Erregaiaren ekonomiari buruzko mitoak

Gogoratzen al zara txikitan eta gurasoek eskolako arropa erostera eramaten zintuztenean? Zerrendan sneakers pare berri bat zegoen ziurrenik. Oinetakoak onak diren jakiteko modurik onena dendatik korrika egitea da eta azkarrago joaten zaituen ikustea da.

Noski, azkarren korrika egiten zintuzten oinetakoak nahi dituzunak ziren. Hala ere, korrika egiteko oinetako batzuek beste batzuk baino azkarrago egingo zaituela mito bat da.

Gauza bera gertatzen da autoekin. Mito zoroetan hazi ginen. Horietako asko aurreko belaunaldietatik pasatu dira eta zalantzazko zehaztasuna dute. Beste batzuk aldi baterako elkarrizketan banatzen dira, baina gertakari gisa onartzen dira.

Jarraian, zure burbuila lehertu dezaketen erregai-ekonomiari buruzko mito batzuk daude:

Zure autoa gainditzea

Halako batean edo bestean, denok egon gara gasolindegian injektorea itzali zenean. Boligrafo bat hartzen duzu deposituan azken tanta guztiak estutzen saiatzeko. Depositua gehienezko edukierara betetzea ona da, ezta? Ezetz.

Erregai-ponparen pita depositua beteta dagoenean gelditzeko diseinatuta dago. Autoa bete ondoren gas gehiago ponpatzen saiatuz gero, gasa berriro lurruntze-sistemara bultzatzen ari zara - funtsean lurrunketa-ontzira - eta horrek lurruntze-sistema suntsitu dezake. Hornitzea da ontziaren hutsegitearen kausa nagusia eta konpontzea garestia izan daiteke.

Garbitu aire-iragazkiak

Jende gehienak uste du aire-iragazki zikin batek erregaiaren kontsumoa murrizten duela. Hala ere, errealitatea da hori ez dela egia. FuelEconomy.gov-en arabera, aire-iragazki zikin batek eragin txikia du azken modeloko autoetan gas-kilometroan. Ondo mantentzen den erregai injektatutako motor batek espero den erregai-ekonomia emango du, aire-iragazkia zenbat zikin dagoen arren.

Erregaia injektatutako motorra duten azken modeloko ibilgailuek motorra sartzen den aire kopurua kalkulatzen duten ordenagailuak dituzte eta horren arabera erregaiaren kontsumoa doitzen dute. Aire-iragazkien garbitasuna ez da ekuazioaren parte. Horrek ez du esan nahi zure iragazki zikina berri batekin ordezkatu behar ez duzunik. Zikintzen den heinean aire-iragazkia aldatzea ohitura ona da.

Arau honen salbuespena 1980 baino lehen ekoiztutako auto zaharragoak dira. Ibilgailu horietan, aire-iragazki zikin batek errendimenduari eta erregai-kontsumoari kalte egiten zion.

Cruisin '

Logikoa da pentsatzea abiadura konstantea mantentzeak erregaia aurreztuko duela, eta ez dago abiadura konstantea mantentzeko gurutze-kontrola baino modu hoberik. Autopista zati lau batean gidatzen ari bazara, egia da, baina autobideak gutxitan izaten dira lauak. Zure crucero-kontrolak malda bat hautematen duenean, bizkortu egiten da nahi duzun abiadura mantentzeko. Azelerazio-tasa zure kabuz bizkortuko zenukeena baino azkarragoa izan daiteke.

Azelerazio azkarrak kilometroak hiltzen ditu, beraz, hartu autoaren kontrola errepidean kolpeak ikusten dituzunean, azeleratu pixkanaka-pixkanaka eta, ondoren, berriro aktibatu gurutza-kontrola errepidea berdintzen denean.

Sentsoreek pneumatikoak noiz egiaztatu behar dituzun esaten dizute.

Noiz izan zen zure pneumatikoen presioa egiaztatu zenuen azken aldia? Agian presio baxuko sentsoreak funtzionatu zuen azken aldian? Agian ezin zara gogoratu ere egin. Autobideen Trafiko Segurtasuneko Administrazio Nazionalaren arabera, autoen pneumatikoen herena ez dago puztuta. Pneumatikoen presioa baxuegia bada, pneumatikoek gehiegi berotu, errepidean gehiegizko marruskadura eragin dezakete, goizago higa daitezke eta, okerrago, putz egin dezakete. Egiaztatu pneumatikoen presioa hilean behin. Gomendatutako pneumatikoen presioa erregaia betetzeko tapa barruan edo eskularruan dago. Garrantzitsua da gogoratzea bost pneumatikoen presioa egiaztatu behar duzula, ez lau: ez ahaztu ordezko pneumatikoena.

Ez arrastatu atzean

Frantziako Tourra ikusi duenak badaki beste txirrindulariaren atzetik pedaleatzeak haizearen erresistentzia murrizten duela. Esan gabe doa kamioi baten atzean bazaude (edo zurea baino handiagoa den kotxe baten atzean), haizetik babestuko zaituela, eta horrela erregaiaren kontsumoa murriztuko da. Fisika hutsean oinarrituta, teoria hau zuzena da. Hala ere, kamioi bati jarraitzea gas-kilometrajea handitzeko ideia txarra da. Lortu dezakezun eraginkortasun gehigarriak ez du merezi istripu bat izateko arriskua.

Premium gasolinak kilometroak handitzen lagunduko du

Zure ibilgailua oktano maila zehatz batekin gasolinaz funtzionatzeko konfiguratuta dago. Erabilera orokorrerako diseinatuta dagoen motor batean prima bat erabiltzen baduzu, dirua bota dezakezu. Ziur ez bazaude, Edmundsek zure proba egitea proposatzen du. Bete depositua bi aldiz gasolina arruntarekin. Ondoren, bete bikoiztu autoa premiumarekin. Erregistratu zure kilometrajea eta erabilitako litroak. Erreparatu erregaiaren kontsumoari eta errendimenduari. Zure autorako ohiko gasolina gomendatzen bada eta premium gasolinaz betetzen baduzu, litekeena da hobekuntza handirik ez nabaritzea.

Hala ere, zure autoa premium baloratua bada eta ohiko batekin betetzen baduzu, baliteke errendimendua ehuneko 6 eta 10eko jaitsiera ikustea Autoaren eta Gidariaren probaren arabera.

Txiki egin edo etxean geratu

Sen onak dio Mini Cooper bezalako auto txikiek mundua astinduko dutela mpg-ari dagokionez. Edmundsek autoa probatu zuen hiriko zein errepideko baldintzetan, eta bost eserlekuko Mini-k (nork zekien bost eserleku izan ditzakeela?) 29 mpg irabazi zituen hirian eta 40 mpg errepide irekian. Zenbaki errespetagarriak, ziur.

Baina auto ekonomiko guztiak ez dira miniaturakoak izan behar. Toyota Prius V, 5 eserlekuko bagoi hibrido handiagoa, are hobea da 44 mpg hirian eta 40 mpg autobidean.

Mini eta Prius V-ek erakusten dutenez, ez da kotxearen tamaina axola duena, kapoaren azpian dagoena baizik. Aurretik, auto txikiak soilik motor hibrido ekonomikoekin hornitzen ziren. Gero eta tamaina estandarreko auto, SUV eta errendimendu handiko kirol auto gehiagok teknologia erabiltzen dute motor hibridoekin, diesel motorrekin, turbokonpresorekin eta errodadura erresistentzia baxuko pneumatikoekin. Aurrerapen horiei esker, tamaina ertaineko eta handietako ibilgailu berri askok inoiz baino hobeto aurrezten dute erregaia.

Eskuzko transmisioek kilometrajea handitzen dute

Edmundsen 2013ko txostenak kilometrajearen beste mito bat uxatu zuen. Urte askotan, eskuzko transmisioko autoek automatikoek baino kilometraje handiagoa zutela uste zen. "Ez da egia", dio Edmundsek.

Urtero saltzen diren eskuzko transmisioko autoen kopurua %3.9tik (Edmunds) %10era (Fox News) bitartekoa da. Zuzeneko probarako aukeratzen duzun transmisio automatikoa edozein dela ere, eskuzko ibilgailuek eta ibilgailu automatikoak berdin funtzionatuko dute.

Edmundsek Chevy Cruze Eco eta Ford Focus bertsioak eskuzko transmisioekin eta automatikoekin alderatu zituen. Chevy-ren eskuzko transmisioak 33 mpg-ko batez bestekoa izan zuen konbinatuan (hiri-autobidearen batez bestekoa) eta 31 automatikoan. Sei abiadurako Focus-ak 30 mpg lortzen ditu 31 mpg-ko bertsio automatikoaren aldean.

Transmisio automatikoko ibilgailuen gas-kilometroaren hobekuntza teknologiaren aurrerapenei eta transmisio-engranaje gehigarrien kopurua handitzeari zor zaio - transmisio automatiko berri batzuek 10 martxa dituzte!

Ibilgailu automatikoen eta eskuzkoen arteko erregai-eraginkortasuna ia ez da gaur egun existitzen.

Errendimendu altuak kilometraje eskasa esan nahi du

Baby boomer-ak errendimendu handiko kirol-auto bat gidatu nahi baduzu, gasolina kaskarrarekin bizi behar duzula sinetsi zuten. Euren esperientzian, hori egia zen. 1965eko Ford Mustang Fastback klasikoak, adibidez, 14 mpg inguru lortu zituen.

Gogoratzen al duzu Rockford fitxategietako Firebird-a? 10 eta 14 mpg lortu zuen. Bi makinek errendimendua zuten baina prezio batean.

Teslak uxatu egin du auto super indartsuak ekonomikoak izan daitezkeen mitoa. Konpainia guztiz elektrikoa den ibilgailu bat eraikitzen ari da, lau segundo baino gutxiagoan 60 km/h-ra esprinta egin dezakeena eta karga bakarrean 265 km egin ditzakeena. Teslaren alde txarra bere prezioa da.

Zorionez, kontsumitzaileentzat, orain leku gozo bat dago. Auto-fabrikatzaile nagusi gehienek kirol itxura duten autoak eskaintzen dituzte, errendimendu handiagoa eskaintzen dute, ekipaje leku asko daukate eta gasolina konbinatuko litro bakoitzeko 30 miliara hurbiltzen dira, dena prezio apalean.

Autoak beti dira ekonomikoak

Autoaren motorra efizientzia gorenean ari da martxan mila kilometro gutxiren buruan. Denborak aurrera egin ahala, marruskadura areagotzearen ondorioz, motorraren barne-higaduraren, zigiluen, osagaien zahartzearen, errodamenduen higaduraren eta abarraren eraginkortasunak kaltea hartzen du eta motorrak ere funtzionatzeari uzten dio. Zure onena egin dezakezu zure autoa egoera onean mantentzeko, aldizka sintonizatuz, baina ez da berriro ere berria bezain ona izango. Arau orokor gisa, auto berri bat erosten duzunean, litro bakoitzeko kilometroak etengabe mantenduko dira pixka bat eta gero poliki-poliki gutxitzen hasiko dira. Hau normala eta espero da.

Zer da etorkizunean?

2012an, Obamaren administrazioak erregaiaren eraginkortasunari buruzko estandar berriak iragarri zituen. Administrazioak autoak eta kamioi arinak 54.5 mpg-ren baliokidea 2025 izatera irits daitezen eskatu du. Gasaren eraginkortasuna hobetzeak erregaien prezioetan 1.7 bilioi dolar baino gehiago aurreztuko dituela espero da, eta petrolioaren kontsumoa urtean 12 mila milioi upel murriztuko da.

Hamahiru auto fabrikatzaile nagusiek eta Amalgamated Auto Workers-ek elkarrekin lan egiteko konpromisoa hartu dute berotegi-efektuko gasen isurketak murrizten dituzten ibilgailu eraginkorragoak sortzeko.

Datorren hamarkadan, ibilgailu elektrikoak, hibridoak eta auto garbiak ohiko bihurtuko dira, eta denok gidatu ditzakegu 50 mpg (edo ehunka kilometro karga bakarrean) doazen autoak. Nori ez zaio gustatuko erregai gutxiago erabiltzea?