MINI Cooper SE test drive: Sir Еlec

Britainiar ikonikoaren itxaropentsu bertsio elektrikoa gidatzen

Duela 60 urte baino gehiago, Sir Alec Isigonisek Mini asmatu zuen, lau lagunentzako kupea, azken hazbeteraino diseinatu zena. Zeintzuk dira lehen aldiz guztiz elektrikoa den Cooper kontzeptuaren aukerak?

Lehen inpresioak

Gutxi dira halako bitxikeriak, ideia ausartak eta espiritu aitzindari-dosiak ordaindu ditzaketen autoak berdindu eta barregarri bihurtu gabe. Oraingoan Mini baino gehiago - ezberdina eta ez-konbentzionala, zoroa eta originala, azkarra eta segurua.

Zergatik ez elektrikoa? Galdera honen erantzuna Mini Cooper SE berriak ematen du, Mini-ren estiloa eta izpiritua disko elektrikoarekin konbinatzen saiatzen baita eta, horrela, nahikoa esanguratsu, praktiko eta erakargarri den produktua sortzen da. Itxaropentsu dagoen teoria dirudi eta praktikan nahikoa sinesgarria da.

Kanpoan, familiako beste kideekiko desberdintasunak nahiko mugatuak ziren: marra hori argia eta distiratsua aerodinamika itxia, kolore bereko alboko ispiluak, "deposituaren" estalkian erlafatutako "elektriko" ikurra, apaingarri txiki batzuk eta, noski, ihes-hodirik gabe. ...

SEk bakarrik mantendu ditu gurpil aerodinamiko asimetrikoak (duela gutxi izena "Corona Spoke" izatetik "Power Spoke" izatera aldatu dena). Probako autoan, JCW kirol bertsioa tapiz beltzarekin ordezkatu zen, eta horrek ez du harmonia estilistikoa urratzen.

Mini estilo tipikoa barnealdean frogatzen da arrautza itxurako aginte guztiz digitalarekin eta, lehen begiratuan, barne errekuntzako motorrez hornitutako auto klasiko batekiko desberdintasun funtzionalak. Grafikoak eta instrumentuen irakurketak berez desberdinak dira, baina, bestela, kabinan dagoen SEren izaera elektrikoak azentu horiak distiratsu batzuk besterik ez ditu gogora ekartzen.

Ekipamendu aberatsa

Autoa askoz ere inpresio handiagoa ematen duena ekipamendu oso aberatsa da. Cooper SEren Trim S oinarrizko lerroak aurreko LED argiak, zona biko bero ponpako aire girotua, denbora errealeko nabigazioa, konektatutako zerbitzuak eta era guztietako informazio sistemak biltzen ditu: bateriaren maila, bidaiatutako distantzia, kargatzeko aukerak eta askoz gehiago. Hori guztia 63 euroko prezioan. Eta hori kezka larria da lehiaketa elektrikoaren artean.

Eta ez horietan bakarrik. Hirian, Cooper SEk 184 CV-ko potentziala erabil dezake. eta 270 Nm, beraz, erabateko bakarra eta bideragarria ez den ohiko unitatea duten lagin sinpleen% 99,9rako.

Semaforoen lehen tokiak Mini elektriko osoarenak dira, hiriko abiadura tradizionaleko mugak gainditzen eta gainditzen dituztenak oso tximista azkarrean - 3,9 segundotan, 0 eta 60 km / h artean. Ez zaratarik, ez tentsiorik, ez trakzio galerarik. Hori ez da harritzekoa, DSC motor elektrikoak barne bidezko errekuntzako motorra eta bere sistema konplexuak baino askoz bide zuzenagoa du eskuineko gurpilen biraketa kontrolatzeko.

Grabitatearen zentro baxua

Ez da ahaztu behar, gainera, 200 kg-ko bateria astunak Cooper SE-ren pisua 1,4 tonara igotzen duela, hau da, ICEk baino ia 150 kg gehiago. Eta autoaren altueran 2 zentimetroko aldaketak begi hutsez ia ikusezinak diren arren, grabitate beheko zentroaren eragin positiboa ondo antzematen da, bai errepideko dinamikan, bai ibilaldiaren erosotasunean.

BMW i3ak, bere motor elektrikoak SEan erabiltzen direnak ez bezala, CATL Mini bateriak hainbat segmentu ditu. Kitaren konfigurazioak 33 kWh-koa (28,9 kWh garbia) ez du eragiten bidaiarien eserlekuetan edo maletategian bertsio elektrikoan ohiko modeloarekin alderatuta.

Gidariak traktuaren funtzionamendua programatu dezake bere nahien arabera. Birsortzeak, adibidez, maila bat lor dezake (+ Berdea), non azeleragailuaren pedala bakarrik den azelerazio eta dezelerazio nahikoa. Aldarte onean bazaude, SEk orrialdea pasatu eta Mini elektrikoa gidatzen duen dinamikari eta portaerari dagokionez abantaila tradizional guztiak dituen Mini dela erakusten du.

Jakina, karga betean, ibilbide autonomoaren potentzial dinamikoa ez da 270 km-ko sabaira iritsiko, baina hiri eta aldirietako baldintzetan funtzionamendu normalean, 200 km balio erreala da. Nahiz eta neguko baldintzetan edo gidatzeko oso modu handinahia izan, kilometrajea nekez jaitsiko da 150 km-ko mugatik karga bakarrean.

Azken hau ez da arazoa, Cooper SE CCS karga azkarreko sistemarekin hornituta baitago. 50 kW-eko estazioek kargaren% 80 berreskuratzeko aukera ematen dute 35 minututan soilik, eta karga osoa 1,4 ordu behar da. Berez, etxeko hormako hormako modulua 11 kW-eko (% 80 2,5 orduz,% 100 3,5 orduz) etxeko ohiko saltokietatik lan egitea posible da.

Ondorioa

Mini Elektrikoa garaiz iristen da hiri garraio elektrikoaren hondo gabeko hutsune erabat hutsa betetzeko - anbizio dinamikoa duen eredu trinkoa. Cooper SE honek dagokion lekua hartzen du ibilgailu elektrikoen familian eta Sir Isigonisen kontzeptuak duintasunez defendatzen ditu.