Har al dezaket auto elektriko bat oporretan? Volvo XC40 Recharge Twin-aren inpresioak

Volvo Poloniaren baimenarekin, Volvo XC40 Recharge Twin probatzea erabaki genuen, aurretik: P8 Recharge, fabrikatzailearen lehen ibilgailu elektrikoa. Proba Varsovia -> Krakovia ibilbidean bidaia bat izan zen, tokian tokiko gidatzea Krakovia inguruan eta bueltan. Esperimentu baten erdian gaude, baina dagoeneko asko dakigu makina honi buruz.

Zehaztapenak Volvo XC40 Recharge Twin:

segmentua: C-SUV,

gidatzea: bi ardatzak (AWD, 1 + 1),

boterea: 300 kW (408 HP),

bateriaren edukiera: ~ 73 (78) kWh,

harrera: 414 WLTP unitate, 325 HP EPA,

PREZIOA: 249 900 PLN-tik aurrera,

konfiguratzailea: HEMEN,

lehiaketa: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 tron, Genesis GV60 eta Kia Nigerian.

Volvo XC40 Recharge Twin - inpresioak lehen bidaia luzearen ondoren

Dagoeneko jakingo duzuenez, proba Varsovia, Lukowska -> Krakovia, Kroverska ibilbidean egin behar zen. Udazkeneko egun hotza zen (13 gradu eta jaitsiera), beraz esperimentua errealista izan zen. Gainera, errealistagoa zen familia osoa ekipajearekin bidaiatzen zuela, ez bakarrik Thailandian jaiotako norvegiar baxu eta arin bat 😉 Google Maps-ek esan zigun bezala joan ginen, Jedzheyuv ondoan geldialdi bat antolatu genuen, Orleneko kargagunean. geltokia.

Varsovian, bateria guztiz kargatu nuen, baina gauza bat nuen egiteko, beraz, ehuneko 97arekin hasi ginen gure bidaia. Egia esateko, apur bat kezkatuta nengoen nire bateriaren ehuneko 3 6 kilometrotan bakarrik erabiltzeko gai nintzelako. Kotxeak ia 200 kilometro egin ditu? Noiz arte egongo da errepidean?! Aupa!

17.23an irten ginen: 21.22an, Google Maps-ek ia lau ordu barru egongo ginela iragarri zuen, XNUMX: XNUMX.... Baina arreta denborari: denak lanetik etxera iristen dira. Varsovian, noski, sekulako ilarak zeuden, hiritik kanpo ere jendez gainezka zegoen, Gruc eremuan benetan solteagoa zen, eta Radom kanpoan hutsik.

Barne-errekuntzako auto baten gidariarentzat, harrigarriena autobus bideetako jendetzaren gainetik salto egitea izango litzateke. Hori dela eta 20 minutuko bidaia-denbora saihestea lortu dugu... Noski: Google-k aldian-aldian kalkulatzen du, ibilbidean zehar leku ezberdinetako egoera kontuan hartzen du, beraz, benetan gorde dugunaren erantzuna gutxi gorabehera gutxi gorabeherakoa da, baina dudarik gabe: gidatzen ari ginen, gainerakoak. auto-ilarak.

Gidatzeko estiloa

Hirian zehar eta kanpoan ibili nintzen, auto-ilarakekin batera, alegia. dinamikoki... Ez dizut abiadura zehatzak esango desberdinak zirelako, baina inoiz Varsoviatik Krakoviara edo Zakopanera bidaiatu baduzu, badakizu ibilbide hau ez zela oso hitzez hitz aukeratu. Esperimentuaren helburua barne-errekuntzako motorraren auto bat gidatzea simulatzen saiatzea zen, autonomiaz kezkatu gabe.

Radom kanpoko autopistan gurutzaldi kontrola ezarri nuen 125 km/h-ra, hau da, benetako 121 km/h-ri zegokion, egiaztatu oinaren posizioa azeleragailuaren pedalean eta jaitsieretan errekuperatzeko bi moduak ("sendoa" edo "ez". jaitsieretan"). Guztiak"). Ez nintzen 120 km/h-tik behera joan, abiadura horretan joatea ezinezkoa ez bazen behintzat.

Kargatzen bakarrik, edo "Orlen, a"

Better Route Planner sustatzaileak duela gutxi Bialobrzegiko kargatzeko geltokian 6 minutuz gelditzeko gomendatu zigun. Kielcera joango nintzela edo Jędrzejów ondoan geratuko nintzela erabaki nuen. Asko gorroto dut autopista utzi eta herrira joateaBigarrenik, Lchinoko Orlen kargatzeko geltokian geldialdi bat aurreikusi dut (PlugShare HEMEN).

Bidaian zehar, ez genuen etxetik elementu bakar bat ere hartu, eta Kielce erosoagoa izango da guretzat, zentro komertzialean eros dezakegulako. Horrez gain, nire seme-alabak nekea adierazten hasi ziren (kotxeko eserlekuetan biraka, "Noiz iritsiko gara?" galdera errepikatuz, atzealdean kolpeka) zehazki Kielcen, beraz, hiria gelditzeko leku aproposa izango zen. Baina tira, hitza esana zegoen, edo egia esan: idatzia zegoen

Echin, Orlen geltokia. Nire emaztea eta haurrak zerbait jatera joan ziren, konektatu nintzen. Ai, inozo santua, espero nuen une bat izango zela. Ez zeukan! Saiakera batek huts egin zuen Komunikazio akatsa. Bigarrenak, kablea estutuz, ez zuen funtzionatu. Hirugarrena, kablea ahulduz, ez zuen funtzionatu. Txartela Argitaletxearena da, jadanik bere aurpegia ikusi nuen faktura PLN 600ra iritsi zenean, beraz, plan alternatibo bat ezarri nuen. Erabaki nuen AC sareko saretik kargatzen saiatuko nintzela, eta ez bazen konpontzen, Krakoviara joango nintzela.

Entxufea atakan sartu: klik egin, klik egin, mugitzen hasi da... Ez dizkizut aipatuko orduan burutik pasatu zitzaizkidan hitzak. Kajek i Kokosz-en, garezurra, tximista eta abarrekin sinbolizatuko dira. Jakina, aurreikusitako kargatzeko denbora ez zen oso baikorra, baina egia esan, nire familiak behar zuen bitartean bertan egoteko asmoa nuen. Errealista izan behar zuenez, ezin genuen kotxearen zain egon.

Geldialdi honetan, datu interesgarri bat nabaritu nuen: McDonald's-en 10-15 minutu behar izaten dira janaria prestatzeko. Ilara dagoenean, denbora 15 minutura igotzen da. Bidaia txuleta-opil bat eskuan segitu nahi banu ere, 10 minutuko geldialdi hauek gutxienez 20-25 kilometroko distantzia emango zidaten. Kasurik txarrenean behintzat.

Azaleko kalkuluek erakutsi zuten Krakoviara iritsiko nintzela gelditu ere egin gabe, baina moteldu egin beharko nukeela.. Barne errekuntzako auto tipiko baten abiaduran, 20 hazbeteko gurpiletan, tenperatura honetan - ez nuke egingo. Horrek apur bat molestatzen ninduela aitortzen dut, baina gehiago gogaitu ninduen XC40-k berak: ezin du aurreikusitako tartea bistaratu, bateriaren maila bakarrik dago.

Denborak aurrera egin ahala, erabaki hau asmatu nuen, pozteko arrazoia ez izan arren. Ibilbide honetan nire gidatzeko estiloarekin bateria osoak 278 kilometro hartzen ditu... Volvo XC40 Recharge-k oso ondo daki hori eta balio hauek aldizka bihurtzen ditu bateriaren %18ko kargarekin aurreikusitako tartea erakutsi zidalako. Zergatik ez lehenago? Ni beldurra eman ezean:

Orlen geltokiko geldialdiak otsailaren 20.02tik irailaren 21.09era iraun zuen, kargak berak ia 49 minutu behar ditu, eta horretarako 9 kWh ero bat hartu nuen. Azpimarratzen dut: ez ginen kotxearen zain egon, jan ondoren kotxera itzuli ginen. Nire behaketetatik oraindik badirudi janari azkarreko atsedenaldiak beti esan nahi duela nire bidaiari 40-60 minutu gehitu behar dizkiodala... Hauxe gara "azkarrak" 🙂

Hasi ginenean, Google Maps-ek iragarri zuen 1:13an iritsiko ginela, 22:21ean iritsi behar ginela. Handik gutxira, Krakovia baino 70 bat kilometro lehenago, S7 autobidean sartu eta zirkulaziora egokitu behar izan nuen. Zaila da atal honetan erotzea, ohiko solido bikoitza, asentamenduak, kamioiak eta autobusak daude. Aurreratzeak ez zuen zentzu handirik (konprobatu nuen), kilometro baten ondoren hurrengo kotxeen lerroa harrapatu bainuen, kotxe handiago eta motelagoa atzetik tiraka.

Helmugan, hau da. Guztira: 4:09 ordu bakarrik gidatzen, 27,8 PLN elektrizitateagatik.

Orlenekin izandako abentura (hau da espero nuena) eta erdiko pantailaren berrezarri bat izan ezik, bidaia ondo joan zen. Isila zen, erosoa, indar handia zegoen nire oinen azpian, eta hori ondo etorri zen auto-ilaraketan. Energia kontsumoarekin etsita. Bezperan autoa probatu nuen, banekien zer espero nuen abiadura ezberdinetan, adibidez, hori egiaztatu nuen 125 km/h (129 km/h), energia-kontsumoa 27,6 kWh/100 km-koa zen..

Bai, egun hartan haizea zegoen, bai, gaua freskoa eta euri pixka bat bota zuen hainbatetan, baina elektrizitatea jartzen duenak badaki energia asko dela. Esan dezagun hau testu arruntean: Volvo XC40 Rechargek energia asko kontsumitzen du, hori gogoratu behar da txangoetan. Lur azpiko 73 kWh hori Volkswagen ID baten 58 kWh-i dagokio gutxi gorabehera.... Iruditzen zait hori kotxearen siluetak eragiten duela, eta horren atzean, bide batez, jende dezente ikusten ari da.

Itzul gaitezen laburpenera:

• 22.42: 13an iritsi zen, hurrengo 22.55 minutuetan aparkaleku baten bila (XNUMX: XNUMX),
• bidaia-denbora osoa geldiunearekin 5:19 h,
• Orlengo geldialdiak 1:07 ordu iraun zuen, bertarako irteerak 2 minutu ingurukoa izan zen (McDonalds-era jo nuen geltokiko sarrera zela uste nuelako), autobidera bueltatuko gara minutu 1 inguru, beraz:
• gidatzeko denbora eraginkorra - 4:09 h.... Google Maps-ek 3:59 ordutan iritsiko nintzela iragarri zuen, beraz, aldea +10 minutukoa zen.

Autoak bateriaren ehuneko 300a behar zuen 100 kilometroko ibilbidea egiteko.... Hasieran ehuneko 97 geundela ikusita, abiadura horretan marka ehuneko 3 azpitik geunden. Ez ona. Baina bada berri on batzuk: Bidaiaren kostua 27,84 PLN izan zen. (Varsovian 15 PLN P + R aparkalekua erabiltzeko eguneko txartela gehi 12,84 PLN Orlen), beraz, 9,28 PLN ordaindu ditugu 100 km bakoitzeko. Hau 1,7 litro gasolioaren baliokidea da.

Hirian gidatzea da onena niretzat Dinamika ona (ez dakit zenbat iraungo duten auto honen pneumatikoek...), trafikorik gabeko guneetara sartzeko gaitasuna (baina elektrizistarentzat ez, ja!) Eta kale-bloke osoak saltatzea. autobus erreietan errebelazio bat da. Orain arte Krakovian barne-errekuntzako ibilgailuak bakarrik gidatu nituenez, denek uste zuten parkimetrora joan eta geldialdia ordaindu behar nuela.

Ez nuen besterik behar

Volvo XC40 Recharge Krakovian. Eskerrik asko ofizialei argazki hau sortzeko laguntzagatik.

Autoblog-eko jendearen esperientziak pentsatzen ditudanean, ikusten dut oso negatiboak izan zirela (ikus beheko argazkia) eta nireak positiboak, eta aparkaleku-txartelen kostu posibleetan pentsatzen dudanean, OSO positiboak ere izan ziren 🙂 bateria handiagoarekin eta askoz erregai eraginkorrarekin gidatzen, baina distantzia handiagoa egin behar izan zuten (geldialdi batekin bada ere).

Kosta egiten zait estimazioak nondik datozen epaitzea, beharbada jarrera edo plangintza kontua da: barne-errekuntzako motorra duen auto batean gidatzen ari zara, baina auto elektrikoan prestaketa pixka bat behar duzu... Agian arazoa modeloan dago, Volvo honetan sartzen naizenean oso indartuta sentitzen naizelako? 🙂

Hori da dena. Hitz hauek idazten ditut Galeria Kazimierz-era igotzen ditudanean ("[Aita] noiz etorriko zara guregana?") Eta galdetzen diot bueltan motelago joan behar ote dudan ea karga batekin iristen naizen, edo har dezakeen. ondo berriro. Gelditu egingo garelako, ziur nago...

Hau interesgarria izan daiteke: