Mini Cooper SD Countryman ALL4 Park Lane Edition bertsio inprimatua
Countryman Mini handiena ez ezik, arrazoizko (gehiago) prezio baten truke, diseinuaren xehetasun ugari eskaintzen ditu, arreta behar duten xehetasunak. Gehiegi beharbada, kanpaian marra gorriak detektatu ahal izan genituen, ihes-sistemaren bi mutur, abiadura-neurgailu handi (eta opakua), erdiko kontsolan eta gidariaren buru gainean aire-etengailuak, erdiko panelaren kolore desberdinak, etab.
Polita da egunero diseinatzaileek asko landu duten zerbait berria aurkitzea, baina batzuetan beren diseinu planteamenduak ere gehiegizkoak dira. Beraz, berehala Countryman barrokotzat jo genuen. Enborra nahikoa handia da familiaren presiorako, eta atzeko eserlekuak luzetara egokitzeko gaitasuna ere oso komenigarria da. Gidaria pozik egongo da teknologiarekin, nahiz eta familiako auto batentzat xasis eta zuzendaritza, baita eskuzko transmisioaren aldatzea ere nahiko gogorrak eta, beraz, kontrolatzeko zailagoak diren. Kirola Mini-n ohitura da, noski, baina zalantzan nago inork Countryman bat erosiko lukeela Mini Cooper S-ren zirrara bizitzeko herrian zehar gurutzatzen duen bitartean.
Turbodiesela, bere 105 kilowatt-ekin txarra ez dena, baina kiroletik urrun dagoena, ez da jada ezertarako balio. 100 kilometro bakoitzeko batez besteko zazpi litro inguruko batez besteko kontsumoarekin soilik gaude pozik, baina kontuan hartu behar dugu lau gurpilek gidatzen zutela. Elurra? Merienda txikia. Honek oraindik ere balio du: bihotz astuna eta pentsamendu soila ez duen herrikide bat erosten ari zara. Tokia handiagoa den arren, oraindik zailegia da familiarentzat, eta gidaria kezkatuta dago Cyclops-ek erdiko kontsolan duen begi erraldoian dagoen abiadura neurgailu oparoagatik. Zorionez, abiadura digitaleko pantaila ere badago, eta gidatzea oso atsegina da, zure bihotza azkarrago taupadaka hasten baita abiadura txikian.
Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich
Mini Cooper SD Countryman ALL4 Park Lane Edition bertsio inprimatua
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 30.600 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 38.968 € |
| Potentzia: | 105kW (143 KM) |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 305 Nm 1.750–2.700 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/50 R 17 pneumatikoak. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 197 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 isurketak 126 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.405 kg - baimendutako pisu gordina 1.915 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.109 mm - zabalera 1.789 mm - altuera 1.561 mm - gurpil-distantzia 2.596 mm - enborra 350-1.170 47 l - erregai depositua XNUMX l. |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
unibertsaltasuna
lau gurpileko ibilgailua
atzeko eserlekuen luzetarako doikuntza
abiadura neurgailua
xasis zurrunagoak, zuzendaritza eta transmisioa
