Mercedes-Benz C 63 AMG T
Egia esan, ez. Hala ere, zuetako batzuek begiak jaurtiko dituzue horretan. AMG C klaseko produktu eramangarri honek (limusina edo station wagon izan) 386 kilowatt-eko edukiera du (hau da, 457 "zaldi-potentzia" da bertakoen arabera). Klase E-an 514 zaldi baino gehiago har ditzake. Eta beste 11 CL Coupean.
Eta orduan, eskura dugunari esker oneko eskerga egiten diogu, gure buruari galdetzen diogu: zergatik ezin ditu C-k hainbeste? Eta oraintxe bertan: "edan" dezakezu. Baina, beharbada, AMG-n, haiek begiratzen badituzu (eta gidariaren zorroari begiratzen badiote), ordenagailu eramangarriaren bila joango dira eta datu berriak deskargatuko dituzte motorraren ordenagailura minutu gutxian, indartsuagoa bezala bertsioak. motor hau. Agian. ...
C 63 AMG T horrek, noski, bost mila eskas balioko du AMG Performance paketearentzat (lasterketako xasis baxuagoa, zurrunagoa, lasterketako% 40ko blokeo mekaniko diferentzialak, sei pistoi balaztadun disko konposatuak barne). aurreko kalibreak eta kirol bolantea) neurri honetako lasterketako limusina furgoneta bat erosiz gero eska ditzakezun onenak dira. AMG probak ez zuen hori guztia. ...
Eta hala ere: boterea nahikoa baino gehiago da. Nahikoa da ia inork ezin zaituela autopistatik maneiatu, nahikoa da atzeko gurpilak kea bihurtzeko nahikoa, momentu osoko azelerazio ikusgarria izateko. Ez bakarrik atzealdeko zurrunbiloagatik, horrekin batera doan orroagatik ere bai.
Motor erraldoia, lau hodikoa, zibilizatu gabeko ihesa eta guztiz kolpatutako azeleragailua lehenik danbor zartada batekin zerbitzatzen den konbinazio bat da, gero burrunba zorrotz batekin, eta azkenik, azeleragailua askatzen duzunean, merezi duten hainbat astindu ozenekin. lasterketako autorik onenak. Egin behar duzun guztia azeleragailuaren pedala guztiz sakatzea besterik ez da (murrizketarik gabeko errepide zati nahiko luze eta ukigarri batean). Elektronika arduratuko da gainerakoaz. ESP-k gurpilak inaktiboetan biratzea eragozten du, eta zazpi abiadako automatikoak azkar eta modu erabakiorrean aldatzen du (eta ondo egokitutako tarteko gasarekin behera egiteko orduan).
Jakina, hau ezberdina da. Errepidea bihurgunetsua bada eta gidaria kirol-aldartearekin badago, ESP off botoia sakatu dezake. Sakatu labur - eta ESP-SPORT bistaratuko da kontagailuen arteko informazio-pantaila zentralean. Horrek esan nahi du funtzionamendu-mugak hainbeste handitu direla non azkar gidatzea posible dela, baina guztiz segurua. Zer irristatzea aurrealdean eta atzealdean, astiro-astiro, elektronikak ahalbidetzen badu, gainerako guztia ezabatzen da motorraren elektronikaren eta balaztak azkar esku-hartzearen bidez.
Edo pista hartu Krško ondoan dagoen Raceland-era. Badirudi AMG hau oso interesgarria dela bertara gidatzea gustuko dutenentzat.
Dibertigarriagoa egiteko, noraeza berezia beharko duzu. Angelu irristakorrak izugarriak izan daitezke, baina kontrolatzeko errazak dira, indarra (eta gurpilen azpiko kea) ez da lehortzen, ESPak bakarrik seduzitzen du. ... Egia da, botoia sakatuta mantenduz desaktiba dezakezu, baina azeleragailuaren pedala sakatuz gero. Orduantxe pasatzen da, ke hodei batean, eta elektronika ez da kexatzen. Baina oinak balazta-pedala ukitzen duen momentuan (esan, izkinaz izkin egitean), ESP aldi baterako esnatu eta autoa egonkortzen saiatuko da.
Historiako ikasgaia: C 63 AMG T abiadura betean dagoen noraezeko autoa da, beraz, egin ezazu eta ahaztu balaztak. Ez dago diferentzia-blokeorik (esan bezala, gehigarria ordaintzen ez baduzu behintzat), baina balazta bidez lagundutako simulazio elektronikoak hain ondo funtzionatzen du, non gidari arruntak benetako blokeo mekaniko batekin auto bat gidatzen ari dela sinestera eramaten duela. .
Garaiz gidatzearekin, autoa bere lehiakide handia den BMW M3 baino askoz motelagoa zela frogatu zen. M5 Touring bezain azkarra da. Eta marraz ditzakeen lerroak ez dira arerio azkarragoak bezain zehatzak. Eta ipurdia irrist egiten du aurretik. Bai, C 63 AMG T proyectil bat da. Ez da zehatzena, gogo zorroztasun pixka batekin, baina askoz dibertigarriagoa. AMG Performance paketea ordaintzeak asko murriztuko du M3arekiko aldea, baina, aldi berean, autoak M3-tik bereizten duen eguneroko erabilgarritasunaren zati handi bat galduko du.
AMG hau familiako auto guztiz normal gisa erabil daiteke (gorputza txandaka mantentzen duten aulkiak oso erosoak dira eta autoa nahiko zabala eta erabilgarria da), eguneroko zereginetarako gidatzen duzu eta ez zara ohartuko ere munstroa xaflaren azpian ezkutatuta dago. Eta gero noizean behin eskuineko hanka luzatzen duzu, irribarre egiteko. ...
Dušan Lukič, argazkia: Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 71.800 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 88.783 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 336kW (457 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 4,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 13,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 8 zilindro - 4 aldi - V 90 ° - gasolina - 6.208 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 336 kW (457 hp) 6.800 rpm-tan – gehienezko momentua 600 Nm 5.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 7 abiadurako transmisio automatikoa - aurrealdeko pneumatikoak 235/35 R 19 Y, atzeko 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 4,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.795 kg - baimendutako pisu gordina 2.275 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.596 mm - zabalera 1.770 mm - altuera 1.495 mm - erregai depositua 66 l. |
| Kutxa: | 485-1.500 l |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / erl. vl. =% 56 / Kilometrajearen egoera: 7.649 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 5,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 13,2 urte ( 179 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 23,7 urte ( 230 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (BAZATOZ.) |
| probaren kontsumoa: | 18,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,2m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Egunero erabiltzeko moduko erdi-kotxe bat nahi baduzu (eta gutxienez 15 litro ordaindu ahal izateko), AMG hau aukera bikaina da. Are gehiago lasterketa egin dezakezu ezaugarri gehigarriekin, baina kasu horretan nahikoa izango da jabe gehienentzat...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
inprimaki
eserlekua
motorraren soinua
tarte nahikoa deposituan erregai nahikoa ez izateagatik
abiadura neurgailua
ESP ez da guztiz esklusiboa
