Moto Morini Corsaro 1200

Horrela da! Morini lema familia sortzaileak berpiztu du, bi familia zehazki. Jabetzaren erdia Morini eta Berti familien jabetzakoa da. Zergatik azaltzen dugu hau? Automobilismoarekiko jatorrizko ilusioz eta maitasunaz beteta daudelako, zoritxarrez gaur egun oso arraroa baita. KTM-k ondo egin du antzeko gako batekin, MV Agusta eta orain Morini ere bikain ari dira. Zalantzarik gabe, Europako motozikleta industria berpizten ari gara, Ekialde Urruneko lehiakideen aurrean erraz galtzen ari ez dena.

Moto Morini Corsaro 1200 interesgarria da batez ere bere filosofiarengatik. Lehenik bihotza egin zuten, hau da, motorra, kasu honetan zilindro bakoitzeko lau balbulako bi zilindroko motorra da, engranajeek eta kateek bultzatuta.

Diseinuaren sinpletasunean eta fidagarritasunean oinarritzen dira guztiak. Lehen balbula doitzea 60.000 eta 300.000 kilometro egin ondoren soilik beharrezkoa dela esaten al dizu? Edo mekaniko batek zerbitzu bikaina izan dezakeela altzairuzko egitura tubularrean muntatutako motor batekin eta helburuko baliabidea XNUMX XNUMX kilometro ingurukoa dela! Bai, horiek guztiak adierazpen ausartak dira, baita italiarrei ere, batzuetan pixka bat gehiegizkoa egitea gustatzen zaienak. Baina motorren eraikuntza ulertzeak dena batzen du osotasun osoz.

Franco Lambertini ingeniaritzako gurua da, 1970era arte Ferrarin lan egin zuen eta bertan sekretu asko ikasi zituen. "bialbero corsa corta" izenari 250 cc-ko motor ospetsuari eman zioten izena. Ikusi zeinekin izan ziren hiru aldiz Italiako txapeldun. Bada, gaur egun motor honek 107 milimetroko zuloa eta 66 milimetroko ibilbidea besterik ez ditu, hau da, pistoi oso lauak oso azkar mugitzen dira bertan, eta motorraren erreakzioa da bere puntu sendoa. Baina momentua eta potentzia ere onak dira.

Beste era batera esanda, 123 Nm-ko momentua 6.500 rpm-tan eta 140 "zaldi-potentzia" 9.000 rpm-an zifra adierazgarriak dira, praktikan motorraren malgutasun bikainak eta potentzia berdin handituz gero ere baieztatzen direnak. Astiro joan zaitezke eta seigarren martxan "trabatuta" den transmisio-kutxaz gozatu eta 2.500 rpm-tik aurrera izugarria den momentuaz aprobetxatu.

Hala ere, estutu dezakezu estutu eta Corsaro atleta bizkorra izango da denbora gutxian, izkinak edo plano luzeak beldurtu gabe. Potentzia osasuntsu handiarekin ateratzen den bakoitzean, eta asfalto txarrean ere, erabat lasai egoten da xede-lerroan. Aukera baduzu, zuk zeuk probatzea gomendatzen dizugu gutxienez behin, egunero ez baitzara hain motozikleta berezirik ibiltzen.

Hori ere lortu zuten 87 graduko V-motorren diseinuarekin, hau da, masa zentralizaziorako abiapuntu ona dena, edo bizikletaren grabitate-zentro baxuena. Diseinu trinko eta laburrak gidatzeko errendimendu are hobea dakar. Beste datu interesgarri bat: motorraren blokea aluminio eta magnesio galdaketa bakar batez egina dago, eta erraiak albotik sartzen dira. Are gehiago, kasete transmisioa du funtzionamendu errazagoa izateko.

Xehetasun ederrez betea eta "pandero" estiloan egina, hau da, "betikoa". Egun, diseinatzaile gehienek ertz zorrotzetako diseinu berriaren bila dabiltzanean, Corsaro are bereziagoa, baliotsuagoa eta berezia bihurtzen da. gutxienez gure begietan. Motozikleta hau ederra izango da hamar urte barru, eta ez gara ausartzen beste motozikleta baten itxurak egiten.

Baina ez dago akatsik. Kirol-abiadura-kaxa eta blokeoaren kontrako balazta-enbragea direla eta, zaila da alferrikakoa hautematea nahi gabe jaisten denean (beti beharrezkoa da engranaje bat jaistea arazo hau desagertzeko). Bidaiarien eserlekua handiagoa eta erosoagoa izan daiteke, eta aurreko balazta atzera gehiago ere behar duzu. Baina ia aipatu behar ez diren gauza txikiak dira.

Moto Morinin esaten duten moduan, Corsaro ez zen erosle talde zehatz baterako sortu, norbanakoentzako baizik. Corsar jabe bihurtzen zarenean, erabiltzaile izena eta pasahitza ematen zaizkizu informazioa www.motomorini.com webgunean 24 orduetan informazioa eta zerbitzuak atzitzeko. Hain berezia den arren, garestia ere ez da.

Datu teknikoak Moto Morini Corsaro 1200

motorra: 4 aldiz, bikia, V 87 °, likidoarekin hoztua, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) 140 bira / min, 8.500 Nm 123 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

Aldatu: olioa, disko anitzeko blokeoaren aurkako gurpila atzeko gurpila

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Probatu autoaren prezioa: 2.997.896 50 XNUMX SIT, aurreko sardexka teleskopiko erregulagarria XNUMX mm-ko diametroarekin, atzeko aldean erregulagarria, erdiko shock bakarra.

Balaztak: Aurreko 2 disko Ø 320 mm, 1 posizioko balazta-pinza, atzeko 220x disko Ø XNUMX mm

Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 180 / 55-17

Gurpila: 1.470 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 810 мм

Erregai depositua / probako emaria: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Pisu lehorra: 198 кг

Probatu autoaren prezioa: 2.997.896 eserleku

Ordezkatzen eta saltzen du: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel .: [phone]

Goraipatzen dugu

• gidatzeko errendimendua

• motor fantastikoa

• ekoizpen

• ekipamenduak, kalitate handiko osagaiak

• diseinua

• arbela

• bidezko prezioa

Errieta egiten dugu

• bidaiarien gutxieneko erosotasuna

• abiadura kutxa zurruna

• Kirol balazta gehiago nahi nituzke

Petr Kavchich

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 2.997.896 SIT €

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldiz, bikia, V 87 °, likidoarekin hoztua, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) 140 bira / min, 8.500 Nm 123 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Balaztak: Aurreko 2 disko Ø 320 mm, 1 posizioko balazta-pinza, atzeko 220x disko Ø XNUMX mm

  Erregai depositua: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Gurpila: 1.470 мм

  Pisua: 198 кг