Moto proba: BMW C650 GT

BMWk glamourra, prestigioa eta, nahi izanez gero, esnobismoa ugari ekarri zituenean gero eta ezagunagoak ziren bi gurpil horien segmentura 2013an bere scooter bikiak sartzerakoan, gu izan ginen liluratutako lehenengoen artean , datozen urteetan gauza berri asko ez direla gertatuko sinetsita.

Arrazoi genuen. Lehiaketak eredu berri edo freskatu batzuk eskaini zituen, baina ez zen benetako aurrerapenik eman errendimenduari eta gidatzeko ezaugarriei dagokienez. BMW, beraz, oinezkoen scooter nagusia izaten jarraitzen du oinezkoen begirada inbidien bila. Freskagarri xumeekin, diseinua are sinesgarriagoa da eta alemanek txirrindularitzari, ingeniaritzari eta ekipamenduari ere hobekuntzak eskaini dizkiete. Hori dela eta, C650GT erakargarria izango da guztientzat, azken horiek konbentzitzen ez dutenentzat ere. Argudio ez hain atsegina baina oso sinesgarria dago horretarako. Prezioa. Denek dakite scooter hau jende arrakastatsuak gidatzen duela, eta arrakasta berez oso afrodisiakoa da.

Scooter honek nola ibiltzen duen eta zer egin dezakeen (dena eta gehiago) gure lineako proben artxiboan irakur dezakezu. Gutxi gorabehera, scooter honek are hobeto ibili beharko luke aldaketa geometriko txikiekin, baina zaila egiten zait tesia berrestea. Hiru urte igaro dira eta ordurako gidatzeko ezaugarriak bikainak iruditu zitzaizkidan. Errepideko patineteak dinamika gonbidatzen du, konfiantza sortzen du eta, beraz, gehiegizkoa egitera behartzen zaitu. Ez ahaztu hemen kontuz ibiltzea, gehiegizkoa egitean, C650GT-k ere metro batzuk hartzen ditu bere kabuz abisatu gabe. Bi lagun gidatzerakoan, erdiko standa asfaltoarekin kontaktu azkarrean dago.

Eta zer da benetan berria? Hemen ikus daiteke Bavariako ingeniariek bezeroen kritikak entzun zituztela. Horregatik, tiraderak neurri estandarreko 12 volteko entxufea du, tiraderak objektuak bertatik hegan egitea eragozten duen hesi erabilgarria du eta erregai depositua betetzeko hodiaren eztarria apur bat aldatu dute erregai isurketak murrizteko. .

Teknologiari eta segurtasunari dagokionez, puntu itsuen sentsorea goraipatu behar da erabilgarritasuna baino aitzindaria izateagatik, eta BMW honek ere bihurgunera dedikatzen jakin du. Mekanikak ez du ia aldaketarik izaten, atzeko gurpileko transmisio sistema automatikoa izan ezik, C650GTa aurrekoan baino biziagoa bihurtzen baitu paperean. Praktikan, ez nuen hori oso sendo sentitzen, baina patinetea oso sentikorra da eta motorrekin besteekin alderatuta gogor frenatzen du.

Ia ez dago horren aurkako arrazoirik. Scooterren munduan, ia paregabea da, eta motozikleta baten papera ere nahiko ondo joka dezake. Mugak lausoak eta elastikoak dira gehienetan, buruan behintzat, eta bi gurpileko mundu batean arauak zurrunagoak dira. BMW C650GT scooter bat da. Scooter bikaina.

testua: Matyaž Tomažič, argazkia: Grega Gulin

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 11.750,00 € XNUMX €

  Probaren ereduaren kostua: 13.170,00 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 647 cc, 3 zilindro, 2 denborako, lerroan, urez hoztua

  Potentzia: 44 kW (60,0 HP) @ 7750 bira / min

  Momentua: 63 Nm 6.000 rpm

  Energia transferentzia: Transmisio automatikoa, variomat

  Markoa: aluminioa altzairuzko gainegitura tubularrekin

  Balaztak: aurrealdean 2 x 270 mm-ko diskoa, 2 pistoi kalibreak, atzeko 1 x 270 diskoa, 2 pistoi ABS kalibrea, sistema konbinatua

  Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopikoa 40 mm USD, atzeko motelgailu bikoitza malgukiaren tentsio erregulagarriarekin

  Pneumatikoak: 120/70 R15 aurretik, atzeko aldea 160/60 R15

  Altuera: 805 мм