Mercedes EQC 400: Autogefuehl berrikuspena. AMG GLC 43-rekin parekoa, baina irismena ~ 350 km [bideoa]

Autogefuehl kanalak Mercedes EQC 400 probatu zuen Audi e-tron eta Tesla Model X-ren aurka. Berrikuslearen arabera, autoak bizirik ematen du eta barruko materialek kalitate gorenekoa dute Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG-n. GLC 43 alderaketa, EQC elektrikoa hobea izan liteke. Hala ere, proban zehar energia kontsumoa nahiko txikia izan zen, nahiz eta gidariak argi eta garbi ez zuen autoa zauritu nahi izan.

Mercedes EQC 400 - datu teknikoak

Has gaitezen abisu batekin. Mercedes EQC 400-ren ezaugarri teknikoak hauek dira: 80 kWh-ko edukiera duen bateria (ez da jakiten hori erabilgarria den edo guztizko ahalmena den), gutxi gorabehera kontuan hartzeko. 330-360 kilometro modu mistoan [kalkuluak www.elektrowoz.pl; aitorpen ofiziala = 417 km WLTP].

Bi motor, ardatz bakoitzeko bat, konbinatua dute potentzia 300 kW (408 HP) eta guztira eskaintzen dute 760 Nm-ko momentua... Konfigurazio oinarrizkoenean Prezioa Mercedes EQC Polonian - 328 PLNtik aurrera, hau da, auto bat Alemanian antzeko aukera bat baino hainbat mila zloty garestiagoa da - eta hau po BEZaren tasen aldea kontuan hartuta.

> Mercedes EQC: PREZIOA Polonian 328 PLNtik aurrera [ofizialki], hau da. Mendebaldean baino garestiagoa.

Autoarena da D-SUV klasea, Baina 4,76 metro luze (GLC baino luzeagoa, Audi e-tron baino laburragoa, ia Tesla Model Y-aren berdina) 2,4 tona pisatzen ditu, pilek 650 kilogramoko pisuari erantzuten diote. Konparazio baterako, 3 kWh-ko edukiera duen Tesla Model 80,5 bateria batek 480 kilogramo pisatzen du.

Lehiakide elektrikoekin alderatuta lehenengo bitxikeria diskoa da. Autoak bi motor elektriko ditu, baina motor nagusia aurreko ardatzean dago - gehienetan autoa gidatzen du. Horrek balazta birsortzailean energia berreskuratzea ahalbidetzen du eta ez du ibilgailuen errendimendua murrizten: Mercedes EQC-k 100-tik 5,1 km/h-ra bizkortzen du XNUMX segundotan... GLC 43 AMG arerioak 100-tik 4,9 km/h-ra bizkortzen du XNUMX segundotan.

marka EQC400 ez da indarraren neurria soilik. Mercedes elektriko baten potentzia, autonomia eta beste errendimendu-ezaugarri batzuen konbinazio bat baino gehiago da, errekuntzaren parekoekin alderatuta. Hori dela eta, ofizialki iragarritako Mercedes EQC gurpil guztietarako trakzioarekin "EQC 300" izendapena izan dezake, bateriaren edukiera bera izan arren. Gehitu dezagun, hala ere, hemen asmatzen ari garela...

Mercedes EQC 400 irekiera eta giltza

Kotxearen giltza beste Mercedes modelo berrietako berdina da. Torlojuak desblokeatzea interesgarriagoa da NFC modulu batekin hornitutako telefono bat erabiliz. Nahikoa da autoaren atearen heldulekura ekartzea autoa irekitzeko. Ebaluatzaileak ez zuen aipatu ere egin autoa sarean irekitzeko aukera (Tesla-n bezala) edo Bluetooth teknologia erabiltzea (Tesla eta Polestar-en bezala). Beraz, ez ditugu teknologia hauek autoan aurkituko.

barrualdea

Barrualdean eta eserlekuan, fabrikatzaileak kalitatezko materialen aukera zabala eskaintzen du - material sintetikoekin aukera asko daude, baina benetako larrua eska daiteke. Teslak dagoeneko erabat utzi du azken hori. Eserleku guztiek alboko euskarri osagarria dute eta urre arrosa koloreko aire-haubideak estandarrak dira.

Gidaria harrituta geratu zen materialen kalitatearekin, batez ere kabinaren eskuinaldean dagoen material berriarekin.

Gidariak 1,86 metroko altuera du eta buruaren gainetik zentimetro batzuk ditu, teilatu panoramikoa izan arren. Erdiko tunela ez dago oso hurbil, beraz, gidaria ez da autoaren kontra estututa sentitzen. Gidatzean, pertsona bati auto bat gidatzen ari dela iruditzen zaio crossover eta SUV altu baten artean. Posizioa Mercedes GLCarena baino zertxobait baxuagoa da.

Kontadoreak dituzten LCD pantailak estandarrak dira eta ezin dira analogikora bihurtu. Bi pantailak 10,25 hazbeteko tamaina dute eta ibilgailuaren funtzio gehienen arduradunak dira. Aire girotuaren kontrol-panela erdiko aire-airen azpian dago; etengailu eta botoi tradizionalen moduan dago.

Mercedes EQC-k Android Auto eta Apple CarPlay onartzen ditu telefonoak USB bidez konektatuta daudenean. Une honetan ezin da funtzio hau haririk gabe erabili. Horrez gain, autoak energia-fluxuaren norabidea erakusten du, FM / DAB irrati-kateak onartzen ditu, etab. Nabigazio integratuak Here teknologia erabiltzen du, beraz, Google Maps-ek baino erakargarritasun txikiagoa du. Hala ere, kargatzeko guneen oinarria du eta haietarako bideak zabaltzeko aukera ematen du.

Audio sistema eta atzeko eserlekua

Soinu sistema ona da, Autogefuehl-en arabera, baina ez C- edo E-klasean bezain ona. Atzeko eserlekuan leku asko dago, nahiz eta gidaria altua izan. Hau buruko espazioari eta belauneko espazioari aplikatzen zaio. Lau heldu nahiko eroso ibiliko dira auto honetan.

Atzeko eserlekuak bi haurrentzako eserlekuentzako Isofix euskarriak ditu, baita beso-euskarria ere. Hala ere, errekuntzako ibilgailuetan ere erabiltzen den plataforma erabiltzeak esan nahi du ibilgailuak tunel bat duela erdian. Ezaugarri honek, bidaiarien bosgarren eserleku estuarekin konbinatuta, egiten du bosgarren pertsona gehigarria nahiko eroso sentituko da autoan.

Maletajearen edukiera Mercedes EQC

Mercedes EQC-ren enborra 500 litrokoa da, metro 1eko luzera, 1 metro pasatxoko zabalera eta 35 eta 60 zentimetro arteko altuera. Konparazio baterako, Mercedes GLC-k 550 zaldi eskaintzen ditu. Zorua zama-atalasearen altueran dago, baina oraindik ere azpian espazio bat dago, konpartimentuz banatuta.

Aurrealdeko kanpaiaren azpian dagoen espazioa nahiko harrigarria da. Ibilgailu elektriko txikietan, normalean, motorrak, aire girotua, inbertsoreak eta elektronikak okupatzen dute. Teslan, aurrealdeko kanpaiaren azpian, beti aurkitzen dugu maletatxo bat (aurrean). Mercedes EQC-n, aurreko eserlekua... eraikita dago.

Remolka

Autoa automatikoki tolesten den kako batez hornituta dago, 1,8 tonarainoko tira-indarra duena. Hau da atoiak eramatea ahalbidetzen duen ibilgailu elektriko bakanetako bat. Hala ere, ez zenuke sintonizatu behar bidaia luzeegietarako, trakzio pisu gehigarria duen auto baten autonomia izugarri jaitsi baitaiteke:

> Ibilgailu elektrikoak atoia eta 300 km-ko potentzia-erreserba instalatzeko aukera dutenak [TAULA]

Kargagailua eta kargagailua

Kotxeak teorikoki lagundu beharko luke korronte zuzena (DC) kargatzea 110 kW-ko potentziarekin... Benetako probetan, balioak apur bat desberdinak dira, baina material ezberdinen menpe egongo da.

AC hormako kargagailu batera konektatuta dagoenean Mercedes EQC-n erabil dezakegun potentzia maximoa 7,4 kW-koa da (230 V * 32 A * 1 fasea = 7 W = ~ 360 kW). Mercedes elektrikoak ez du hiru faseko karga (7,4-f) onartzen, beraz, Audi e-tron, Tesla Model 3 edo BMW i3 bat ere potentzia gehiagorekin kargatuko da.

Gidatzeko esperientzia

Azeleratu eta 80-90 km/h-ko abiaduran gidatzen ari zarenean, autoaren barrualdea ezin hobeto motelduta zegoen. Gidariaren esanetan, autoa AMG GLC 43 baino biziagoa da, eta bi motorretan pare-kontrol elektronikoak autoa trakziorik ez galtzea bermatzen du, errepide bustietan bat-batean abiatzen denean ere. Erosotasunari buruzko hitz bat: autoan esekidura moldagarria baino ez dago, ez dago airezko esekidura eskatzeko modurik.

Ezaugarri interesgarria moteldu egiten dugu auto ilara hurbildu ahalaeta gidaria oraindik bizkortzen saiatuko da. Trakzio-kontrol automatikoa (ACC) mekanismoak ere abiadura murriztuko du biribilgune batera azkarregi iristen garenean, nahiz eta gurutzaldi-kontrola ezarpen altuago batean ezarrita egon. Bi mekanismoek GPS nabigazioarekin eta denbora errealeko trafikoaren informazioarekin funtzionatzen dute.

barrutia

100-40-80 km/h-ko abiadura oso ekonomikoan gidatzen denean (etengabeko gida -> biribilgunean moteldu -> etengabeko gidatzea), Mercedes EQC-ren energia-kontsumoa 14 kWh/100 km-koa zen. Gidariak dio 100 km/h eta azelerazio pixka batekin 20 kWh/100 km-ra jauzi egin zuela, eta horrek 400 kilometroko autonomia eraginkorra eman beharko luke. Hala ere, azken zifra hori kontsumoa bateriaren edukiera bihurtzetik dator, eta gaur egun ez dago guztiz argi 80 kWh erabiltzailearentzat guztiz erabilgarri dagoen. Neurriz fidatzen gara kalkulu hauetan..

Proba amaitzean, datu apur bat errealistagoak eman ziren. WLTP prozeduraren arabera, energia-kontsumoak 25-22 kWh / 100 km izan behar du. Probatzaileek 23 kWh / 100 km-ko kontsumoa lortu zuten, lur menditsuetan ibili ziren (8-9) gradu Celsius gutxiko tenperaturan, baina ez zuten gehiegi gidatu. Baldintza hauetan Mercedes EQC 400 4Matic-en benetako autonomia 350 kilometro baino gutxiagokoa izango da..

Eragiketa birsortzailea (balazta birsortzailea) lagungarria izan daiteke energia-kontsumoa optimizatzeko orduan. Auto. Zer gertatzen da orduan? Bada, nabigazio-datuetan oinarrituta, Mercedes EQC-k balazta-indarra birsortzailea doitzen du, gidaria aukeratutako tokira abiadura seguru/onargarrian iristen den eremuan. Jakina, gidariak ere kontrola ditzake modu hauek: D- ("D ken minus") energia berreskuratzeko modu indartsua da, eta D+ funtsean "inalik" dagoen bitartean.

Batuketa

Ebaluatzaileari kotxea gustatu zitzaion, gogotsu ez egon arren (baina ez dakigu nolakoa den alemaniar miresgarria, egia da). Materialen kalitatea eta parametro teknikoak (overclocking) gustuko zituen. Audi e-tron-arekin alderatuta, autoa apur bat txikiagoa izan zen, baina AMG GLC 43 lehiakorra da, norbaitek urtean dozenaka mila kilometro egin behar ez baditu. Azkar gidatzea ez da batere probatu –Norvegian isunak oso handiak dira–, eta potentzia-kontsumoari eta autonomiari dagokionez, Mercedes EQC-k errendimendu txarra izan zuen. Berrikusleak ez zuen xehetasunetan sartu, ekoizlea mindu nahi ez balu bezala.

Ikustea merezi du:

Argazki guztiak: (c) Autogefuehl / YouTube

Hau interesgarria izan daiteke: