MG ZS T 2021 berrikuspena

Berrabiarazitako MG-ak arrakasta izan du gero eta garestiagoak diren masa-merkatuko eredu ezagunei aurrekontu-alternatibak eskaintzeko.

Ikuspegi sinple baina merkean honekin, MG3 hatchback eta ZS SUV txikia bezalako autoek salmenta zerrendetan goian jarri dute.

Hala ere, 2021eko ZS aldaera berriak, ZST, hori aldatzea du helburu teknologia berriekin eta segurtasun-eskaintza zabalagoekin, dagokion prezio altuagoan.

Galdera da, MG ZS SUV txikiaren formulak funtzionatzen al du oraindik jokatzeko eremua lehiakide nagusietatik prezioan eta errendimenduan hurbilago dagoenean? Tokiko ZST jaurtiketa batera joan ginen jakiteko.

MG ZST 2020: Ilusioa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.3L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$19,400

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Beraz, lehenik eta behin: ZST ez da lehendik dagoen ZSren ordezko osoa. ZST abian jarri eta gero "gutxienez urtebetez" prezio baxuagoan salduko da auto hau, eta MG-k prezio altuago batean esperimentatu ahal izango du lehendik dagoen bezeroa mantenduz.

Estilo berria, trakzio berria eta teknologia-pakete oso birdiseinatua izan arren, ZST-k bere plataforma partekatzen du lehendik dagoen autoarekin, beraz, itxura astun gisa ikus daiteke.

Lehendik dagoen ZS ez bezala, ZSTren prezioa aurrekontua baino txikiagoa da. Bi aukerarekin abiarazten da, Excite eta Essence, 28,490 $ eta 31,490 $-tik hurrenez hurren.

17" aleaziozko gurpilekin dator.

Testuingururako, honek ZST gama ertaineko modeloen artean kokatzen du Mitsubishi ASX (LS 2WD - $ 28,940), Hyundai Kona Active ($ 2WD autoa - $ 26,060) eta Nissan Juke berria (ST 2WD autoa - $ 27,990).

Konpainia gogorra ez da nahiko txikitu. Hala ere, ZST zehaztapenen barruan dago. Bi klaseetako elementu estandarrak honako hauek dira: 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, LED faro osoak aurrealdean eta atzean, 10.1 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay-rekin, nabigazio integratua eta, azkenik, Android Auto, gainazal hedatutako larruzko moldura. ZS arruntaren gaineko estaldura, giltzarik gabeko sarrera eta saka-botoiaren piztea eta zona bakarreko klima-kontrola.

Gama goreneko Essence-k aleaziozko gurpilen diseinua, kontraste alboko ispilu LED adierazleekin, tresna digitala, irekiera panoramikoko teilatua, gidariaren eserlekua elektrikoa, aurreko eserlekuak berotzen ditu eta 360 graduko aparkalekua ditu.

Bistatik kanpo hobetu den eta elementu aktiboen zerrenda findu bat biltzen duen segurtasun-kit osoa ere estandarra da bi aukeretan. Honi buruz gehiago.

10.1 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila du Apple CarPlay-rekin, nabigazio integratua eta azkenik Android Auto.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

ZST MG-ren gamako lehen autoa da diseinu-norabide berri interesgarri bat estreinatuko duena, lehiaren eragin apur bat gutxiagorekin.

Maite dut parrilla berria dotorea eta zein zaila den oinarrizko autoa goi-mailako autotik bereiztea, diseinu-elementu beltz kontraste asko mantendu baitira. LED argiztapen osoa auto honen bazterrak elkartzen dituen ukitu polita da. Diseinu aldetik ez da ezer apurtzailerik, baina behintzat esan dezakegu oraindik merkatuan dauden beste eredu zaharrago batzuek baino itxura ona duela, hobeagoa ez bada, Mitsubishi ASX-a, esaterako, milioi bat aldiz egina.

Barruan, ZST bere aurrekoa baino nabarmen hobea da multimedia-pantaila ikusgarri bati esker, ukipen-puntu oso polit batzuei eta diseinu orokor sinple baina iraingarri bati esker, apur bat moldatu dena modernoagoa sentitzeko.

Ohartu nintzen nire diskoaren begiztan multimedia-pantaila handiegia hurbilegi zegoela erosotasunerako, baina bertan dagoen softwarea aurreko ZS edo are handiagoa den HS baino askoz azkarragoa da eta huts egiteko joera txikiagoa da.

Kabinan larru sintetikozko mozkinen ugaritasuna urrutitik itxura ona da, baina ez da ukitzeko bezain atsegina. Hori horrela, gutxienez material gehienek betegarria dute ukondoak bezalako kontaktu gune kritikoen azpian.

Barruan, ZST bere aurrekoa baino nabarmen hobea da multimedia-pantaila ikusgarri bati, ukipen-puntu oso polit batzuei eta diseinu orokor sinple baina kaltegabe bati esker.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Funtsean, lehendik dagoen ZS plataformaren berrikuspen handia izan arren, MG-k esan digu cockpit-a asko birdiseinatu dela eskuragarri dagoen espazioa handitzeko. Zalantzarik gabe sentitzen da.

Bolantearen atzean, ez daukat kexarik eskaintzen den espazioari edo ikusgarritasunari dagokionez, baina lotsatu xamar nengoen direkzio teleskopikorik ez zegoelako.

Ergonomia ere nahiko ona da gidariarentzat, ukipen-pantaila hazbete edo bi hurbilegi dagoela izan ezik. Bolumen- eta klima-funtzioetarako markatzaileen ordez, ZST-k etengailuak eskaintzen ditu, ongietorria den urratsa klima pantaila baten bidez kontrolatu behar izateagatik, HS handiagoarekin gertatzen den bezala.

Maletarraren bolumena 359 litrokoa da - lehendik dagoen ZS-aren berdina eta segmenturako onargarria.

Aurreko bidaiariek erdiko kontsolan bi binacle handi, tamaina duineko edalontzi-euskarriak, erdiko beso-euskarrian eta eskularru-kutxan kutxa txiki bat eta tamaina duineko ateko tiraderak dituzte.

Kabinan bost USB 2.0 ataka daude, bi aurreko bidaiarientzat, bat dash cam (adimentsua) eta bi atzeko bidaiarientzat, baina ez dago USB C edo haririk gabeko kargatzerik.

Atzeko bidaiarientzako espazioa bikaina da segmenturako. Nire gidariaren eserlekuaren atzean ere, leku asko zegoen nire belaunentzako, eta ez zen kexarik izan buruko lekuari buruz ere (182 cm-ko altuera dut). Bi USB ataka ongi etorriak dira, erdiko kontsolaren atzealdean dagoen binacle txiki bat baita, baina ez dago aire-aire-zulo erregulagarririk edo biltegiratze hedatu bat klase batean.

Maletarraren bolumena 359 litrokoa da - lehendik dagoen ZS-aren berdina eta segmenturako onargarria. Lur azpian ordezko pneumatiko bat ere badago lekua aurrezteko.

Eguzki-teilatu panoramikoa dago.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

ZST-k motor berri eta askoz modernoagoa aurkezten du MG SUV txikien gamarako. 1.3 litroko hiru zilindro turbodun motorra da, 115 kW/230 Nm ematen dituena, lehendik dagoen 100 kW-tik beherako ZS motor guztiak baino nabarmen gehiago, eta ZST bere segmentuan askoz lehiakorragoan jartzen du.

Motor hau Aisin-ek eraikitako sei abiadurako momentu-bihurgailu transmisio automatiko batekin lotuta dago eta oraindik aurrealdeko gurpilak bakarrik gidatzen ditu.

ZST-k motor berri eta askoz modernoagoa aurkezten du MG SUV txikien gamarako.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Motor txiki honek ez du erregaiaren heroi izarra denik aldarrikatzen 7.1 L/100 km-ko zentzuzko kontsumoarekin, hiri/aldiri ingurune konbinatu batean. Hasierako gidatzeko zikloak 200 km inguruko distantzia hartzen zuen bitartean, adibiderako hautatutako bi autoek 6.8 L/100 km eta 7.5 L/100 km artean erakusten dute, eta hori zehatza iruditzen zait.

Honen alde txarra da ZST-k gradu ertaineko 95 oktanoko gasolina behar duela, gure 91 oktanoko oinarrizko erregaiaren sufre-eduki handiak arazoak sor ditzakeelako.

ZSTk 45 litroko erregai depositua du.

Zer da gidatzea? 7/10

Berehala esan dezakezu ZST aurreko autoaren hobekuntza dela. Kabina isila eta nahiko erosoa da, ikuspen ona eta gidatzeko posizio erosoa hasieratik.

Motor berriak erantzuten du, eta inor txunditzen ez badu ere, potentzia emateak itxura bikaina du 2.0 litroko aspirazio naturaleko XNUMX litroko motor eskasez betetako segmentu baterako.

Sei abiadurako automatikoaren zalea naiz, adimentsua eta txukuna zena, oso ondo funtzionatu zuen motorrarekin 1800 rpm-ko momentu maximoa aprobetxatzeko.

Ikusgarria da MGrentzat gidatze-esperientzia noraino iritsi den, urte honen hasiera baino ez zela kontuan hartuta, tamaina ertaineko HS gidatu genuenean, gidatzeko esperientzia agian kalitaterik txarrena zela ikusi genuen.

Berehala esan dezakezu ZST aurreko autoaren hobekuntza dela.

ZST-rako txasisaren zurruntasuna hobetu da, eta esekidura ere moldatu egin da ibilaldi erosoa baina kiroletik urruna eskaintzeko.

Dena ez da albiste ona. Markaren radarra hobetu eta orain oso lehiakorra den arren, maneiamenduak desiratzeke uzten du oraindik.

Gidatzearen sentsazioa lausoa zen onenean, eta ibilaldi belartsuarekin konbinatuta, SUV honek bere bihurguneen mugetara erraz hurbil zezakeela iruditzen zitzaion. Balaztaren pedala ere urrun samarra eta biguna da.

Egia esateko, orain segmentu honetan hondatuta zaude Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR eta Honda HR-V bezalako autoek xasisa oso ondo ordenatuta dutela eta hasieratik hatchback-ak bezala gidatzeko diseinatuta. Hala ere, Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross eta irteerako Renault Captur bezalako arerioekin alderatuta, ZST lehiakorra da gutxienez.

Markaren radarra hobetu eta orain oso lehiakorra den arren, maneiamenduak desiratzeke uzten du oraindik.

Auto honek hobekuntza handiak izan dituen arlo bat segurtasun paketean dago. "Pilot" funtzio aktiboen multzoa HS-n urte hasieran estreinatu zen arren, auto hau gehiegizko eta intrusibo samarra zela frogatu zen erreiak mantentzeko eta gurutzaldi egokitzeko orduan.

Pozik nago ZST-en paketeak arazo horietako asko konpondu dituela eta MG-k esan du HS-k software eguneraketa bat ere jasoko duela etorkizunean ZST antzekoagoa izan dadin.

Gutxienez, ZST aurrerapauso handia da denbora luzez gidatzeko esperientzia bikain bat izan ez duen marka batentzat. Zorionez, prozesatzeko arazo hauek etorkizunean ere konponduko dira.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

7 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

MG "Pilot" segurtasun aktiboko paketea larrialdiko balazta automatikoa, erreia mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsuaren monitorizazioa atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, gurutzaldi-kontrol moldagarria, auto-ilaraketarako laguntza, trafiko-seinaleak hautematea eta urruneko argi moldakorra ditu.

Lehendik dagoen ZS gamaren hobekuntza handia da, segurtasun aktiboko ezaugarri modernoak falta baitzituen. Ziur nago MG ez dagoela pozik ZST-k lau izarreko ANCAP segurtasun balorazioa lehendik dauden ibilgailuekin partekatuko duelako hobekuntza horiek izan arren eta etorkizun hurbilean proba gehiago egingo direla.

ZST-k sei airbag, bi ISOFIX aingura-puntu eta goiko tether-eko hiru aingura-puntu ditu, gainera espero diren egonkortasuna, balaztak eta trakzio-kontrola.

Ziur nago MG haserre dagoela ZSTk lau izarreko ANCAP segurtasun balorazioa partekatuko duela lehendik dauden ibilgailuekin, hobekuntza hauek izan arren.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

MGk argi eta garbi du helburu huts egin zuten fabrikatzaileen jabetze estrategia arrakastatsua errepikatzea aurretik (Kia bezala) zazpi urteko bermea eta kilometraje mugagabearen promesa eskainiz. Lastima Mitsubishi hamar urteko berme batera pasatzea, bestela ZST industriako liderrekin lotuta egongo zen.

Errepideko laguntza ere sartzen da bermeak irauten duen bitartean, eta zerbitzu-egutegi bat dago, bermeak irauten duen bitartean.

ZST-k urtean behin edo 10,000 km-tik behin zerbitzua eskatzen du eta dendaren bisitak $ 241 eta $ 448 artean balio du, urteko batez besteko kostua $ 296.86 lehen zazpi urteetan. Ez dago gaizki.

epaia

ZST bere aurrekoa baino askoz produktu aurreratuagoa da.

Bereziki ona da segurtasun- eta multimedia-eskaintzetan hobekuntza bat ikustea, ongi etorria den softwarearen doikuntza batzuekin eta hobekuntza orokorrean jauzi nabarmena. Beti bezala, zazpi urteko bermeak lehiari eutsiko dio.

Ikusteko dagoena zera da: MG-ren bezero-base berria prest egongo al da prezio masiboen espazioan jarraitzeko? Denborak erakutsiko du.