Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

1,8 eta 44etan, Mitsubishi-k 113 litroko ganberako diesel motorrak hornitu zituen klase baxuko eta ertaineko autoen kanpaiaren azpian, 55 kW (152 Nm) eta 2,0 kW (66 Nm) superkargatuak ekoizten zituztenak, hurrenez hurren. geroago 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Nahiz eta erregai eraginkorra izan, nahiko zaratatsuak ziren, kulturarik gabekoak gasolinazko motor bikainekin alderatuta, eta aspirazio naturalaren bertsioen dinamika ez zen bereziki inspiratzailea. Ez da harritzekoa munduko zuloa ezabatu ez izana, eta diesel motor txikien ekoizpena pixkanaka ahanzturan joan izana. Hori dela eta, Mitsubishi-k diesel erregaia hornitzea erabaki zuen batez ere Europako modeloetarako lehiakideei erosiz, eta, beraz, VW Taldeko 2,2 TDI PD-aren atzean 1,8 DI-D nola ezkutatzen zen ikusi genuen eta PSA ordezkapenetarako XNUMX DI-D izendapenaren atzean. Diesel motorren ospea hazten jarraitzen du auto txikien klasean, non duela gutxi arte gasolina-motorrek argi eta garbi irabazi zuten, beraz, urte geroago, Mitsubishi-k berriro diesel motor moderno nahiko txiki bat ekoiztea erabaki zuen, oraingoan XNUMX DI-D izendapenarekin. .

1,8N4 taldeko 1 DI-D aluminiozko lau zilindroko motor arina Mitsubishi Motors eta Mitsubishi Heavy Industries-ek elkarrekin garatu zuten eta Kyoton, Japonian, fabrikatu zuten. Lehenengo modeloak ASX eta Lancer-ekin hornituta zeuden. Motorrak 2,3, 2,0 eta deskribatutako 1,8 litroko kategorietan ekoiztuko dira. Unitateak zatitutako aluminiozko bloke bat du, burdina lehorreko txertaketak dituena, eta biraderaren ardatza zilindroaren ardatzarekiko 15 mm-ko desplazamenduan dago. Soluzio honek marruskadura murrizten du eta bibrazioak ere murrizten ditu, horrela oreka ardatzen beharra ezabatuz. Motor handiagoak trazu luzekoak dira, 1,8 ia karratua da. Motorra arina da, aluminioari esker, baita plastikozko zilindroaren estalkia ere. Pisua ere murrizten da ur-ponpa gidatzen duen gerriko elastiko auto-tenkatzaile batek, tenkagailu eta polea baten beharra ezabatuz.

Injekzioa Denso konpainia japoniarrak hornitu zuen. Denso HP3 presio handiko pistoi erradialen ponpak, Japoniako Toyota, Mazda eta Nissan diesel motor batzuetan hornitzen dena, erregai-railaren presioa erregulatzen du. Hala ere, 1,8 DI-D-ren kasuan, 2000 bar-era arteko presio berriekin funtzionatzen du. Pistoi bakoitzetik, presio handiko linea bereizi batek arrapala-errail batera eramaten du, eta horrek pultsazioa berdindu eta doikuntza hobetzen du. Toberak gainezkatzeko solenoideak dira (2,3 DI-D - piezoelektrikoak), zazpi zulo dituzte eta ziklo batean bederatzi injekzio ekoizteko gai dira. Tentsio baxuko zeramikazko distira-bujiak hotzean abiarazteetan laguntzen dute.

Diseinu interesgarria eskaintzen du Mitsubishi Heavy lndustries TF-eko turbokompresoreak. Zortzi paletako errotorea erabiltzen du 12 paletako errotore konbentzionalaren ordez, aire fluxu hobea ematen duena abiadura tarte zabalean. Estatorreko palen geometria hutsaren erregulazioaren bidez kontrolatzen da. 2,3 litroko motor indartsuagoaren kasuan, palaren geometria aldakorra turbinaren ihes-aldean ez ezik, konpresorearen sarreran ere gertatzen da. Difusore aldakorra (VD) deritzon sistema honek turbokompresorearen sentsibilitatea motorearen funtzionamendu baldintza desberdinen aurrean hobetzen laguntzen du. Pena da, gaur egun, turboalimentadoreak ura hozteko errodamendu moderno horiek jaso ez izana, eta horrek bere bizitza zerbitzua nabarmen handituko luke, batez ere auto horiek start-stop sistema batez hornituta badaude.

Seguruenik, berrikuntza esanguratsuena balbula-denborazioaren eta balbula-altxatzearen erabilera da, hau da, ekoizpen diesel-motorrentzako onena. Sistema Mivec 2,4 gasolina motor handiagoaren antzekoa da. Kronometraje-sistema kate eta pinoi bidez eragiten du eta 2300 bira/min-ko harrera-bilgailu hidraulikoekin funtzionatzen du. Bi fasetan, sarrerako balbulen irekiera eta ibilbidea hedatzen ditu abiadura handian, baizik eta sarrerako nahasketaren zurrunbiloa hobetzen du zilindro bakoitzean karga baxuan bat itxiz. Balbula bat ixteak konpresio dinamikoa eta motorraren abiarazte hobetzen ditu. Teknologia honekin, konpresio-erlazioa 14,9: 1 balio oso baxura murriztu zen. Konpresio-erlazio baxuak zarata murriztu, xehetasunak hobetu, bultzada optimizatu eta motorraren tentsio mekanikoa murriztu zuen. Denbora erregulagarriaren beste abantaila bat xurgatze-kanalen diseinu sinpleagoa da, jada ez baita forma berezia izan behar zurrunbilo efektua lortzeko. Balbulen tartearen zehaztapena ez da ohiko modu hidraulikoan egiten, baina ponparen galerak murrizteko, balbulak mekanikoki egokitu behar dira noizean behin presiometroak erabiliz.

1,8 DI-D motorra bi bertsiotan dago eskuragarri: 85 eta 110 kW. Bi bertsioak masa bikoitzeko bolante batez hornituta daude eta erregai kontsumoa murrizteko pakete batekin osatuta daude, ClearTec-eko Mitsubishi izenarekin. Pakete honek Start-Stop sistema, zuzendaritza elektrikoa, bateriaren karga adimenduna, biskositate txikiko 0W-30 olioa eta ijezketa erresistentzia txikiko pneumatikoak ditu. Jakina, diesel motor modernoen madarikazio partikulen iragazkia deitzen da. Fabrikatzaileak ere pentsatu zuen motor olioa gasolioarekin diluitzea, maiz birsortzeak gertatzen direnean (ibilbide motzetan maiz gidatzea, etab.). Hastapenari X-a eman dio, maila goreneko marraren gainetik dagoena. Horrela, erabiltzaileak olioaren maila objektiboki ebaluatzeko aukera du eta horrela motorrean kalteak ekiditeko, motorrean gehiegizko olio kantitatea oso arriskutsua baita.