Mitsubishi Pajero Sport 2016 berrikuspena

Berehala ere, modeloaren azken belaunaldia agertu ondoren, autoak benetako SUV baten eskema larriekin, artifizialetatik urrun, jo zuen. Aldi berean, ez dago gehiegizko erasorik, diseinatzaileek batzuetan ia xehetasun guztiak estutzen saiatzen direnak - autoak diseinu guztiz lasaia eta orekatua du, eta aurrealdeko lerro biribilduek atsegina besterik ez dute gehitzen.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Kanpora begira, Mitsubishi Pajero Sport-ek oso inpresio "garrantzitsua" eragiten du! Hala ere, Pajero Sport ahalik eta gehien lantzen ahalegindu zen arren: oinezko kromatuak, atzerako ispiluak, ateetako heldulekuak, laino-argiak eta markako erradiadore lakonikoa. Atzealdean, maletategiaren tapa gaineko kromo banda berak eta argien diseinu oldarkorrak luxua areagotzen dute. Baina hori guztia "eskumuturrekoak", "eraztunak" eta bitxiak bezalakoak dira herriko tipo zakar baten eskutik.

Bere itxura guztiarekin, Pajero Sport-ek erakusten du balizko erosle bati gustura egoteko baino ez zela egiten, baina bere funtsa desberdina da: bidean dauden oztopo zailen gainditze segurua. Hau bereziki, babes bereziko "jeep" txertaketek aurrealdeko eta atzeko paraboletan txertatzen dute. Desabantaila batzuei, agian, enbor azpiko ordezko gurpilaren eranskina deitu beharko litzaieke, eta ez, esan, atzeko atean, lehenago benetako SUVetan bezala.

Zintzotasunez esan behar bada ere aurreko belaunaldian ez zegoela ordezko gurpilik atean ere, litekeena da lotzeko azkoina enborraren zoruan egotea eta une egokian garratza ez izatea. Benetakoak erakartzen duen edonor, orduan Pajero Wagon modeloa bere zerbitzura dago: hor, atzeko leihoaren atzean, kaxa polit batean, estilistikoki egina, gorputzarekin batera, ordezko gurpil “arraza-ortodoxoa” zintzilik dago.

Benetako SUV bati egokitzen zaion moduan, parpailek margotu gabeko plastikozko zati zabala dute. Babesik gabeko hormak oin-euskarri sendoekin konpentsatzen dira.

Erosotasun gogorra

Pajero Sport-en lurreratzea afizionatuarentzako da. Auto altu batera eroso igotzeko behar adina sasoi izan behar duzu. Teilatu baxuan burua jotzeko eta galtzak hanka atalasean estaltzeko arriskua dago. Egia da, gidatzeko bigarren egunean, nahiko txukun sartu nintzen autoan, azkenean gertatu zen bezala, oin-euskarri eroso eta zabala erabiliz. Eragozpen horiek ez dira harritzekoak, auto baten erosotasuna delako bidaiarien auto arrunt batek eskuraezinak dituen espazio irekiak gainditzeko gaitasunean dagoena, eta horrekin batera datozen desabantaila txikiak dira.

Gidatzerakoan beharrezkoak diren kontrol guztiak beren tokietan eta beso luzean kokatuta daude, beraz etengailu guztietarako sarbide egokia izaten da.

Buruaren gaineko espazioa ez da handiegia - bai lehen eta bigarren lerroan. Hala ere, ez nuen sabaia buruarekin altxatu, nire lagunak zorte txarra izan zuen 1,90 metrotik beherako altuerarekin.

Aldi berean, hau da eskotilaren eragozpen bakarra, ziur nagoelako udan polita dela eguzkiaren argia kabinan sartzen uztea. Neguan ere, bidaiarien atariko gortina irekita besterik ez dagoela dirudi, arinagoa eta ikusmen handiagoa dela dirudi. Hori bereziki gertatzen da probatutako aldaketetan, barrualdea larru beltzez apainduta eta panel argiak gerriaren azpian kokatuta daudenean. Azken hau kontuan hartuta, arretaz sartu eta atera behar duzu autotik plastiko beixa ez zikintzeko.

Hanketarako leku nahikoa dago, ez dituzu zure azpian okertu behar. Eserlekuak ez dira oso leunak eta ezin diezu eroso deitu, baina ezin dituzu “ken” ere jarri. Lurreratzeak ez du gehiegi erlaxatzen uzten, autoak bidaian sorpresen aurrean erreakzionatzeko adi egoteko moduan egongo balitz bezala.

Gidariaren eta bidaiarien doikuntza elektrikoekin hornituta daude, baina ateak itxita daudenez, eskuz joatea deserosoa da, batez ere neguko arropak jantzita badituzu. Palma, ordea, arakatzen du.

Garraioan aldatzeko palak argi ikusten dira gidatzerakoan. Besaulkiarekin eserlekuen arteko kutxa zabala da, nahiz eta pixka bat gorago kokatuko nukeen.

Erdiko panelaren ergonomia

Aurreko panelean, dena zure begien aurrean dago eta ez duzu eskua inon luzatu beharrik. Baldintzarik gabeko abantaila bat "klima" egotea da autoaren bertsio guztietan, baita larruz apaindutako bolantea multifuntzionala ere (eskuz jasotako palankak eta abiadura kaxa ere estalita daude), aldagailu automatikoak ere aldatzeko aldagailuak dituena. eskuzko moduan.

Geroago jakin nuen ez direla beharrezkoak, modu automatikoan ere motorra nahiko eroso funtzionatzen baitu. Bide batez, bolantean bertan audio sistema eta cruise control kontrolatzeko botoiak ere badaude. Arbel lakonikoa da eta kirol estiloa du, batez ere gauez, kanpoko argiak piztuta daudenean atzeko plano gorria lortzen du. Lancer-ekin nahastu liteke, eserleku altuagatik ez bada.

Komenigarria da erabiltzen den disko motaren berri ematea: hirugarren "putzuaren" eremuan erregai maila eta motorraren tenperatura adierazleekin, makinaren diagrama dago. Moduaren arabera, atzeko ardatza edo bi ardatzak pizten dira, hurrenez hurren, eta blokeo gogorren kasuan, blokeo diferentzialaren piktogramak nabarmentzen dira.

Arbelaren erdian ontziko sistemaren muino bat altxatzen da, batez besteko erregaiaren kontsumoa, azken gastuen grafikoa, iparrorratza eta erlojua noski erakusten ditu. Gidari astunentzat komenigarria izango da, kontsumo handiak baitira eta erraz kontrolatzen baita gidatzen duzun arreta.

Multimedia sistemaren pantailaren gainean, ordenagailuko blokearen blokea igotzen da, trafikoari buruzko informazio ugari konbinatzen duena.

Pajero Sport audio sistema

Audio sistemak CD batetik eta bestetik USB erreproduzitzeko moduak onartzen ditu (bere sarrera eskularruaren goialdean dago) eta AUX (sarrerak konpartimentuaren beheko aldean daude erdiko beso-euskarri barruan). Zoritxarrez, ukipen-pantaila motako sistemaren kontrol-pantaila ez da nahikoa modernoa: erresistentea da eta errepidetik apur bat gehiago aldentzen da, botoi bat edo beste sakatu nahian, pantaila kapazitiboa erabiliz saihestu zitekeena. Gainera, gure bigarren test pilotuak bozgorailuen soinua ez dela nahikoa ona dela dio, hala ere, ez nuen soinuan akatsik antzeman, eta hori etxeko grabazio estudioa duen pertsona baten traba da.

Gidariaren eta aurreko bidaiariaren buruen gainean argiztapen unitatea, haizetakoa eta bozgorailua daude taulako ahots bidezko feedback sistemarako.

Barruko ekipamendua Mitsubishi Pajero Sport

Barrualdean abantaila handi bat aurreko eserleku berotzen presentzia da, bi modu dituena: moderatua eta indartsua. Burkoa ez ezik, bizkarra ere berotzen da, eta bigarren mailan “berotzea” ere oso azkar gertatzen da, nahiz eta hasieran lehenengoa bakarrik piztu nuen bidaian eta nahikoa izan zen, bestela urrun igo behar delako. Martxa aldatzeko palanketatik haratago eta ikusten ez diren botoiak aurkitu: erdiko kontsolaren azpiko nitxo batean ezkutatuta daude eta intuizioz manipulatzen dituzte. Haien azpian "bisita-txartel" moduko bat dago: konpartimentu txiki bat non gauza txiki meheak benetan bota ditzakezun, hala nola, bisita-txartel berdinak edo gauza txikiak.

Gainera, bi edalontzi daude, nahiz eta ukondoaren azpian egon eta erabiltzeko deserosoak izan daitezkeen. Haien aurrean objektu are txikiagoentzako beste kutxa bat dago. Beste plus bat da eserlekua berotzeko botoien gainetik "klima" unitatearen azpian nitxo egoki bat egiten dela.

“Business-txartelaren titularra” eta eserlekuaren berogailua kontrolatzeko unitatea.

Klima kontrolatzeko eskulekuak erosoak eta funtzionatzeko errazak dira, eta barnealdea azkar berotzen da, beraz, bidaiari-gelan mikroklimarako bost solido daude.

Eskularrua erosoa da. Bidaiarien airbag-a desgaitzeko etengailua eta USB konexio kablea daude.

Bidaiarien altuera eta kristalezko eremu handia ikusita, gidariaren eserlekutik bista oso ona da. Zertxobait zailagoa da aurreko sakea kontrolatzea, baina hori guztia Mitsubishi Pajero Sport altuera berean dago. Oinezko batek errepidea kotxearen aurrean gurutzatzen badu, oso ezkutatuta egongo da kaputxa azpian, eta baliteke umea batere ez ikustea. Baina hori ere ohitura kontua da - egun gutxitan, zailtasun handirik gabe, autoaren neurriak kontrolatu nituen perimetro osoan zehar eta leku estu samarretan estutu nituen atzerriko auto garestien artean aparkatuta, ez nuen inolako beldurrik urratu edo mintzeko. horiek, orduan eta egoera asko errazten dute atzerako ispilu erraldoiek, zeinetan zeruan dauden txoriak zein gertu dabiltzan autoen gurpilak ikusten dituzun.

Eserlekuen arteko kutxa zabalak entxufe osagarria eta AUX sarrera ere gordetzen ditu.

Hiru bidaiari ere atzeko lerroan egon daitezke erosotasun erlatiboarekin, batez ere erdiko tunel handirik ez dagoelako. Interesgarria da, aurreko bidaiariaren eserlekua egokituz, atzeko bidaiariaren hankako espazioa ahalik eta gehien murriztu eta hankak gurutzatzeko aukera emanez. Azken honek besaulki erosoa du, bi edalontzi erretraktilekin. Pena da atzeko aldea aire fluxuaren deflektorez hornituta ez egotea, nahiz eta, esan bezala, tamaina handia izan, barrualdea azkar berotzen den.

Atzeko ilara zabala da eta beso-euskarriak bi edalontzi ditu.

Maletineak aparteko elkarrizketa eta hitz lausengagarriak merezi ditu. Esaterako, dendara igandeko bidaietan noizean behin atera, familiako berlina batean, erosketen zati bat bidaiari guztien eskuetan izaten zen. Mitsubishi Pajero Sport-en kabitzen dena, gainera, goian gortina batekin itxi zuten. Oraindik atzeko ilara tolestu behar baduzu, ez duzu esfortzu handirik egin beharko: bizkarraldeen izkinetan helduleku erosoak daude, erabiltzeko errazak, bai bidaiarien konpartimentutik eta baita kanpotik ere. Aurrera pixka bat bota eta ia pisurik gabeko bizkarra aurrera erortzen da. Deskonposatu bezain erraz - esku batekin.

Enbor erraldoiak dena dauka oso familia osoarentzat ere. Printzipioz, goma hemen gorde dezakezu hurrengo denboraldian.

Azkenean, kabinan materialen diseinua goraipatu behar da, aluminioa imitatzen duen plastikoa organikoki karbono zuntzarekin konbinatzen baita. Dotorea eta oso kirolzalea bihurtzen da.

Kudeaketa prozesuaren inpresio subjektiboak

Egia da, zaila da auto baten muturreko isiltasuna espero. 2,5 litroko turbodun motorrak ez dizu une bakar batean ere ahazten utziko benetan diesel motor bat dagoela kanpaiaren azpian. Inaktibo egon arren, motorreko soinu gehigarriek ez dute molestatzen.

Berehala kontuan hartu behar da auto hau erakusten saiatzen ari dela modu guztietan: ez da egokia gidatze oldarkor eta gogorrerako. Egia da, gasaren pedala lurrean estutuz gero, autoa aurrera doa eta laguna ohartu da azelerazioan benetan eserlekura sartuta zegoela. Baina erreakzioak nahiko leunak dira, turbo lag-a nabarmen sumatzen da, 2-3 segundo irauten duena.

Hala ere, gauza bat argi dago: gidaria ez da atzean geratuko trafiko-fluxuan, nahiz eta hurrengo semaforora arte ez den lehenengo iritsiko. Makina ez da mugimendu aktiborako mesedegarria, engranajeak aldatzeko atzerapen nabarmenak ikusi ez diren bitartean. Denbora dezente auto bat gidatzen ari nintzela, bat-batean konturatu nintzen ez nuela aldaketaren momentua batere sentitzen. Eta hau goi-teknologiako enbrage bikoitzik gabe (Volkswagen DSG bat gidatzeko esperientzia nuen eta konfiantzaz esan dezaket aldea ez dela nabaritzen, Pajero are hobea dela).

Bide batez, agian ez nuen eskuzko moduaren xedea transmisio automatikoan ulertu, autoa modu automatikoan ondo doalako, eta gidatzerakoan palanka sakatu edo petaloia sakatu behar duzun unean ez sentitu ezer. Erregai kontsumoa lotsagarria da azken prezioen atzean (baita gasolioaren kasuan ere), baina gidatze zaindua eginda, posible da 2.5 litro lortzea Pajero Sport 9,8L-n. / 100 km. hirian, hau da, fabrikako datuak nahiko egiazkoak dira.

Behar izanez gero, autoak egonkortze sistema itzali eta autoaren erreakzio garbiagoak lortzeko aukera ematen du.

Aurrekari horren aurrean, balazta-pedalak inpresio ona egin zuen. Dena kontuan hartuta, hau benetako gizon baten autoa dela esan daiteke - oso estua da. Sakatzearen erreakzioa ezbairik gabea eta eztabaidaezina da: balaztak ia berehala hartzen dute autoa beren morroi sendoan.

gidari

Bolanteak autoaren aldarte orokorra frogatzen jarraitzen du - 90 graduko bira batean sartzen zara bolantea eskuekin hainbat aldiz atzemanez. Errepide zuzen batean, taxian, ez duzu behar bezain ondo ulertzen autoak zein gradutan biratuko duen. Aldiz, errepidetik kanpo, hori positiboa izan daiteke, makina astun bat malda handietan eta irregulartasun nabarmenetan argiago gidatzea ahalbidetuko baitu.

Asfalto gorabeheratsua gidatzean plazer handiena lortzen duzu, hobiak edo muinoak izan. Profil altuko gurpil zabalek zuloen artean maniobra gehiegi ez estutzea ahalbidetzen dute, gurpilek literalki gainetik hegan egiten dute, badirudi autoa bere azpian dauden muino guztiak birrintzen ari dela.

Mitsubishi Pajero Sport kolpeak eta off-road

Gauza bera gertatzen da bekainekin. Autoak ia erabat "irentsi" egiten du haien gainera jauzi egiten duen unean, hori gorputzaren mugimendu arin batekin bakarrik uler daiteke. Baina, aldi berean, gogoratu behar da, abiaduran desoreka nabarmenak topatuta, autoak nahiko gogor emango diela kolpea bidaiariei. Ez duzu gehiegizko adimena lortuko berarengandik. Hau negozio zorrotz bat probatu zuen gizon zorrotz eta oldarkorra besterik ez da.

Ez errepidetik atera gabe. Oso agerian utzi zuen eta argi utzi zuen lau gurpileko trakzioa hemen dagoela egoera oso zailetan, autoa erabat okertuta zegoela zirudienean. Elurrera atera eta lau gurpileko trakzioa zuhurki aktibatu genuenean, Pajero Sport-ek hain erraz egin zion aurre, ezen arriskatzea erabaki genuen eta aurreko ardatza itzaltzea, atzekoa bakarrik utziz. Eta ... ez da ezer aldatu. Amestoyak ziur zihoan aurrera, ardatzetako batean oraindik "desgaituta" zegoela erakutsi gabe.

Findings

Mitsubishi Pajero Sport 2016-ri dagokionez, gauza bat ziur dago: gidari lasaia, lasaia eta orekatua bazara, orduan plazer handia izango duzu auto honek errepideen hedadurak gainditzeko duen ekuanimitate atsekabeaz - berdinak zein errepidetik kanpo. . Gidatze aktiboa maite duen pertsona bat ere ez da hutsik egingo, 178 CV delako. Horrekin. turbodiesela nahikoa da azelerazio aktiborako abiadura mugen barruan, gainera, autoaren gorputz altua gogoratu behar duzu.

Mitsubishi Pajero Sport 2016 bideo-proba