Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Class station wagona -Stuttgarten izenaren amaieran T hizkiarekin adierazten da- ez da salbuespena. Eta klase honetako karabanekin gertatu ohi den bezala, ez da hainbeste enborraren edukieraz, haren malgutasunaz baizik. CT ez dela bere forma ezagutzeko espazioari dagokionez furgoneta batekin nahastuko litzatekeen auto mota. Gauza bera gertatzen da C-klase berlinearen aurrealdean: argiak erraz antzematen dira, sudurra zorrotza baina dotorea da, eta gainean dagoen maskara eta izarra nabarmenak dira baina ez intrusiboak.
Beraz, aldea atzeko aldean dago, hau da, station wagon baino kirolagoa. Atzeko leihoa oso inklinatua da, beraz, forma orokorra ikusgarria da eta ez da ezer karga.
Beraz, atzealdean autoa bertikalki moztuta egongo litzatekeena baino leku gutxiago dago, baina hala ere, nahikoa da CT-k T letra harro janzteko. Zein bizikleta izango luke atzeko eserlekuak tolestuta nahikoa leku, baina hobe garbitu autora bota aurretik. Maletategiarekin estalitako salgaiak autoaren barruko kalitate eta zehaztasun berekoak dira, beraz, pena litzateke zikinkeriaz zikintzea.
Mercedes gauza txikietan pentsatzen ari dela frogatzen da maletategia estaltzen duen biribilkiak. Errailen gainean erraz irristatzen da eta beti modu seguruan blokeatzen da, eta muturra apur bat altxatu behar da tolesteko.
Xehetasunekiko arreta nabaria da gainerako kabinan. Gidariaren eserlekua, Mercedesen ohi bezala, nahiko gogorra da, baina modu erosoan bidaia luzeetan. Ezin hobeto dago, etengailu guztiak eskura ditu eta gidaria bolantearen irrati kontroleko botoiek, aginte panel guztiz gardenak eta dagoeneko ezaguna eta Mercedes airbag sorta batek lagunduta mimatzen dute.
Aire egokitu automatikoak ezarpen bereiziak ditu kabinaren ezkerreko eta eskuineko aldeetarako, eta atzeko eserlekuetako erosotasunak ez du erosotasunaz kexatuko, batez ere karabanaren atzealdean sedanak baino tarte handiagoa duelako.
Hanketarako tarte gehiago egon zitekeen, batez ere aurreko luzerako. Atzeko eserlekuaren atzealdea, noski, tolesgarria da, eta horrek bota handiagoa eta malgutasuna lortzen laguntzen du. Ekipamendu klasikoa erdiko kontsolan dagoen zuhaitza eta plastikozko tapoiekin altzairuzko gurpilak dira, hau da, gainera, autoarekiko desadostasun handi bakarra. Prezio horren truke, erosleak aleazio gurpilak ere lor ditzake.
Xasisak erosotasunera ere bideratuta dago, Mercedesek egin beharko lukeen moduan, nahiz eta C serie berria bere aurrekoak baino kirol gehiago duen. Gurpilen azpiko bidea ondo asfaltatuta egon behar da, haize boladak barrura sartu ahal izateko. Aldi berean, bihurguneko errepidean malda txikia esan nahi du, non ezkutuko "bidaiaria" (ESP izena entzuten duen) berriro agertzen den. Kirol ibilaldi bat hasten baduzu, bolantea zeharkakoegia dela eta aurreko gurpilekin gertatzen ari denari buruzko informazio gutxi eskaintzen duela ematen du.
Orduan, txasisa bolanteak adierazitako norabideari obedientziaz jarraitzen hasten da, eta benetan gidatzeko ergelkeria handia beharko litzateke autoa izkina baten erdira bidetik botatzeko. Eta ESP itzaltzen baduzu, atzeko irristaketa ere ordaindu dezakezu. Baina denbora gutxirako, ordenagailuak izkina batean atzeko gurpilak "zabalegi" doazela sumatzen duenean, ESP-a hala ere esnatzen da eta autoa zuzentzen du. Errepide hezeetan, ESP erabilgarria da, motorrak momentu handia baitu, gurpilak neutrora erraz alda daitezkeelako (edo ESP instalatuta ez balego).
2 litroko turboalimentatutako diesel motor batekin, zilindro bakoitzeko lau balbularekin eta errail arruntaren teknologiarekin, 2 CV sor ditzake. eta 143 Nm-ko momentua, ibilgailu astuna mugitzeko nahikoa dena. Batez ere sei abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta. Horren atzean, motorraren nagitasuna bere bira txikienetan dago, hau da, transmisio automatikoarekin bertsio bihurtzen da, eta geltokiko gurdia gidatzeko kirol esperientziarik arrotz ez duen auto bihurtzen du. Palankaren mugimenduak oso laburrak dira, baina apur bat itsasten dira eta pedalaren mugimenduak luzeegiak dira.
Dusan Lukic
Argazkia: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.224,39 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 34.423,36 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 105kW (143 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 214 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - diesel injekzio zuzena - luzetarako aurrealdean muntatua - alea eta ibilbidea 88,0 × 88,3 mm - desplazamendua 2148 cm3 - konpresio erlazioa 18,0:1 - gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 4200 rpm - gehienezko momentua 315 Nm 1800-2600 rpm - 5 errodamendutan biradera - 2 kate-ardatz buruan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes turbokonpresorea - aftercooler - hozte likidoa 8,0 l - motorraren olioa 5,8 l - oxidazioa katalizatzailea |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 5,010; II. 2,830 ordu; III. 1,790 ordu; IV. 1,260 ordu; v. 1,000; VI. 0,830; alderantziz 4,570 - diferentziala 2,650 - pneumatikoak 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 214 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasolina) |
| Garraioa eta etetea: | 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, gurutze-errailak, malguki-zutenak, egonkortzaile-barra, atzeko lotura anitzeko ardatza esekidura-euskarri indibidualekin, gurutze-errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, barra egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak , aurrealdeko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoak, servodirekzioa, ABS, BAS - kremailera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1570 kg - baimendutako pisu osoa 2095 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1500 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4541 mm - zabalera 1728 mm - altuera 1465 mm - gurpil-distantzia 2715 mm - pista aurrealdean 1505 mm - atzeko 1476 mm - gidatze erradioa 10,8 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1640 mm - zabalera 1430/1430 mm - altuera 930-1020 / 950 mm - luzetarako 910-1200 / 900-540 mm - erregai depositua 62 l |
| Kutxa: | (normala) 470-1384 l |
Gure neurketak
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, erl. vl. =% 78 | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,6s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 31,6 urte ( 167 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 216km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,9m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 54dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
MB C 220CDI T aukera ona da polifazetikoa nahi dutenentzat, bere aldakortasunagatik eta erabateko zabaltasunagatik. Hala ere, diesel motorrak are hobeak egiten ditu bidaia luzeetan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erregai kontsumoa
erosotasuna
inprimaki
espazio irekia
motorren malgutasuna 2.000 rpm-tik beherakoa
motor altuegia
prezioa
