Benetan behar al duzu gurpil guztiko trakzioa?
Auto berri bat bilatzean, askotan, gidatuko gaituzten irizpideak zehazten hasten gara. Interesatzen zaizkigun motorrak, zaintzen ditugun ekipamenduak eta gure itxaropenak beteko dituen karrozeria aukeratzen ditugu.
Gero eta gehiago erakartzen gaitu tamaina guztietako SUVak. Barrualde zabal eta funtzionalagatik, gidatzeko posizio altuagoagatik, segurtasun sentsazioagatik eta lur-argitasun pixka bat gehiagogatik eskertzen ditugu, eta horrek esan nahi du arazo gutxiago ditugula hirian eta kanpoan. Horri esker, zintzoiaren gainetik gidatuko duzu eta ez da gehiegi kezkatu lurrezko errepideetan karrozaz.
Dena den, behin kotxe baten bila hasita, maiz familia eta lagunei aholkua eskatzen diegu. Zalantzarik gabe, gure inguruan automobilgintzari buruz asko dakien eta aholkuak eman diezagukeen jendea dago.
Arazoa, dena den, “behar dugunak” presionatzen gaituenean hasten da. Kirol-autoa bada, motor handi batekin bakarrik eta ahal izanez gero, bertsio indartsuenean. SUV bat bada, orduan bakarrik lau gurpileko trakzioa.
Baina nola da benetan? Benetan SUV batek gurpil guztietarako trakzioarekin hornitu behar al du?
SUVak ez dira beti SUVak
Hasteko, SUVak SUVekin nahasten dira askotan. Azken finean, ez ziren horretarako sortu. Printzipioz, aisialdirako dira batez ere - distantzia luzeko bidaiak eta ekipaje eta kirol-ekipamendu handiak garraiatzea. Askotan asfaltatutako errepiderik ez dagoen lekuei ere egin behar diete aurre, edo halako errepiderik ez dagoen.
SUVen off-road izaerak lurrazaletasun handiagoa azpimarratzen du, baina honek abantaila bat ematen du dagoeneko ohiko autoen aldean. Lurraren urruntasun handiagoak arrapala-angelu handiagoa eragiten du eta, iraulki laburrarekin batera, sarrera- eta irteera-angelu handiagoak ere bai. Mendiek ez diete haien beldur.
Errepidez kanpoko ibilgailu gehienak, errepidetik kanpo badoaz, arinak izan ohi dira. Ez duzu behar hondarra, lokatza eta ibaiak zeharkatzean beharrezkoak diren engranaje eta karanorik. Hala ere, gehienetan hirian bizi dira.
Autoak baldintza gogorragoak jasan ditzakeela ziurtatzeko gurpil guztietarako trakzioa aukeratu genezake. Beraz, noiz behar dugu benetan lau gurpileko trakzioa, eta bere aukera "badaezpada" zerbait besterik ez denean?
Ereduen adibideen artean, aurrealdeko trakzioa Skoda Karoq eta aurreko belaunaldiko Volkswagen Tiguan bi gurpileko trakzioa daude.
Gidatze-mota honen abantailarik handiena gidatzeko egonkortasuna da: gainazal lehorrean eta, batez ere, labainkorretan. 4×4 diskoak elurretan eta gainazal solteetan modu eraginkorragoan mugitzeko aukera ematen du.
Beraz, hobe da igogailu-errepide batek gure etxera eroatea, askotan elurrez estalita dagoena edo, besterik gabe, asfaltatua eta euriaren ondoren lokatz bihurtzen dena.
Sakea eta pneumatiko onak lur arinean gidatzen direnean trikimailua egingo duten arren, eta esperientziadun gidari baten esku dagoen horrelako SUV batek gainazal solteekin ere aurre egingo dio, gure inguruko neguko baldintzak -edo askotan gidatzen ditugun lekuetan- badaude. txarto, x gurpilek bidean trabatu ez gaitezen ziurtatuko digu.
Hala ere, kontuan izan behar da gurpil integraleko trakzioa diseinuan konplexuagoa dela gurpil bakarreko trakzioa baino. Osagai gehiago ditu; beraz, gehiago matxuratu daitezke, eta konponketak eta mantentze-lanak gehiago kosta daitezke. Lau gurpileko kotxe batek ere gehiago balio du.
Lau gurpileko trakzioak ere autoaren pisua areagotzen du. Momentuaren transmisioa lau gurpiletara ere energia-galera handiekin lotzen da. Horrek guztiak ardatz bakarra duten ibilgailuek baino erregai-kontsumo nabarmen handiagoa dakar.
Muntatutako unitateen belaunaldi berriek erregai-kontsumo maila oso duina eman dezakete, baina oraindik ere gurpil guztietarako ibilgailuena baino handiagoa da. Beraz, aurreko trakzioa aukeratzea zentzuzkoagoa izango da erregaiaren kontsumoa ahalik eta gehien murriztu nahi badugu.
Aurrealdeko trakzioa errepidetik kanpo nola jokatzen duen egiaztatu dugu. Ez da harritzekoa: esekidura altuago honek errepide malkartsuetan mugitzeko gaitasuna ematen digu. Maldan gora igotzea ere ez da arazorik izango, bizkortu besterik ez duzu egin behar. Murrizketak gainazal soltearekin edo lurrezko errepide bustietan bakarrik agertuko dira. Ardatz nagusia halako baldintzetan jartzeak arazoa eskatzen du.
Batuketa
Gurpileko trakzio osoa ardatz bakarrekoa baino hobea da? Noski. Ibilgailuen egonkortasuna eta gaitasuna hobetzen ditu. Hala ere, erosketa prezio altuagoa eta ustiapen kostu handiagoak hartu behar ditugu kontuan.
Hala ere, kasu askotan hori ez da beharrezkoa. Gure errepideetan aurreko gurpil-trakzioko ibilgailu gehiago daude. Ezin al dituzu neguan ibiltzen? Noski ahal duzula! Hala ere, ezin dute dena kudeatu.
Beraz, hurrengo autoa aukeratzerakoan, kontuan hartu behar da gurpil guztiko trakzioa behar dugun ala ez. Baldintza guztietan trakzio hobeagorik nahi ez badugu, gure aurreko gurpileko trakzio-makinak orain arte frogatu duelako, diskoan aurreztu dezakegu eta urte gazteago bat edo moldaketa hobe bat aukeratu dezakegu.
Ezusteko egoerei aurre egiteko gurpil guztietarako aseguruarekin, lasaiago senti gaitezke, baina kostu handiagoa dakar. Horregatik, guretzat garrantzitsuagoa dena zehaztu behar dugu.
