Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intentsiboa

Gaur izen hori duen haurtxo bat bilatu behar dugu beste nonbait. Behe klasean. Bere xaflaren azpian ezkutatuta guztiz bestelako oinarria dago (lehen urteetan hildako Smart Fourfor-ekin partekatzen zuten), eta, batez ere, Colt-ek ez du lasterketarako asmoik. Eta horrela Lancer-eko zuloak aharrausi egin zuen denbora guztian. Familiako aita lasaiak zaindu zituzten, bizi ez zirenak barne, beste guztiek beste nonbait, beste marka batzuetan, nahiak asetu behar zituzten bitartean.

Batez ere, Europan, limusinek ez dituzte bezero egokiak aurkitzen segmentu honetan. Jende gehienak nahiago du limusinak erosi. Neurri batean itxuragatik, baina, batez ere, maletategia erosoagoa delako. Eta Lancer Sportback-ek hori ezkutatzen du. Limusina baino kirolzaleagoa izan nahi duela jadanik bere izenak eta formak adierazten dute.

Atzealdea, zalantzarik gabe, berokia baino dinamikoagoa da. Merezimendu handia dago atzeko ateko teilatuaren spoiler izugarriari, dagoeneko eskuragarri baitago oinarrizko (Inform) ekipamendu paketean. Dinamika gehien hiltzen duena atzeko argien forma da eta apur bat bumper lasaia da. Horrek ematen du aurrealdea (Evo-tik berandu baino beranduago dagoena) eta atzekoa ez direla guztiz bateragarriak. Baina tira, erredakzioko lankideen iruzkinak dira, erreakzioa ezberdina izan da bidean.

Barruan, aldeak askoz txikiagoak dira. Tresna-panela berlinako berdina izaten jarraitzen zuen. Lerroak garbiak dira, Europako autoetara ohituta dauden bezeroentzat, agian garbiegiak ere bai, kontrolak logikoak dira, aire girotu automatikoa analogikoa da, neurgailuak politak eta argiak dira, haien arteko informazio pantaila ere - kontrol-botoiak merezi dute, bere lekua. ezkerreko aire-aire-zuloaren ondoan dago, eta noranzko bakarreko ibilaldi bat besterik ez da datuetan; bestetik, funtzio anitzeko bolantea audio-sistema kontrolatzeko aginduak dituena (Rockford Fosgate-rekin Intense paketearekin eguneratzen dena). audio-sistema), gurutze-kontrola eta ahots-botoiak.

Gidari gehienek gurpilaren atzean eserleku egokia topatuko dute Lancer-en, eta, benetan perfektua izan dadin, ertzaren sakonera doitzea ere galduko dute. Eserlekuak erregulagarriak dira, erosoak eta Mitsubishiren Sportback-en eserlekua merezi duten bezain egokiak.

Ingeniariek atzeko bidaiarien inguruan ere pentsatu zuten; Benetan ez luke lekurik egon behar, lehenago edo geroago, ekipamendu xumea dela eta, gurpilaren atzean aspertzen hasiko dira. Luzeagoa edo egun batzuk badira, atzeko aldean ekipajea edukitzeko lekua egongo da. Ez da inoizko gailurra; Interesgarria da salmenten katalogoetan ez duzula bere tamainari buruzko informazio baliagarririk aurkituko, baina berokin baten tamaina antzekoa da (344 l), baina karga irekiera izugarriarekin, erraz handitu daiteke (60:40). ) eta kasu guztietan hondo guztiz laua du.

Ingeniariek bi mailetako diseinua garatzea lortu zuten, beraz, behealdean beste espazio bat dago, elementu txikiak gordetzeko konpartimentuekin hornitua, eta atzeko aldearen desabantailak nahiko azalekoak direla eta ezkerreko aldea okupatuta daudela. Rockford Fosgate audio sistema subwoofer handi baten bidez.

Bai, Japoniako fabrikatzaileek ere aurkitu dute autoa gidatzen ari zaren bitartean entretenitzen zaituen gauza bakanetako bat musika dela. Eta audio sistema kalitate onekoa bada, plazera askoz handiagoa da. Zoritxarrez, Mitsubishi oso gauza garrantzitsu bat ahaztu zuen: soinu isolamendua. Litro 1eko motorra, gaur egun Sportback gasolina motorren gamaren buruan dagoen eta dieselei dagokienez (8 DI-D) erdiko aukera dena, ikaragarri isila da inaktiboetan.

Erabat lasaitzen denean, lan egiteari utzi ere ematen zion. Hori dela eta, abiadura handitzen den heinean, gero eta ozenagoa da, eta hori bidaiarien konpartimentuan ere entzuten da. Eta unitatea "hamasei balbula" tipikoa denez, funtzionamendu-esparruan soilik hartzen duena eta bost abiadurako eskuzko transmisio batera konektatua dagoenez, bere lan-denboraren gehiena igaroko du -4.000 bira/min-tik gorakoa- kontuan hartuta. Gidari aktiboagoek minutuko Sportbackak erabiliko dituzte. Hala ere, hor audio-sistema itzali dezakezu eta motorraren soinuaz gozatu. Hau amaigabe entzutea gustatuko litzaigukeen Bach sinfoniaren antzekotasunetik urrun dagoen arren.

Kirol-plazer on bat izateko, gainera, mugimendu zehatz eta motzekin egindako engranaje-kaxa ezin hobea kentzen zaizu, baina horrek ezin du desiratutako bizitasuna zalantzan jarri engranaje-erlazio luzeegiak direla eta. Batez ere izkin luzeetatik aurreratzean eta azkartzean. Bost abiadurako abiadura kaxaren alde txarra da, ordea, erregai kontsumo dezente gidatzen duela. Ezin izan zen 100 kilometro bakoitzeko hamar litro azpitik jaitsi (batez besteko 10, 2 da), batez beste 11 inguru, eta ibilaldi zorrotzagoarekin 12 litro eta erdira erraz jauzi zen.

Baina Sportback izeneko Mitsubishi Lancer-ari buruz ari garenez eta erregaien prezioak etengabe jaisten ari direnez, horrek ez luke kezkatzeko modukoa izan behar.

Matevz Korosec, argazkia: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intentsiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC KONIM doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	21.790 €
Probaren ereduaren kostua:	22.240 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	105kW (143 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,4 s
Gehienezko abiadura:	196 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.798 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 178 Nm 4.250 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Edukiera:	abiadura maximoa 196 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.355 kg - baimendutako pisu gordina 1.900 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.585 mm - zabalera 1.760 mm - altuera 1.515 mm - erregai depositua 59 l.
Kutxa:	344-1.349 L

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 959 mbar / erl. vl. =% 66 / Odometroaren egoera: 3.791 km
0-100km azelerazioa:	10,6s
Hiritik 402m:	17,6 urte ( 133 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,6 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	19,8 (V.) or
Gehienezko abiadura:	196km / h (V.)
probaren kontsumoa:	11,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,6m
AM mahaia:	40m

оценка

• Sportback-i begiratzen badiozu, ados egongo zara modan dagoen auto polita dela. Sudur oldarkorra, gene onak, limusinaren diseinua, eta atzeko aldean teilatuaren spoiler handia eta Intense-n estandarrak diren 18 hazbeteko gurpilak. Alde onetik, bidaiarientzako konpartimentu zabala eta ekipamendu aberatsa ere gehitu beharko lirateke. Hala ere, motorra eta transmisioa konbinatzeak arrakasta gutxiago duela dirudi, eta horrek zarata gehiegi eragiten du kabinan eta bizitasun gutxi ematen die gidari dinamikoagoei.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

forma polita

gene onak

kabina zabala

ekipamendu aberatsa

funtzio anitzeko bolantea

kutxa kopurua

transmisio teknikoki aurreratua

bizkarrak tolestuz

soinu isolamendua

bost abiadurako abiadura-kaxa soilik

engranaje-erlazio luzeak

multzo handiko momentu sorta

ordenagailuko botoiaren kokapena eta noranzko bakarreko datuak korritzea

atzeko bidaiarien ekipamendua

azaleko enborra

erregai deposituaren edukiera (52 l)