Mitsubishi L200 ezeren itxurak egiten ez dituen autoa da. EZ DUTEKO!

Hiru diamante dituen bilketa-kamioia espero zenukeena da. Soila, espartanoa, kanpai eta txistu modernorik gabekoa. Ohiko diesel motor handi bat dauka, zaharkitutako transmisio automatiko hidrauliko bati lotuta. Horretarako, garai bateko suspentsioa, zeinaren atzealdea kargarik gabeko pilota baten antzera errebotatzen duena. Horregatik guztiagatik... zaila da bera ez maitatzea!

Iraganean, autoak erabilera anitzekoa izan behar zuen. Volkswagen "Beetle" honek erabiltzaileak eskolara, lanera, erosketak, elizara eta oporretara eramaten zituen. Denborarekin, espezializazioa joan zen, eta 90eko hamarkadan bagoiak, berlinak eta liftbackak gidatzen genituen. Gaur egun, automobilgintza berriro ere pobretu da eta denetarako auto mota bat dago: SUV bat. Ertz erraldoiak dituzten gorputz ia berdin-berdinen atzealdean, proba honetako heroia beste errealitate bateko atzerritar gisa agertzen da.

Elefantea Txinako denda batean

Mitsubishik L70 modeloa eskaintzen du 200. hamarkadatik. Gaur egun auto honen bosgarren belaunaldia ekoizten ari da, pickup trinkoa deritzon segmentuari dagokiona. Klaseko kidetasuna engainagarria izan daiteke. Begiratu batean ikus dezakezu zein handia den auto hau! 1,8 metroko zabalera du, ia altuera berdina, eta ia 5,5 metroko luzera du aukerako atoi-barra finkoarekin. Azken parametro honekin, zaila da aparkaleku estandar batean sartzea.

Black Edition-n xehetasun beltzak dituen laka perla zuri modanak L200-ren tamaina are gehiago azpimarratzen du.

Mitsubishi bi karrozeria estilotan dago eskuragarri, kabina laburra edo luzea duena, 4 edo 5 bidaiarientzako. Proba-aleak, bidaiarientzako konpartimentu luzeagoa izan arren, bilketa-kamioien ezaugarri diren proportzioak mantentzen ditu, argi eta garbi zehaztutako zama-konpartimentu handi batekin. Lan-makina bat den arren, bertan bidaiatzeak erosotasun espazial duinarekin dakar. Kabina hedatuan, leku asko dago atzeko bidaiarientzat ere.

Soiltasun sendoa xehetasun guztietan

Mitsubishi-n, alferrik bilatu ukipen-pantaila handiak edo tramankulu elektronikoak gidariari laguntzeko. Irristatzearen aurkako sistema baino ez dago, atoian eramandako atoiaren egonkortze sistema bereizi batekin. Laguntzaile garrantzitsuena gurpil guztietarako entxufea da, eta horrekin ESP sistema guztiz desgaitu dezakezu. Gidatzeko modua aukeratzeko hainbat aukera daude. Oinarrizko konfigurazioan, potentzia atzeko ardatzari transferitzen zaio. Aurreko ardatza lotu, engranaje-kutxa aktibatu eta muturreko kasuetan erdiko diferentziala blokeatu dezakezu, eta horri esker L4 errepidetik kanpoko zapalkuntza ia guztiak sartu eta irtengo dira.

Japoniako bilketa alferrikako luxurik gabe dago. Besaulkiak, material lodi baina zakarrez estalita, eskuz instalatzen dira. Kabinako tenperatura aire girotu automatiko batek emango du - monozona. Mitsubishi-n ukipen-pantaila bakarra dago, ez oso handia. Argi eta garbi aurkezten du audio-sistemaren informazioa. Atzera egitean, kameraren irudia erakusten du - oso erabilgarria lehen aipatutako gorputz-tamainetarako. Modernitatearen adierazpena giltzarik gabeko kontrol sistema da. Harrigarri samarra da motorra abiarazteko botoiaren kokapena, zeina, Porsche-n bezala, direkzio-zutabearen ezkerraldean dagoena.

Bolantea bera erraldoia eta oso erosoa da. Larruz bildutako "bolantea" doikuntza aukera zabala du bi planotan. Botoiek modu intuitiboan funtzionatzen dute. Zuzendaritzak engranaje-erlazio oso handia du, beraz, direkzioa, zehatzena ez den arren, baina booster hidraulikorik gabe ere, ez litzateke arazorik izango maniobrak egiteko.

Abantailak zerrendatuta, ezin ahaztu faro bikainak. Elurteetan edo euritan ere, errepide bustietan, gau ilunetan, faro estandarrak errepidea argiztatuko du, segurtasunez gidatzeko aukera emanez. Xenon teknologiarekin eginda daude, ez LED lanpara modernoenak bezain eraginkorrak, baina auto mota honetarako - nahikoa ona.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Mitsubishiren lan-helburuagatik azaldu ezin den eta aldatu behar den zerbaiten bila bazabiltza, leiho elektrikoen etengailuen atzeko argiaren falta eta alboko ispiluen kokapena da. Ilunpetan, erraza da nahastea eta atzeko leihoa irekitzea aurrekoaren ordez. Hala ere, ez dago ispiluei buruzko kexarik. Beraiek oso handiak dira, eta puntu itsuaren kontrol-sistemarik ez dagoen arren, nahikoa dira autoaren ondoan eta atzean gertatzen denaz jabetzeko.

Lanerako aproposa (ia)

Kamioia erosteko arrazoietako bat bere zama-lekua da, teorian goitik mugagabea. Hala ere, kasu gehienetan, auto mota honen jabeek karrozeria gainegitura batekin ixtea erabakitzen dute. L200-ren kasuan, 6 akabera ezberdin ditugu maletategian. Gurpileko trakzio integraleko karrozeria, zoritxarrez probako autoarekin hornituta zegoena, oso praktikoa da. Ez da zabalegia zabaltzen, baina ez guztiz: gehiena, teilatuaren ertza zabaltzen duen spoiler baten antzeko zerbait dena, geldirik geratzen da. Bere kalitatea ere zalantzan jar daiteke, eskulan baten itxura duelako jatorrizko osagarri batena baino. Diseinu honi eta ez beste bati esker, tona bat (!) zama jar dezakegun maletak 1520x1470x475 mm-ko neurriak baino ez ditu, hau da, 1000 litro inguru besterik ez. Askoz aukera hobea izango zen alboko leihoekin edo gabe konbinazio gorputz apur bat garestiagoa izatea.

Dinosauro motorizatua - ziur al zaude?

Poloniako merkatuan, L200 motor bakarrarekin dago eskuragarri. Hau 2.4 litroko diesel motorra da, bi potentzia aukerarekin. Bertsio gehiagorako - 4WORK - 154 km, eta bidaiari batentzat - Bizimodua - 181 km. Probako ibilgailuaren motorrak Euro 6 isurpen-arau zorrotza betetzen badu ere, ez du Ad-Blue tankerik —gasagarria da azken dieselen erabiltzaileentzat, gogaikarria baita dieselen kasuan, start-stop sistema—. Haien faltak gidatzea arazorik gabe eta erosoagoa bihurtzen du. Motorraren bibrazioak ia ez dira hautematen aparkalekuan, baina gidatzen ari zaren bitartean argi entzuten da diesel motor indartsu bat dabilela kanpaiaren azpian. Bere potentziari eta 430 Nm-ko momentu oso handiari esker, motorra ia bi tona mugitzeko gai da auto trinko baten erraztasunarekin. Ez du herensugea bezala erretzen. Autopistan, 10 kilometroko 100 litrotik beherako emaitzak lortzea erraza da, baina hirian gidatzen edo kargarekin, 75 litroko depositu batek 600 kilometro inguru egingo ditu oraindik.

Motorrak gurpilei potentzia bidaltzen die engranaje-kutxa hidrauliko klasiko baten bidez, 5 engranaje-erlazio besterik ez dituena. Badirudi hori ez dela nahikoa. Hala ere, oso ondo moldatzen dira eta nahiko nahikoak dira eguneroko lanerako. Transmisioa eskuz aldatzeko eta motorraren balaztatzen jar daiteke, jaitsiera luzeagoetan engranaje handiagoa mantentzeko.

Zenbat eta okerrago, orduan eta hobeto, hau da, kamioi bat gidatzea

Kabinan lekua hartu besterik ez duzu, apur bat landu eta prestatu behar zaitu auto hau bidaiarien autoa ez dela. Barrura sartzeko, atalase zabal batean egon behar duzu, heldulekua A-zutabeari heldu eta barrura tira. Bidaiarien kotxe baten ohiko posizioa harrigarria da. Hau solairu lau eta altu bati zor zaio. Gidariaren aurrean tresna klasiko eta sinpleez osatutako panel bat dago, ordenagailuko pantaila monokromo batekin eta erdian gidatzeko moduaren adierazlea duena. A-zutabe estuetan aipatutako heldulekuek ez dute oztopatzen alboko leihoetatik edo haizetako nahiko bertikal baten bidez. Ikusgarritasun bikaina gidariaren eserleku altuak bermatzen du, banaketa-auto batean bezala.

Lehen aipatutako motorraren zarata ez da ibilgailu komertzialen erreferentzia bakarra. Esekidura ere kamioi txiki batetik gertuago dago. Atzeko aldean zubi zurrun bat dago hosto-malgukietan, eta aurrealdean malguki espiradun kulunkariak daude. L200 hutsak zuloetan jauzi egiten du eta izkinetan atzealdetik ihes egin ohi du. Azkar gainditzen diren zeharkako irregulartasunak, aldi berean, autobus bat bezala kulunkatzen da. Hala ere, honetan guztian oso aurreikusgarria eta sentitzeko erraza da.

Mitsubishi ondoen kargatuta edo espaloitik kanpo sentitzen da, eta dagoeneko beltzez ibiltzen bada, orduan eta okerragoa den trafikoaren egoera, orduan eta seguruagoa izango da. Gorputz astuna geldirik egoten da euripean, elurretan, zuloetan, lokatzetan eta oztopatzen duten beste edozein baldintzatan. Hau da 245/65/17 pneumatiko handietan gurpil txikien ondorioz. Alboko horma altuari eta neguko errodadurari esker, L200 ia lur orotako ibilgailu bat bezala ibil daiteke. Beharrezkoa izanez gero, autobidean gidatzea ere kudeatu dezake. 140 km/h-ko abiadura mantenduko du arazorik gabe, nahiz eta gero ahotsa altxatu beharko duzun atzeko eserlekuko bidaiariekin hitz egiteko.

Norentzat da bilketa?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Karga irekiko gorputza Estatu Batuetako hegoaldeko estatuetan izan zen ezagunena. Europan, bereziki maite dituzte greziarrak, Toyota, Datsun, Nissan eta Mitsubishi zahar asko erabiltzen baitituzte lan egiteko, gurpilak erori arte...

L200-ren egungo belaunaldia ezagutzen duzunean, ziur egon zaitezke diseinu sinple batekin, hainbat soluzio modernoz hornituta, aurrekoek bezain luze iraungo duela eta errendimendu ona izango duela. Eraikuntza-zuzendari, basozain edo nekazarientzat aproposa da. Kanpoan zein barrutik zikintzeko beldurrik ez. Edozein auto arrunt baino urrunago joan daiteke. Hirian eta autobidean ere aurkituko du bere burua, baina hori ez da zalantzarik gabe bere ingurunerik gogokoena.