Mitsubishi Eclipse Cross 2022 berrikuspena

Mitsubishi Eclipse Cross birmoldatu eta eguneratu da 2021erako, itxura eguneratuarekin eta teknologia berriekin eskaintza osoan eskuragarri. 

Eta 2022an, markak goi-mailako teknologia berri bat aurkeztu du elektrifikatutako plug-in hibridoa (PHEV) bertsio berri bat, eta salmenta puntu interesgarria bihurtu da bere SUV arerio txikiago batzuekin alderatuta.

Eclipse Cross, ordea, ia ez da Mitsubishiren SUV txiki ospetsuena - ohore hori ASX-i dagokio, oraindik ere kopuru handitan saltzen baita hamarkada bat baino gehiago bere egungo belaunaldian saldu arren.

Bestalde, Eclipse Cross 2018an Australian jarri zen martxan eta eredu eguneratu honek itxura ona mantentzen du oraindik, baina diseinua pixka bat leuntzen du. Gainera, ia lehen baino Mazda CX-5 lehiakide gehiago bihurtzen duen luzera izatera iritsi da.

Prezioek ere gora egin dute, eta PHEV modelo berriak maila "merke eta alaia" baino haratago doa. Beraz, Eclipse Gurutzeak bere posizionamendua justifika dezake? Eta ba al dago pistarik? Jakin dezagun.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$30,290

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

2021ean aurkeztu zen, Mitsubishi Eclipse Cross-en bertsio berritu honek prezio altuagoa izan du, eta kostuen igoera izan du eskaintza osoan. Istorioaren zati hau eguneratu egin da MY1 modeloen prezioen aldaketak 2021eko urriaren 22ean indarrean sartu ahala.

Lifting-aurreko modelorako, ES 2WD modeloak 30,990 $-ko MSRP-an gehi bidaia-gastuak irekitzen ditu.

LS 2WD (32,990 $) eta LS AWD (35,490 $) hurrengo urratsak izaten jarraitzen dute.

ES 2WD modeloak 30,290 $-ko MSRP-n gehi bidaia gastuak irekitzen ditu. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Modelo berri bat dago, turbo gamako bigarrena, Aspire 2WD, 35,740 $-ko prezioa duena.

Eta Exceed turbokargatutako gasolina 2WD (MSRP $ 38,990) eta AWD (MSRP $ 41,490) bertsioetan eskuragarri dago oraindik.

Edizio mugatuko ereduak ere badaude - XLS eta XLS Plus klaseak - eta prezioen istorioa ez da hor amaitzen. 2022 Eclipse Cross-ek lurralde berrian urrats bat ematen du markaren PHEV motor berriarekin. 

Exceed enblematikoena oraindik eskuragarri dago 2WD eta AWD bertsioetan. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Goi-teknologiako powertrain hibridoa hasierako mailan (irakurri: flotan bideratutako) ES AWD eskaintzen da 46,490 $-en truke, erdi-mailako Aspire 49,990 $ eta goi-mailako Exceed-a 53,990 $ da. Transmisioaren xehetasun guztiak beheko dagokion ataletan aurki daitezke.

Denok dakigunez, Mitsubishik gogor jokatzen du akordioen prezioekin, beraz, begiratu Auto Trader zerrendak zein tarifa dauden ikusteko. Nahiz eta inbentario eskasia izan, demagun eskaintzak daudela. 

Jarraian, ikus dezagun sorta osoan zer lortzen duzun.

ES paketeak 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu ordezko gurpil trinko batekin, LED eguneko argiak, faro halogenoak, atzeko spoilera, oihalezko barrualdea, eskuzko eserlekuak, 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila Apple CarPlay-rekin. eta Android autoa, alderantzizko kamera, lau bozgorailuko estereoa, irrati digitala, klima-kontrola, aire girotua eta atzeko zamako itzala.

8.0 hazbeteko ukipen-pantailako informazio-entretenimendu-sistema Apple CarPlay eta Android auto-rekin batera dator estandar. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Aukeratu LS-a eta zure gehigarriek habe altuak automatikoak, aurrealdeko LED laino-lanparak, garbigailu automatikoak, berotutako alboko ispilu tolesgarriak, teilatuko errail beltzak, pribatutasun-kristalak atzeko aldean, giltzarik gabeko sarrera eta botoiaren hasiera, larruzko barrualdea lortuko ditu. bolante moztua, aparkatzeko balazta elektronikoa, atzeko aparkatzeko sentsoreak eta erreitik irteteko abisua.

Hurrengo urratsak gehigarri ikusgarriak eskaintzen ditu: Aspirek zona biko klima-kontrola, aurrealdeko eserlekuak berotzen ditu, gidariaren eserlekua erregulagarria, mikro-suede eta larru sintetikoko barruko mozkinak, automatikoki iluntzeko atzeko ispilua, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta ezaugarri gehiago ditu. . segurtasun ezaugarriak: puntu itsuaren jarraipena, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta gehiago. Ikus behean xehetasun osoak lortzeko.

Aukeratu goi mailako Exceed eta LED faro osoak lortuko dituzu (bai, ordaindu ia $ 40K!), eguzki-teoia bikoitza, goitik beherako pantaila (Exceed-a abiadura-neurgailu digitala duen moztu bakarra bihurtuz, baita piztuta ere). PHEV modeloak!), TomTom GPS satelite bidezko nabigazioa integratua, bolante berogailua, bidaiarientzako aurreko eserlekua elektrikoa eta larruzko barruko apainketa osoa. Atzeko eserlekuen berogailua ere lortzen duzu.

Goi mailako Exceed-erako, LED faro osoak lortzen dituzu. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Eclipse Cross modeloen kolore aukerak oso mugatuak dira pintura premiumagatik gehigarria ordaintzeko prest ez bazaude. Solido zuria bakarrik doakoa da, eta metalezko eta perladun aukerek 740 $ gehitzen dituzte; Perla Beltza, Tximista Urdin Perla, Titanio Metalikoa (grisa) eta Zilar Esterlina Metalikoa dira. Nahiko bereziak ez direnak? Prestige pintura aukerak ere badaude, hala nola Red Diamond Premium eta White Diamond Pearl Metallic, biak 940 $ balio dutenak. 

Eclipse Cross modeloen kolore aukerak oso mugatuak dira.

Ez dago aukera berde, horia, laranja, marroia edo morea eskuragarri. Eta beste SUV txiki asko ez bezala, ez dago kontrasterik edo teilatu beltzik.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Zalantzarik gabe, ohiko kutxadun SUV anaietatik bereizten da eta merkatuaren zati honetan leku batzuk ere hartzen dituen brigada kurbatuaren kontrapisu ongietorri gisa jokatzen du.

Baina ba al dago diseinu honetan konpromisorik? Noski, baina ez aurpegia lifting aurreko modeloarekin bezainbeste.

Hau da atzeko muturrak aldaketa handi bat jasan duelako: atzeko leihotik igarotzen zen puntu itsuak sortzen zituen zerrenda kendu egin da, hau da, Honda Insight-eko zaleek Honda Insight bat erosi beharko dute.

Atzek aldaketa handiak izan dituzte. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Horrek automobilgintzaren diseinuaren adibiderik onena bihurtzen du, errazago ikusten baita. Horrez gain, atzealde berriak itxura erakargarria du, "X-Trail berriago baten itxura ematen saiatzen ari naiz" estiloan.

Baina badaude estilo-elementu batzuk zalantzan geratzen direnak, esate baterako, lau klaseetarako aleazio gurpil berdinak aukeratzea. Oinarrizko ereduaren erosle batek baino ehuneko 25 gehiago ordaintzen duen Exceed eroslea bazara, ondoan Smiths ikusi nahiko al zenuke? Badakit aleaziozko gurpilen diseinu ezberdin bat nahiago nuela, errendimendu gorenerako behintzat.

Lau klaseek aleazio gurpil berdinak daramatzate. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Beste gauza batzuk ere badaude. Faro hauek aurrealdeko bufoiaren multzoak dira, ez faroak normalean egongo liratekeen goiko aldean dauden piezak. Hau ez da fenomeno berria, ezta markak klase guztietan eguneko LED argiak edukitzea ere. Baina ez da ona, lau graduetako hiruk halogenozko faroak dituztela, hau da, 40,000 $ inguru gastatu beharko dituzu errepidean LED aurrealdeko argiztapena lortzeko. Alderatuz, lehian dauden SUV trinko batzuek LED argiztapen aukera zabala dute eta prezio baxuagoan.

Eclipse Cross "ohikoa" ez da PHEV modelo batetik bereizten begirada batean - gure artean begi zorrotzek bakarrik hauta ditzakete PHEV bertsioetan egokitutako 18 hazbeteko gurpil espezifikoak; enborra ere opariak dira. Joystick-eko engranaje-hautatzaile arraroa beste opari bat da.

PHEV-k joystick engranaje hautatzaile bitxi bat du.

Orain Eclipse Cross-ari Amestoi txiki bat deitzea gehiegizkoa da: eredu eguneratu honek 4545 mm (+140 mm) luze du lehendik dagoen 2670 mm-ko gurpil-distantzian, 1805 mm zabal eta 1685 mm altu. Erreferentzia gisa: Mazda CX-5 5 mm baino luzeagoa da eta tamaina ertaineko SUV baten erreferentziatzat hartzen da! 

Eredu eguneratu honek 4545 mm-ko luzera du lehendik dagoen 2670 mm-ko gurpil-basean. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

SUV txikiak tamainari dagokionez segmentuaren mugak gainditzeaz gain, kabinak diseinu aldaketa zalantzagarria ere ikusi du: bigarren eserleku-errenda irristakorra kentzea.

Horri –eta barneko beste gogoeta guztiei– helduko diot hurrengo atalean. Hemen barruko irudiak ere aurkituko dituzu.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Eclipse Gurutzearen barrualdea praktikoagoa izaten zen.

Ez da sarritan marka batek bere ezaugarri onenetako bat kentzea erabakitzen duela erdiko auto bat eguneratu ondoren, baina horixe da Eclipse Cross-ekin gertatu dena. 

Ikusten duzu, aurre-lifting-eko modeloek bigarren lerroko eserleku lerragarri adimendun bat zeukaten, lekua modu eraginkorrean banatzeko aukera ematen dizuna, bidaiarientzat zama-lekurik behar ez bazenuen, edo maletaurreko espaziorako bidaiari gutxi edo ez bazenuen. Diapositiba honek 200 mm-ko aktuazioa zuen. Hori asko da tamaina honetako auto batentzat.

Eclipse Cross-ak batez bestekoa baino atzeko eserleku gehiago du. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Baina orain desagertu egin da, eta horrek esan nahi du Eclipse Cross-a bere klaserako ikusgarria egin zuen funtzio adimenduna galtzen ari zarela.

Oraindik ezaugarri ikusgarri batzuk mantentzen ditu, besteak beste, atzeko eserlekuak batez bestekoa baino espazio handiagoa duela eta batez besteko zama-ahalmena baino handiagoa duela, nahiz eta atzeko lerroa mugitzen ez den.

Enborraren bolumena 405 litrokoa da (VDA) eredu ez-hibridoetarako. Ez da oso txarra lehiaketa batzuekin alderatuta, baina lifting aurreko auto batean, 448 litroko zama-eremu handi baten eta 341 litroko biltegiaren artean aukera dezakezu atzeko eserleku gehiago behar izanez gero.

Enborraren bolumena 405 litrokoa da orain. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Eta modelo hibridoetan, maleta txikia da zoruaren azpian ekipamendu osagarria dagoelako, hau da, 359 litroko (VDA) zama-eremua PHEV modeloetarako.

Atzeko eserlekuak oraindik etzanda daude, eta ordezko pneumatiko bat dago arranoen zoruaren azpian lekua aurrezteko; ordezko pneumatikorik ez duen PHEV bat aukeratu ezean, konponketa-kit bat bota daiteke. 

Hirurak egokitzea lortu genuen Autoen Gida maleta gogorrak (124 l, 95 l eta 36 l) PHEV ez den bertsioaren maletalekuan ordezko lekuarekin.

CarsGuide-ren hiru kasu gogorrak soberan edukitzea lortu genuen. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Atzeko eserlekua erosoa da helduentzat zein haurrentzat. ASX eta Outlander-en gurpil-base bera partekatzen duenez, leku asko nuen —182 cm edo 6 oin— nire gidariaren eserlekuaren atzean eroso esertzeko.

Hanketarako lekua, belaunerako lekua duina eta bururako lekua dago, baita eguzki-teoia bikoitzeko Exceed modeloan ere.

Atzeko eserlekuko erosotasunak ondo daude. Oinarrizko modeloak txartel-poltsiko bat du eta goi-mailakoek bi dituzte eta ateetan botila euskarriak daude, LS, Aspire eta Exceed modeloetan, berriz, edalontzi-euskarriak beso-euskarri tolesgarrian. Exceed-eko atzeko eserleku arrunta bazara gustatuko litzaizukeen gauza bat kanpoko bigarren lerroko eserleku berotuak piztea da. Pena da, hala ere, klase batek ez izatea atzeko eserlekuen haizegune norabiderik.

Aurrealdeko eserlekuak biltegiratze leku ona eskaintzen du gehienetan, botila-euskarriekin eta ate-lubakiekin, erdiko kontsolaren zakarrontzi duin batekin, eserlekuen artean edalontzi pare bat eta eskularru-kutxa zentzuzko batekin. Engranaje hautatzailearen aurrean biltegiratze atal txiki bat dago, baina ez da nahikoa smartphone handi baterako.

ES eredua arraro egiten duen zerbait esku-balazta da, izugarria. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

ES modelo ez-hibridoa arraro egiten duen beste gauza bat eskuzko balazta da, izugarria eta kontsolan behar dena baino leku gehiago hartzen duena - gainerako gamak aparkatzeko balazta botoi elektronikoak ditu. 

Aurrealdeko panelean bi USB ataka daude, eta horietako bat 8.0 hazbeteko ukipen-pantailako multimedia sistema batera konektatzen da. Apple CarPlay edo Android Auto edo Bluetooth telefonoaren ispilua erabil dezakezu. Ez nuen konexio arazorik izan telefonoa berriro konektatzean "Beti piztuta" botoia sakatu behar izateaz gain.

Ez du abiadura-irakurgailu digitalik. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Multimedia-pantailaren diseinua ona da: altua eta harro dago, baina ez da hain altua gidatzen duzun bitartean zure ikuspegia oztopatzeko. Pantaila kontrolatzeko botoiak eta botoiak daude, baita klima-sistemarako botoi eta kontrol ezagunak baina zaharrak ere.

Eclipse Cross-aren oinarrien adina erakusten duen beste gauza bat tresna multzoa da, baita gidariaren informazio digitalaren pantaila ere. Ez du abiadura-neurgailu digitalaren irakurketarik - umezain estatuetan arazoa - beraz, hori nahi baduzu, Exceed eredua lortu beharko zenuke. Pantaila hau - 2000. hamarkadaren erdialdean Outlander izan zela zin egiten dut, oso zaharra dirudi.

Exceed da abiadura-neurgailu digitala duen bertsio bakarra. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Eta kabinaren diseinu orokorra, berezia ez bada ere, atsegina da. Gaur egungo ASX eta Outlander baino modernoagoa da, baina Kia Seltos bezalako segmentuan sartu berriak bezain dibertigarria eta funtzionalagoa da. Ez du Mazda CX-30aren barrualdea bezain aparteko itxura ere, aukeratzen duzun mozketa-maila edozein dela ere. 

Baina espazioa ondo aprobetxatzen du, eta hori ona da tamaina honetako SUV batentzat.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Eclipse Cross modelo guztiak turbokargadun motor batekin hornituta daude, eta horrek benetan ASX modeloa azpian jartzen du lotsagarri.

1.5 litroko gasolina turbodun lau zilindroa ez da potentzia heroia, baina Volkswagen T-Roc-en pareko potentzia lehiakorra eskaintzen du.

1.5 litroko turbo motorraren irteerako potentzia 110 kW-koa da (5500 rpm-tan) eta momentua 250 Nm (2000-3500 rpm-tan).

Eclipse Cross transmisio etengabe aldakorrarekin (CVT) transmisio automatikoarekin soilik dago eskuragarri. Ez dago eskuzko transmisiorako aukerarik, baina aukera guztiak pala aldagailuekin datoz, gaiak zure esku hartu ahal izateko.

1.5 litroko lau zilindro turbodun motorrak 110 kW/250 Nm-ko potentzia garatzen du. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Aurrealdeko trakzioarekin (FWD edo 2WD) eskuragarri dago, LS eta Exceed aldaerek, berriz, gurpil guztietarako trakzioarekin (AWD) aukera dute. Kontuan izan: hau ez da benetako 4WD/4x4 bat - hemen ez dago irismen murrizketarik, baina elektronikoki erregula daitekeen transmisio-sistemak Normal, Snow eta Gravel AWD moduak ditu ibiltzen zaren baldintzetara egokitzeko.

Bertsio hibrido entxufagarrian 2.4 litroko Atkinson turbokargatu gabeko gasolina-motor handiago batek 94 kW eta 199 Nm ekoizten ditu. Hau gasolina-motorearen potentzia baino ez da eta ez du kontuan hartzen aurreko eta atzeko motor elektrikoek eskaintzen duten potentzia gehigarria, eta oraingoan Mitsubishi-k ez du konbinatutako potentzia eta momentu maximorik eskaintzen dena batera lanean ari denean.

Baina bi motor elektrikoek onartzen dute: aurreko motorrak 60 kW / 137 Nm-ko potentzia du eta atzekoak - 70 kW / 195 Nm. 13.8 kWh-ko litio-ioizko bateria ADR 55/81-k probatu duen 02 km-ko ibilaldi elektrikorako egokia da. 

Motorrak gidatze-modu hibrido sekuentzialean ere elika dezake bateria-paketea; beraz, hirira gidatu aurretik bateriak kargatu nahi badituzu, egin dezakezu. Balazta birsortzailea ere hor dago, noski. Berriro kargatzeari buruzko informazio gehiago hurrengo atalean.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Motor turbo txikiagoa duten SUV txiki batzuk ziklo konbinatuko erregai-kontsumoaren zifra ofizialetik gertu geratzen dira, eta beste batzuek lortu ezinezkoak diruditen erregai-ekonomiaren erregistroak jasotzen dituzte.

Eclipse Cross bigarren kanpamendukoa da. Gurpileko trakzio integraleko modeloetarako, erregai-kontsumoa ofizialki 2 litrokoa da 7.3 km bakoitzeko, eta gurpil guztietarako trakziorako modeloentzat, berriz, 100 l / 7.7 km. 

ES FWD bertsioan ibili naiz ponpan 8.5 litro/100 km-rekin, eta probatu dudan Exceed AWD-ak 9.6 l/100 km-ko zisterna erreala zuen bitartean.

Eclipse Cross PHEV-k 1.9 l/100 km-ko erregai-kontsumo konbinatuko zifra ofiziala du. Hau benetan harrigarria da, baina ulertu behar duzu probaren kalkulua lehen 100 keietarako soilik dela - aukera handia dago zure benetako kontsumoa askoz handiagoa izango dela, bateria behin bakarrik deskargatu dezakezulako motorra deitu aurretik (eta zure gas depositua ) kargatzeko.

Eclipse Cross PHEV-k 1.9 l/100 km-ko erregai-kontsumo konbinatuko zifra ofiziala du.

Ikusiko dugu zein zenbaki erreal lor dezakegun PHEV jartzen dugunean Autoen Gida garajeak. 

AC kargatzea eskaintzen du 2 motako entxufe batekin, zeinak, markaren arabera, bateria guztiz kargatu dezakeen 3.5 ordutan. ChadeMO entxufea erabiliz DC azkar kargatzeko gai da, zerotik ehuneko 80ra betez 25 minututan. 

Etxeko 10 ampereko entxufe estandar batetik kargatzea bakarrik interesatzen bazaizu, Mitsubishi-k dio zazpi ordu beharko dituela. Aparkatu gauean, konektatu, kargatu puntu-puntutik, eta 1.88 dolar bezain gutxi ordaindu dezakezu (puntu-puntuetan 13.6 zentimo/kWh-ko elektrizitatearen prezioan oinarrituta). Konparatu hori nire mundu errealeko batez bestekoarekin 8.70WD gasolina turbo batean eta 55 dolar ordain ditzakezu XNUMX km-ko gidatzeko.

Jakina, kalkulu hau elektrizitate-tasa merkeena lortuko duzula eta ibilgailu elektriko baten gidatze-distantzia osora iritsiko zaren ideian oinarritzen da... baina PHEV modelo bat erosteko kostu gehigarria ere kontuan hartu behar duzu Eclipse Cross arruntarekin alderatuta. 

Zer da gidatzea? 7/10

Ez pentsa Eclipse Cross-ak turbo-motor txiki indartsua duenez, kirola izango denik gidatzea. Hau ez da egia.

Baina horrek ez du esan nahi bere azelerazioan azkarra ez denik. Nahiko azkar mugi daiteke CVT bere leku gozoan harrapatzen baduzu.

Hori da CVT eta turboen kontua - batzuetan espero ez dituzun lag-uneak izan ditzakezu, eta beste batzuetan uste baino erantzun hobea lortuko duzu. 

Exceed AWD-a azelerazioari dagokionez bereziki nahasteko joera zuela iruditu zitzaidan, zalantza eta geldotasun nabariekin ere ibili nintzen ES 2WDarekin alderatuta. ES nahiko azkarra zirudien, eta (150 kg astunagoa bada ere) Exceed AWD alferra zen.

Gidatzea nahikoa zehatza da, baina apur bat motela norabidea aldatzen duzunean. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Eta gidatzeko beste ezaugarri batzuei dagokienez, Eclipse Cross oso ondo dago.

Esekidurak ez du ezer txarrik egiten - ibilaldia ona da gehienetan, nahiz eta bihurguneetan apur bat zartarazi eta kolpeetan gorabeheratsua izan daitekeen. Baina erosoa da, eta aldirietako auto bikaina izan daiteke.

Zuzendaritza nahiko zehatza da, baina apur bat motela norabidea aldatzen duzunean, hau da, erantzun oldarkorragoa behar duzula sentitzen duzu. Hau Toyo Proxes pneumatikoen ondorioz ere izan liteke - nekez esan daiteke kirolari.

Baina hiriko abiaduran, leku estuetan aparkatzen ari zarenean, gidak ondo funtzionatzen du.

Eta egia esan nahiko amaiera egokia da berrikuspen-segmentu honetarako. Nahikoa. Hobeto egin dezakezu - VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 edo Skoda Karoq-en bezala.

Baina zer gertatzen da PHEV? Bada, oraindik ez dugu modelo hibrido entxufagarria gidatzeko aukerarik izan, baina etorkizun hurbilean nola funtzionatzen duen ikusteko asmoa dugu, mundu errealeko autonomia-proba batekin eta gidatzeko eta kargatzeko esperientzia zehatzekin gure EVGuide-n. gunearen zati bat. Jarrai eguneratzeak.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross-ek bost izarreko ANCAP segurtasun-balorazioa jaso zuen 2017an aurpegi-liftingaren aurreko modeloagatik, baina apustu egin dezakezu markak ez duela aldaketarik espero, beraz, balorazio hori gasolinazko ibilgailu guztietan aplikatzen da oraindik. - turbo eta PHEV gama,

Dena den, markak Toyota, Mazda eta beste segurtasun liderrak baino ikuspegi ezberdina hartzen du. Oraindik ere mundu zaharreko mentalitatea du "gehiago ordaintzeko aukera baduzu, segurtasun gehiago merezi duzu". Ez dut atsegin.

Beraz, zenbat eta gehiago gastatu, orduan eta handiagoa izango da segurtasun-teknologia-maila, eta hori gasolina-turbo modeloetan eta PHEV modeloetan gertatzen da.

Modelo guztiek atzeko kamera ere hornituta daude. (Irudiaren kreditua: Matt Canpbell)

Bertsio guztiek aurrealdeko larrialdi balazta autonomoa dute, talkaren abisuarekin, 5 km/h-tik 80 km/h-ra bitarteko abiaduran funtzionatzen duena. AEB sistemak oinezkoen detekzioa ere barne hartzen du, 15 eta 140 km/h bitarteko abiaduran funtzionatzen duena.

Era berean, modelo guztiek alderantzizko kamera bat, zazpi airbag (aurrealdeko bikoitza, gidariaren belauna, aurreko aldea, alboko gortina bi ilaretarako), haragiaren kontrol aktiboa, egonkortasunaren kontrola eta blokeoaren aurkako balaztak (ABS) balazta-indarraren banaketarekin.

Oinarrizko autoak ez ditu faro automatikoak eta garbigailu automatikoak bezalako gauzak, eta LS-a eskuratu beharko duzu atzeko aparkaleku-sentsoreak, erreitik irteteko abisua eta habe luze automatikoak nahi badituzu.

LS-tik Aspirera igarotzea merezi duen urratsa da, gurutzaldi-kontrol moldagarria, puntu itsu-kontrola, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta aurreko aparkaleku-sentsoreak gehituz.

Eta Aspire-tik gainditzera, ultrasoinuen azelerazioa arintzeko sistema jabedun bat gehitu da, abiadura baxuko talkak gerta daitezkeen espazio estuetan saihesteko abiaduraren erantzuna apal dezakeena.

Non egiten da Mitsubishi Eclipse Cross? Erantzuna: Japonian egina.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Horra hor Mitsubishik erosle askorengandik irabaz diezaieke zein SUV txiki erosi behar duten ziur ez dakitenak.

Hori da markak 10 urteko/200,000 kilometroko berme plana eskaintzen duelako bere gamarako... baina bada harrapaketa bat.

Bermeak horren luzera izango du zure ibilgailua Mitsubishi kontzesionarioen zerbitzu-sare dedikatu batek 10 urtez edo 200,000 100,000 km-tan egiten baduzu. Bestela, bost urteko edo XNUMX kilometroko berme plana lortuko duzu. Oraindik duina da.

Mitsubishi-k 10 urteko edo 200,000 km-ko berme-plana eskaintzen du bere modelo-sortarako. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

PHEV modeloak trakzio-bateria zortzi urteko/160,000 km-ko berme batekin estalita duela ohartarazi du, edozein lekutan ibilgailua zaintzen duzun, nahiz eta Mitsubishi-ren webguneak dioen: "Eman ezazu Mitsubishi ibilgailu elektriko edo hibrido baimendutako zerbitzu batean zaintzeko. zentroa." zentroa ideia ona da. PHEV saltzailea zure ibilgailua errendimendurik onenean mantentzeko".

Baina zergatik ez zenuke saltzaile-sare batek artatuko, mantentze-kostuak 299 hilabetero/12 km-ko bisita bakoitzeko 15,000 $-an ezartzen direla kontuan hartuta? Hau ona da eta lehenengo bost zerbitzuetarako aplikagarria da. Mantentze-kostuak sei urte / 75,000 km bitartekoak dira, baina 10 urteko epean ere, batez besteko kostua $ 379 da zerbitzu bakoitzeko. Dena den, turbo gasolinarekin lan egiteko da.

PHEV trakzio bateriak zortzi urteko/160,000 km-ko bermea du.

PHEV mantentzearen kostua zertxobait desberdina da $ 299, $ 399, 299, $ 399, $ 299, $ 799, $ 299, $ 799, $ 399, $ 799, batez beste $ 339 lehenengo bost urteetan edo $ 558.90 bisita bakoitzeko 10 urte / $ 150,000. . Hau da PHEV zuretzat zentzurik ez izatearen beste arrazoi bat.

Mitsubishik lau urteko errepideko laguntza barne eskaintzen die jabeei beren ibilgailuari marka honekin zerbitzua ematen dietenean. Hau ere ona da.

Beste fidagarritasun-arazo potentzial batzuekin, kezkak, gogora ekartzeak, transmisio automatikoko arazoak edo horrelako zerbaitek kezkatzen al dituzu? Bisitatu gure Mitsubishi Eclipse Cross gaien orria.

epaia

Erosle batzuentzat, baliteke Mitsubishi Eclipse Cross-ak zentzu gehiago eman izana aurpegi-liftingaren aurreko itxurari, bigarren lerroko eserleku irristakorra zuenean. Baina orduz geroztik hobekuntzak egon dira, besteak beste, gidariaren eserlekutik atzealderako ikusgarritasuna hobetu eta etorkizunera begirako tren motorra sartzea.

Aldaketek gasolina turbodun Eclipse Cross lehiakorra izaten lagundu dute, nahiz eta ez nuke esango SUV hobea denik segmentuko beste lehiakide on batzuk baino. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq eta VW T-Roc datozkit burura.

Eclipse Cross-en plug-in hibridoen (PHEV) bertsioak gehituta, erakargarritasun maila berri bat dago erosle mota jakin baterako, nahiz eta ez dakigun ziur zenbat erosle Mitsubishiren $ XNUMX edo gehiagoko SUV txikia bilatzen ari diren. Ea zenbat laster agertzen den PHEV.

Erraza da Eclipse Cross-en bertsiorik onena hautatzea turbo-gasolina Aspire 2WD da. Gurpileko trakziorik gabe bizi bazara, ez dago beste klaserik kontuan hartzeko arrazoirik, Aspire-k segurtasun-elementu garrantzitsuenak baititu, baita luxuzko gehigarri batzuk ere.