen du eta batzuetan Tesla urruntzen du ezaugarriei dagokienez. Nabigazioak gailu indibidualen karga-potentzia ezagutzen ez ezik, kargatzeko denborak ere iradoki ditzake. Asma dezakezun bezala, algoritmoek bidaia-denbora osoa optimizatzeko (irakurri: laburtzeko) moduan funtzionatzen dute, batez ere kargaguneetan gelditzen diren.

Elementu garrantzitsu bat mapan "hodeia" marraztea da: autoan apur bat zehaztasun txikiagoan, mugikorreko aplikazioan - gehiago. Azken honek bi hodei ditu: lehenengoak bateriaren edukieraren ehuneko 80an gaindi daitekeen ibilbidea deskribatzen du, bigarrenak bateria zerora deskargatuta badago.

Mugikorretarako aplikazioaren aurkezpenak erakusten duen moduan antolatuta dagoela ematen du: "Eta Mercedes honetan Tesla baino hobea da". Eta zuzena da! EQCk erabiltzaileari irekita dagoela jakinarazten dio eta irekita dauden leihoen berri ere ematen dio erabiltzaileari. Azken informazio hau, leihoak urrunetik ixteko gaitasunarekin batera, Tesla Model 3 jabeek harrera beroa izango dute. Batez ere, 2018an gertatu zen autoak leihoak gauez euripean utzi zituztenek 🙂

Mercedes EQC: energia-kontsumoa eta autonomia

Ibilgailuaren energia-kontsumoaren emaitzak harrigarri onak izan ziren. Gidatzean 90 km / h-ko abiaduran (metroa 94 km/h) auto bat behar duzu 18,7 kWh / 100 km... Horren arabera, ibilgailuaren potentzia-erreserba 428 kilometrokoa dela ondoriozta dezakegu. Kopuru harrigarria da, begiraleek gutxi gorabehera 350 kilometro egin dituztela kontuan hartuta:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl berrikuspena. AMG GLC 43-rekin parekoa, baina irismena ~ 350 km [bideoa]

Interesgarria: Bjorn Nylandek, EQC ere probatu zuenak, AutoCentrum.pl atariaren antzeko emaitzak lortu zituen - aurretiazko neurketek erakutsi zuten. Mercedes EQC estaldura ingurukoa izan beharko luke 390-400 kilometro... Zoritxarrez, makina ez zegoen eta, beraz, ezin izan da esperimentua burutu.

Gehitu dezagun Autogefuehl-ek autoaren ohiko bertsioa gidatzen zuela, eta Nyland-ek eta AutoCentrum.pl-ek "Edition 1886" gidatzen zuten bitartean. Horregatik, merezi du emaitzak argitaratzeari uko egitea. Gure egungo kalkuluek hori erakusten dute Mercedes EQC estaldura modu mistoanbenetako barrutitik hurbilen dagoena barrutian egon beharko litzateke 350-390 kilometro... Orain arte, 330-360 km-koa dela kalkulatu dugu, 350-360 km-ko tartea bereziki azpimarratuz.

Gidatzeko esperientzia

AutoCentrum.pl atariak autoa ... elektriko gisa baloratu zuen, hau da, barne-errekuntzako motorra duten analogikoak baino askoz tipikoa ez dena, azkarra, bizia eta, asma dezakezun bezala, isila delako. Pisatzea 2,5 tona Autoak azelerazioagatik (5,1 segundotik 100 km/h) eta oso zehatza den zuzendaritza sistemagatik sari asko jaso zituen.

Audi e-tron-arekin alderatuta, ordea, Mercedes EQC itxura apur bat gutxiago erosoa da, agian e-tron-ak aire-esekidura osoa duelako (EQC: atzekoa bakarrik) eta, gainera, handiagoa eta bulkiagoa delako. Bestalde, begiratuz gero: e-tron-ak apur bat motelago erreakzionatu zuen azeleragailuaren pedalaren ukipen arin bati, erantzuna azkarragoa izan zen EQCn.

Ibiltzeko moduak

Gidatzeko modua (propioa, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) eta potentzia birsortzailea, hau da, balazta birsortzailea oina azeleragailuaren pedaletik kendu ondoren. Azken parametroa modu independentean doi daiteke eta bost maila ezberdin izan ditzake:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Gure ustez, interesgarrienak bi urrats dira. D+ hau da autobidean eta bidaia luzeetan erabilgarria izan daitekeen maila: autoak ez du batere balaztatze birsortzailerik egiten, “inaktiboetan” bizkortzen du energia zinetikorik hartu gabe. Bestalde D_AUTO Mercedes EQC-k GPS nabigaziotik datorren informazioaren arabera (abiadura mugak, jaitsierak, igoerak, etab.) arabera automatikoki hautatzen duen aukera bat da.

Ez dugu auto hau ezagutzen, baina txangoetan D + aukeratuko genuela iruditu zitzaigun, eta D– hirian.

Pilotu automatikoa

Berrikuspenean ia ez zen Autopilot gaia sartzen; azken finean, ez dago Mercedes EQC sistemarik. Hemen azpimarratu behar da autoak erreia mantentzeko mekanismoa duela eta aurreko ibilgailuarekiko distantzia bat duela. berdin da auto elektriko bakarra Teslaz gaingidariaren noranzkoan erreiak alda ditzakeena norabide adierazle batekin.

Batuketa

Autoaren balorazio orokorra positiboa eta nahiko altua izan zen. Berrikusleak ez zuen erabaki Mercedes EQC-aren prezio ofiziala ez proban dagoen aldaeraren izendatzea, eta, beraz, ez dago jakiterik nola baloratuko duen autoaren kalitate-prezioa.

> Mercedes EQC: PREZIOA Polonian 328 PLNtik aurrera [ofizialki], hau da. Mendebaldean baino garestiagoa.

Hona hemen ikustea merezi duen sarrera osoa:

Bide batez: C-SUV edo D-SUV segmentua, hau da. ez gaude ados AutoCentrum.pl-ekin

AutoCentrum.pl atariko zutabegileak hainbat aldiz aipatu du Mercedes EQC C-SUV segmentukoa dela. Horri buruz galdetu diogu. Ziurrenik ez dugu korrespondentziaren pribatutasuna urratuko hark, besteak beste, barrualdea tamaina ertainekoa dela iradokitzen badugu onartzen badugu.

Wikipediari begiratuta, autoa "luxuzko crossover trinko" gisa sailkatuta dagoela ikus dezakegu. Beraz, alde batetik “trinkoa” eta bestetik “luxua”. Zoritxarrez, sailkapen amerikarraren arazoa da kontuan hartzen dituela bai autoaren kanpoko neurriak, bai kabinaren tamaina, eta horrek ibilgailu elektrikoen kasuan (motor txikiagoak) nahasmena sor dezake.

Informazio hori Europara igortzen denean, egoera are korapilatsuagoa da. Izan ere, bidaiarien autoen klaseen arteko mugak (A, B, C, ...) nahiko leunak dira, gurutzaketa guztiak J segmentu gisa deskribatu behar dira oraindik.

> Ibilgailu elektrikoen egungo prezioak Polonian [2019ko abuztua]

AutoCentrum.pl atariaren esperientzia zabala eta ehunka, milaka ibilgailu probatutako ibilgailuak balioesten ditugu. Hala ere, ezin da ados egon Mercedes EQC sailkapenarekin C-SUV (crossover trinkoa) segmentuan.... www.elektrowoz.pl atariaren lanaren hasieratik, honako sailkapen hau erabiltzen saiatu gara:

• "gurutzaketa trinkoa" deskribatzen badugu, www.elektrowoz.pl-eko erredakzio-taldeak "klase / segmentua C-SUV" esaldia erabiltzen du.
• "Luxuzko gurutze trinkoa" deskribatzen dugunean, "D-SUV klasea / segmentua" esaldia erabiltzen da www.elektrowoz.pl-en.

Horrela, zenbait ibilgailuren kasuan, ibilgailuak AutoCentrum.pl-tik ezberdin sailkatu ditzakegu. Hori zuzenketa onartzen saiatzen ari gara gurutze moderno gehienak teilatu-lerro apur bat altuagoa duten bidaiarien autoak dira.. Eta horrek esan nahi du C-SUV klasea C-tik erator daitekeela eta D-SUV-tik D-tik erator daitekeela. Eta hemen gure ikuspegia ondo funtzionatzen du, zeren eta Mercedes EQC-ren antzeko neurriak dituzten autoak D segmentukoak dira (ikus: Mercedes C klasea), ez C bezala (konparatu: Nissan Leaf edo Mercedes EQA).

> Tesla Model 3-ren prezioak Polonian 216,4 mila PLN-tik aurrera zlotiak. FSD 28,4 mila errublotarako. zlotiak. 2020ko bilduma. Filmatzen dugu: Polonian

Irakurle arretatsuak ziur aski beste zerbait gogoratuko du. BMW iX1 kamuflatuaren lehen argazkietan, Hyundai Kona Electric (B-SUV) BMW i3 (B klasea) baino baxuagoa dela erakutsi genuen, nahiz eta segmentuaren izenak ("SUV") zerbait guztiz ezberdina esan nahi lukeen. ... Horregatik, garai hartan A eta A-SUV, B eta B-SUV segmentuak eta C eta C-SUV segmentuak berdin tratatzea erabaki genuen.

> BMW iX1 - crossover elektriko txikia 2023an salgai?

Europar Batasunean definizio zehatzik ezak maniobrarako (eta, noski, akatsak) tartea uzten digu. hala ere, gure aukerak gure irakurleei errazago egingo diela uste dugu. Fabrikatzaileak klaseak murriztea bilatzen ari dira, eredu bakoitza "bere segmentuko liderra" izan dadin. Hala ere, horrek nahasmen handia eragiten du - dagoeneko hain entrenatuta gauden arren, barne-erresistentzia apur bat sentitzen dugula BMW i3 eta Hyundai Kona Electric konpartimentu berean jartzeko ...

Hau interesgarria izan daiteke: