Moto proba: Husaberg FE 250 TE 300 2014an

Testua: Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič

Stefan Piererrek, off-road KTM erraldoiaren jabeak, Husaberg eta Husqvarna bateratuko dituen albistearen izugarria izugarria izan zen publiko espezialistarentzat. Husqvarna Austriara joaten da 25 urte Italian Italian egon ondoren, eta Thomas Gustavsson, duela hiru mende laurden Husqvarna Cagivi saldu zuenean Husaberg antzeko pertsona batzuekin sortu zuen Husaberg izango da garapenaren eta ideien motorra. Berrikuntza, ideia ausartak, aurreikuspena eta hoberena nahikoa ona izan dadin azpimarratzea dira tradizio honen parte. Beraz, zalantzarik gabe ez genuen bi aldiz pentsatu 2013/2014 denboraldian enduro lasterketa berezi bi probatzeko gonbidapena onartzea.

Probetan zehar probatu ditugun Husabergs TE 300 eta FE 250 bakoitza zerbait berezia da. Lau denborako FE 250 motorrak KTM-ren jatorria duen motor berri baten bidez funtzionatzen du eta aurtengo programazioaren osagarri berririk handiena da. TE 300 modeloak KTM bi aldiko motorra du, gaur egun enduro motorrik ezagunenetakoa baita. Azken finean, Graham Jarvisek berriki irabazi zuen berarekin Erzberg gaiztoa, inoizko enduro lasterketarik zoroena eta muturrekoena.

Ezagutza maila guztiz desberdineko gonbidatu batzuk ere erakarri genituen probara, profesionaletatik hasi eta erabateko hasiberrietara, errepidetik kanpoko gidatzearen gozamenak bizitzeko gogo handiarekin.

Haien iritzi pertsonala "aurrez aurre" atalean irakur dezakezu, eta hurrengo lerroetan probaren inpresioak laburbilduz.

Husaberg FE 250 harrigarria da bere motor berriarekin. Potentzia nahikoa enduroan ibiltzeko. Hirugarren martxan, ia dena eramaten eta altxatzen duzu eta lehenengo martxa luze eta harrigarriro sendoak igotzera bultzatzen zaitu. Abiadura handiagoetarako, bizikleta 130 km / h-ra bultzatzen duen seigarren engranaje bat ere badago, hau da, enduro batentzat nahikoa da. Denbora guztian zehar, galdera sortu zitzaigun ea indar gehiago behar genuen. Badago egia potentzia inoiz ere gehiegi ez izatean, eta horregatik Husabergek 350, 450 eta 500 cbm-ko motorrak ere eskaintzen ditu. Baina jakintza asko behar da dagoeneko motor horientzat eta haien eskulanetarako. FE 250 handia da hasiberrientzat eta profesionalentzat.

Horren froga onena gure Uros izan zen, enduro gogorreko motorrean lehenengo aldiz igo zena eta, nola ez, gustura egon zena, eta Roman Jelen motokros profesional ohia, aldi luzeenean Brnik-eko autobidean ibili zena. mahaiak eta jauzi bikoitzak ere gustuko zituzten. Giro osoan zehar harrigarriro ondo eta koherentziaz funtzionatzen duen motorrak funtzionatzen du gidariarekin. Keihin erregai injekzio unitateak primeran funtzionatzen du eta motorra berehala hasten da, hotz edo bero, abiarazlearen botoia sakatuta. Zaldia galdu genuen une bakarra muturreko enduroaren zorian dauden aldapa benetan gogor batzuetan izan zen, baina Husabergek gutxienez beste bost eredu egokiago ditu bizpahiru kolperekin.

Markoa eta esekidura ere berriak dira FE 250rako. USDko atzealde itxiko (kartutxoa) sardexkak dira, zalantzarik gabe, begiratu beharreko elementu berrietako bat. 300 milimetroko bidaiarekin, lurreratzean "talka" saihesteko bikainak eta bikainak dira. Orain arte probatu ditugun onenetariko batzuk dira eta motocross zein enduro ibilbideetan lan egiten dute. Onena, erraz egokitu daitezke sardexkaren goiko aldean dauden botoiak biratuz. Batetik moteltzeko, bestetik - erreboterako.

Egitura, horma meheko kromo-molibdeno altzairuzko hodiekin egina, arinagoa eta zurrunagoa da, eta esekidura bikainarekin, zehaztasunez kontrolatu eta fida dezakezun bizikleta bat da. Abantaila nagusietako bat gidatzeko erraztasuna ere bada, baita berrikuntzei esker ere. Eta sarreran horri buruz hitz egin bagenu, hona hemen eserlekuaren azpian adibiderik ederrena. "Azpi-markoa" osoa edo, gure ustez, eserlekuaren eta atzeko hesiaren besarkadak, baita aire-iragazkiaren lekua ere, beira-zuntzez indartutako plastiko iraunkorrez eginda daude. Ez da berria aurtengo modelo urterako, baina zalantzarik gabe ezaugarri aipagarria da.

Husabergek dio plastikozko marko pieza hau suntsiezina dela. Nahi gabe, mugak (batez ere gureak) bilatzen genituen, bizikleta lurrean zertxobait zakarrago jarri genuen, baina ez zen ezer gertatu, eta ez dakigu inork zati hori inoiz hautsi zuen kasurik. Azkenik, baina ez behintzat, muturreko enduro pilotuek lur malkartsua zeharkatzen duten eta ekipamendu oinazetsuak zeharkatzen dituztenez, beren eskaerei eutsi beharko diete. Ezin da atzeko bizikleta helmugatik gainetik hegan egin, are gutxiago podium irabazlea.

Baina larrialdietarako, bi aldiko TE 250 lau aldiko FE 300 baino are hobea da. 102,6 kg-rekin (erregairik gabe), bizikleta ultra arina da. Eta erabiltzen denean, kilo bakoitzak gutxienez 10 kilo pisatzen ditu! Baldintza horietan, goiko osagai integratua hartzen da kontuan. Gainera, enbrage trinko eta fidagarri berri batekin arindu da (250 gramo). Nobedadeen artean, motorra are konponketa txikiagoak daude (errekuntza-ganbera, erregai-hornidura), guztiak errendimendu hobetu eta gasa gehitzean erantzun azkarrago egiteko.

Ez dago bueltarik, hau da momentu honetan muturreko ekintzarik beroena! Inoiz ez da botererik gabe geratuko, inoiz ez! 150 km/h-ra bultzatu genuen gurdi kolpatu batean, baina hirurehun inguruk abiadura hartu zuten oraindik. Kolpe txiki bat izan zen, eta osasunaren mesedetan, gogoak esan zuen eskuineko eskuko eskumuturrarekin nahikoa zela. Esaterako, Jan Oskar Catanetz motokroseko txirrindularia ere harrituta geratu zen TE 300arekin, motokroseko pista batean jokatzeari ezin izan zion eta ezin izan zion gelditu - potentzia handia eta pisu arina konbinazio garailea dira pista batean zer egiten ari den dakienarentzat. horrela. Motorra.

FE 250-rekin gertatu bezala, balaztek ere harrituta utzi gaituzte, atzealdean oso oldarkorrak izan daitezke, baina arrazoia bizikleta berri-berria eta oraindik aspergarriak diren diskoak eta balazta-pastelak ere izan daitezke. Espezialistentzako motozikleta honek zenbateraino erakusten du nagikeriaz ibiltzen bazara, ez duela ondo funtzionatzen, apur bat kobratzen duela, gasa zehatzago irekitzean jo egiten duela, burrunba egiten duela eta udan poza ematen duela. Hori dela eta, alor horretan esperientzia zabala dutenei soilik gomendatzen diegu piztia hau.

Askorentzat TE 300 izango da lehen aukera, baina gehienentzat gehiegi irenstea da.

Beno, prezioa altuegia izan daiteke askorentzat. Ekipamendu estandarrak maila altuena duten arren, Husabergs-ek ere prezio altuena du, zikinkeria bizikleta klaseko bi.

Aurrez aurre

Roman Ellen

Inpresioak oso positiboak dira, osagaiak oso onak, itxura ere gustatzen zait eta, batez ere, argiak izatea. "Gozamenerako" 250 aproposa da. TE 300-a parean aberatsa da, eskaladarako bikaina da, alor guztietan nahikoa potentzia du. Oso azkar ohitu nintzen, nahiz eta aspaldian bi denboran ibiltzen ez naizen.

Oscar Katanec

Hirurehunek harrituta utzi ninduten, gustatzen zait indar handia duelako, baina, aldi berean, oso arina da, benetako jostailua. 250. minutuan motocrosserako indarra falta zitzaidan.

Aitortzen dut ez dudala esperientzia enduro zirkulazioan.

Uros Jakopic

Hau da nire lehen esperientzia enduro motorrekin. FE 250 bikaina da, ondo kontrolatua, potentzia-hornidura uniformearekin. Berehala ondo sentitu nintzen eta metroz metro hobeto ibiltzen ere hasi nintzen. Hala ere, TE 300 indartsua eta krudela zen niretzat.

Primoж Plesko

250 bizikleta "polita" eta erabilgarria da, "kirol pixka bat" eta gozatu dezakezuna ere, txirrindularirik onena ez izan. 300 "profesionalentzat" da, hemen ezin zara 3.000 rpm-tik behera joan, indarra eta ezagutza behar dituzu.

Husaberg TE 300

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 8.990 €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi aldiko hozte likidoa, 293,2 cm3, karburadorea.

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: altzairuzko hodi plastikozko azpiegitura.

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 260 mm, pistoi bikoitzeko kalibrea, atzeko diskoa Ø 220 mm, pistoi bakarreko kalibrea.

  Etetea: USB alderantzikatua aurrealdean, guztiz erregulagarria Ø 48 mm-ko sardexka teleskopikoa, kartutxo itxia, 300 mm-ko ibilbidea, atzeko PDS erregulagarria den shock bakarra, 335 mm-ko bidaia.

  Pneumatikoak: aurreko 90-R21, atzeko 140/80-R18.

  Altuera: 960 mm.

  Erregai depositua: 10,7 l.

  Gurpila: 1.482 мм

  Pisua: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 9.290 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 249,91 cm3, erregai injekzioa.

  Momentua: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: altzairuzko hodi plastikozko azpiegitura.

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 260 mm, pistoi bikoitzeko kalibrea, atzeko diskoa Ø 220 mm, pistoi bakarreko kalibrea.

  Etetea: USB alderantzikatua aurrealdean, guztiz erregulagarria Ø 48 mm-ko sardexka teleskopikoa, kartutxo itxia, 300 mm-ko ibilbidea, atzeko PDS erregulagarria den shock bakarra, 335 mm-ko bidaia.

  Pneumatikoak: aurreko 90-R21, atzeko 120/90-R18.

  Altuera: 970 mm.

  Erregai depositua: 9,5 l.

  Gurpila: 1.482 мм

  Pisua: 105 kg.