Tolestura globala

1999an, Roberto Ziletti, 350 milioi euroko enpresari "astunak" eta motozaleak, Mondial izena erosi zion Boselli familiari. Haren ustez, Italiako moto marka ospetsuenetako baten berpizkunderako inspirazioa bihotzetik zetorren. «Ez dut akordioaren logika jarraitzen, Munduko Koparen kasuan, nire pasioari ematen diot neure buruari, nire baitan dagoena! “dio Mondialeko presidenteak. Bada, pasio honek 9 milioi euro kostatu dizkio orain arte!

Mondial ez da MV Agusta edo Benelli Italiako lehiakideak bezain famatua, baina hala ere "italiar" handienetakoa dela uste dut. 1949 eta 1957 artean, munduko bost titulu irabazi zituzten 125 eta 250 zentimetro kubiko klaseetan. Zanetti, inprimatzeko milioidun zorrotzak, super motozikleta baten izena eramateko aukeratu zuenean, arrakasta izan zuen. Gertatu zen aukeratutako izenarekin ere mesede egingo zuela bere ametsetako motorrerako sorgailu hornitzaile baten bila zebilenean.

Suzukitik bota ondoren, Honda, Japoniako erraldoi inpertsonala, galdekatu zuen. Gutxitan izaten da Hondak bere mahaitik apur bat gutxienez ematen dion zortea, eta oraingoan, Milan inguruko Arcore fabrikako italiarrek japoniar pastela jaso dute. Honda ez zen Modialen laguntzaz ahaztu XNUMX-eko lasterketa autoak nola egiten diren ikasi zutenean. Horrela, ikasleak irakaslea gainditu zuen eta mende erdi baino gehiago igaro ondoren rolak alderantzikatu ziren.

Edertasun baten azalaren azpian

Piego lehenengo aldiz ikustean, Robert ulertzen hasten naiz. Bizikleta jainkozki ederra da, aurreko muturreko faro bertikalen itxura ezohikotik karbonoaren atzeko muturreraino. Bere datu teknikoak ere ia zerukoak dira. Mondial-en bihotza 999cc-ko Honda V diseinua da, SP-1etik hartua. Pozik al zaude 140 "zaldi" bezalako kopuruekin (jatorrizko Honda motorra baino lau gehiago) eta 179 kilogramoko pisu lehorra? Jaunak, gogorarazi dezadan horrelako ezaugarriekin Piega hazi egin dela V bikiarik azkarrena eta onenarekin lehiatzeko.

Aurten 250 ale baino ez dira eskuragarri erosleentzat, eta zaleek 30 euro inguru ordaindu beharko dituzte horregatik. Diru horren truke, esklusibotasuna jasoko duzu. Gaitasun tekniko handiez gain, ekipamendu onenen ugaritasunean ere islatzen da. Begiratu www.mondialmoto.it helbidean. Honda motorrak 000 graduko bira du eta Mondialek karbonozko aire ganbera propioa du, auto injektatutako erregaia 90 mm-ko sarrerako kolektoreekin eta ihes sistema batekin. Hau titanioz egina dago, ezohiko forma du eta karbono zuntzaren atzealdean ezkutatuta dauden bi motelgailu elkarri lotzen zaizkio.

Zerbaitegatik, kromo, molibdeno eta vanadiozko aleazioz egindako marko tubularrak Ducati usaina dauka. Atzeko altzairuzko kulunkaria karbonoz estalita dago, Munduko Kopako gizonak dioenez, zurruntasuna laguntzen duela baina, zalantzarik gabe, kirol itxura nabarmenean laguntzen duela. Gogoan dut Piegak bere esekidura propioa zuela Municheko Motor Show-ean 2000. urtean aurkeztu zenean, baina bertan behera geratu zen. Mondialek aurrealdeko sardexka eta Öhlins atzeko esekidurarekin hornitzen ditu orain Paioli.

Aldaketek Zilettiren taldearekin konpromisoa hartzeko gaitasuna erakusten dute, Roberto Greco teknologiako buruzagia barne, duela hamar urte Carlos Lavado venezuelarraren taldea zuzendu baitzuen (gogoan duzu hilobitik?) Munduko titulua irabazteko bidean.

Ibilaldiaren erritmoan

Motozikleta esklusiboak eta seriekoak ez diren probatzea da proba gidari guztien ametsa. Moto exotiko berri baten gainean eserita nago eta Veneziatik gertu dagoen Adria Italiako pista berrian lasterketetan nago. Bai bai! Beste ezer nahi duzu? Bat bakarra da pista lehorra. Beraz, espaloia bustita egon arren, lasterketa-pista labur bihurri batean korrika egin nuen.

Aizu, bizikleta oso arina eta sentikorra da, eta saski osorako momentua du. Hondakinaren parean eta sudurra atzean ezkutatuta, Piegak benetako lasterketa baten sentsazioa ematen dit. Soinua apur bat etsigarria izan zen niretzat - nahiko ahotsua da eta ez du Piegaren kirol irudia osatzen. Lehen ezagupenen ostean, gero eta lagun hobeak egiten gara. Bide lehor baten bila nabil bide-zati hezeen ondotik, eta Piegak esaneko balio dit. Egingo dudana, zilarrezko Mondialak gustura egingo du.

Abiadura handiak ez dio arazorik ematen eta gogoz erantzuten du izkinetan ere. Hala ere, lehenengo martxara aldatu behar izan nuenentzat (hau oso luzea da), kezkatuta nago gasaren erantzunarekin, ez da nire mota. Harrituta nago erregaiaren injekzio elektronikoak nola funtzionatzen duen, leuna eta isila da. Hauek dira balaztak. Tresna 10 RPM inguruan sentitzen da onena, eta hor hasten da eremu gorria. Gainera, oso indartsua da betebehar ertainean, plano laburretan tiro egiten didalako izkinetatik.

Bizikleta aparkatzen dudanean, harrituta gelditzen naiz Ziletti eta haren senar Mondialen lanarekin. Imajinatu: hasi hutsetik eta sortu Piega hau bezalako moto bekatari eder eta teknikoki perfektua! Zilettik beste bi trump karta ezkutatzen ditu mahukan. Lehenengoa Nuda du izena eta azaroan aurkeztuko dute Bolonian, Piegaren bertsio biluztu gisa, eta bigarrena superbike txapelketan parte hartzeari deitzen zaio; izan ere, Honda-ren laguntzarekin arrakasta izan dezake.

Informazio teknikoa

motorra: Bi zilindro, likidoarekin hoztua, V formakoa

Balbulak: DOHC, 8 balbula

Bolumena: 999 zentimetro kubiko

Zulaketa eta mugimendua: 100 x 63 mm

Konpresioa: 10: 8

Erregai injekzio elektronikoa

Aldatu: Disko anitzeko olioa

Gehienezko potentzia: 140 h.p. (104 kW) 9800 rpm

Momentu maximoa: 100 Nm 8800 rpm

Energia transferentzia: 6 engranaje

Etetea: (aurrealdea) Paioli erabat erregulagarria den goitik beherako sardexka teleskopikoak, f 45 mm, 120 mm-ko ibilbidea.

(atzeko aldea): guztiz erregulagarria den Öhlins motelgailua, 115 mm-ko gurpilaren ibilbidea

Balaztak: (aurrean) 2 disko Ø 320 mm, 4 pistoi Brembo balazta-pinza

Balaztak: (atzealdea) Ø 220 mm diskoa, Brembo balazta-pinza

Gurpila (aurrean): 3 x 50

Gurpila (sartu): 5 x 50

Pneumatikoa (aurrealdea): 120/70 x 17, Pirelli

Banda elastikoa (galdetu): 190/50 x 17, Pirelli

Burua / arbasoen fotograma angelua: 24 ° / 5 mm

Gurpila: 1420 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 815 мм

Erregai depositua: 20 XNUMX litro

Pisua likidoekin (erregairik gabe): 179 кг

Testua: Roland Brown

Argazkia: Stefano Gada eta Tino Martino

• Informazio teknikoa

  motorra: Bi zilindro, likidoarekin hoztua, V formakoa

  Momentua: 100 Nm 8800 rpm

  Energia transferentzia: 6 engranaje

  Balaztak: (aurrean) 2 disko Ø 320 mm, 4 pistoi Brembo balazta-pinza

  Etetea: (aurrealdea) Paioli erabat erregulagarria den goitik beherako sardexka teleskopikoak, f 45 mm, 120 mm-ko ibilbidea.

  Erregai depositua: 20 XNUMX litro

  Gurpila: 1420 мм

  Pisua: 179 кг