Mini Countryman WRC - Auto Kirola
Sakatu lau aldiz paleta altxatzeko, mugitu eskua 5 zentimetro eskuinera, eta tira esku balazta indar guztiekin. Baina hori ez da nahikoa, kurba abiadura bizian hurbiltzen da eta, magiaz balitz bezala, noizbait alboetara sartzen zara, benetan ia esertzeko. Dibertigarria ez bada ...
Bira osoa eman aurretik, ireki berriro gasa hain gogor, non lau gurpilak irristatzen hasten diren, ibilgailua alboetara mugitzen jarraitzen duelako. Alfonbra hegalaria bezala, ontzi eserlekuekin hornitutako alfonbra bezala. Sparco... Izkina egitean, norabidea gutxienekoa da, eta izkinatik irten aurretik, igo eta azkarra hasten zara hurrengoa lortzeko.
Lasterketa autoak Driven-etik kanpo geratzen dira normalean, baina ez egunero egunero izar berri bat gidatu dezakezu WRC. Eta gero, "soilik" geroztik 525.000 евро (BEZik gabe) erosi, hau Mini WRC Zuzenean produkzioko ibilgailuen kategoriakoa da eta, beraz, orrialde horien artean ere badago. Ados zaude?
La Mini Compatriot WRC taldeak Rally Deutschlanderako prestatzen du taldea pro drive probatzeko aukera ematen dit (munduko bigarren kazetaria naiz eta gidatzen duen lehen ingelesa. Orain hi lortu nahi dut). Eta ni ere ez nago hain gaizki, urteetan zehar rally auto bat baino gehiago probatzeko zortea izan baitut eta ideia bat izan dut nola gidatzen duten.
Nabaritu dudan lehenengo gauza da Countryman kotxe handia dela. 1.200 kg-ko gehienezko muga ezartzen zuten karrozeria eta rally-arau nahiko astun horrekin (aurreko urteetan 1.300 ziren), Prodrive-k ez zuen erreakzio handirik izan, nahiz eta Mini-ren plataforma bikaina izan WRC esekidurarako. Eta hau ez da abantaila bakarra.
Atea ireki, oinak alboetako xaflen artean jarri barbell a Kaiola eta Sparco aulki batean esertzen zara. Ni bezalako gizon handi batentzat, hori beti da arazoa, baina Minia esertzeko errazagoa den rallyko auto horietako bat da, eta begiratu besterik ez dago zergatik ikusteko: barrutik izugarria da. Jakina, hau ez da S-klase bat, baina badirudi leku gehiago duela, eta xehetasun hori ziur asko estimatuko dute rallyan zehar kabinan orduak ematen dituzten gidari eta kopilotuek, askotan baldintza kritikoetan ere.
Soka dut kasko eta entzungailu bat, sartuta nago eta prest nago. Dave Wilcox-ek, Prodrive-ko CTOk, hasierako prozedura sinplea azaltzen du, etengailua ukitu eta eserlekuen artean botoi luzanga txiki bat sakatzean datza (argi eta garbi Hitzarekin markatuta zegoen, oker ez egoteko). Alferrikako soinua espero nuena baino leunagoa eta leunagoa da, baina hori ez da nahikoa lasaitzeko: niretzat gordetako zer pentsatzen badut, urduri samar jartzen naiz. Hasteko, motorra itzali gabe hastea ez da dirudien bezain erraza. Azeleragailuak ukitu txikienarekin irrintzi egiten du: badirudi abiadura gehiegi handitu duela, baina horren ordez dena kontrakoa da. Orduan marruskadura urduri eta bat-batekoa da, amaren oldarkortasuna eta pazientziarik ez du egunaren amaieran, haur goxoak lo egin nahi ez duenean.
WRC auto zaharren paleta bakar handiak ordezkatu dira abiadura sekuentziala a sei engranaje hala ere, Mini-ren ergonomia deserosoa zen teknikarientzat. U itxurako engranaje palanka argia (marratxotik irten eta gorantz seinalatzen duen kanabera modukoa) saiatu naizen Peugeot eta Skoda S2000-en aldatzen den engranaje sekuentziala baino erosoagoa da.
Bakarrik 310 CV, aldaketa Marsa Auzitegian eta abiadura maximoa di 195 km / h Mini Countryman WRC, rally auto gehienak bezala, ez da oso azkarra pista tradizionaletan. Baina azelerazio laburragoak behar diren tokiaren lurraren eta lokatzaren erdian jartzen baduzu, nik 420 Nm momentua lau zilindroko turbo 1.6 benetako ezpal bihurtzen dute. Zorionez, Kenilworth Prodrive-k asfaltoen tarte labur eta zaila du heskaien eta zuhaitzen artean.
Hirugarrenera irristatzen naiz eskuineko ezkerrera lehen chicane-ra sartzeko eta gero gasa irekitzen dut erabat, engranaje urdinaren adierazlea ikusita, hura etorri bezain laster betetzeko prest. Laugarren, bosgarren, arnasari eutsi eta hurrengo chicane-ra sartzen naiz ezkerretik eskuinera. Kolpea hartzen dut, baina Mini bidaiarien logelatik lurretik altxatzen bada ere, ia ez da sumatzen. V Öhlins zintzilikaria Bereziek oso zailak izateagatik ospea dute, baita WRCren arauekin ere, eta sentitzen duzu: Paradoxikoki, gogorrak baina aldi berean bigunak dira, beraz, autoak trakzioa mantentzea eta kolpe txarrenak xurgatzea lortzen du. Ia ez ditut gorabehera horiek guztiak pistan sentitzen, beraz ezer gertatu izan ez balitz bezala gidatu dezaket, eskuragarri dagoen espazio guztia erabiliz. Pare bat itzuli ondoren, Wilcox aktibatzen daALS (Lag Lag Sistema) azeleragailuaren erreakzioak goitik behera aldatzen dira. Anti Lag-ek zure eskuineko oinaren sentikortasuna berriro kalibratzera behartzen zaitu, ezkerrarekin gertatzen den bezala orpoa behatza egiten ikasten duzunean. Baina ohitzen zarenean, bihurgunean irristatu eta zure ibilbidea askoz ere zehaztasun handiagoarekin aukeratu ahal izango duzu. Mini gidatzeko diferentzial aktiboa duen WRC auto zaharra baino askoz zailagoa da; bertan, gasa piztu eta elektronikak gainerakoa egiten du. Baina urrats luzatua Countrymanek (Fiesta WRC eta DS150 baino 3 mm gehiago) badirudi egonkorragoa eta prest ez duela Fabia S2000 eta 207 txikiagoak eta ondo kokatuak baino, batez ere muga gainditu ondoren. Joera hori argi ikusten da eskuineko eskua zuhaitzetatik azkar gidatzean, pneumatiko "zaharrekin" Mini barandara erabat joaten denean. Pneumatikoen gainean izotz gainean gidatzea bezala sentitzen da.
Countryman WRC zoragarria da. Eta ez hori esaten dudalako: Kenilworthera bidaia egin eta astebetera, Dani Sordok lehen podiuma lortu zuen asfaltoari buruzko WRCko lehen etapan. Fordek eta Citroenek hobeto kontuz ...
