Motor-olioa: minerala ala sintetikoa? Hautaketa eta ordezkapena

Ezagutu olio sintetikoen, erdisintetikoen (erdisintetikoen) eta mineralen arteko aldea. Era berean, behar izanez gero, zein olio gehitzea komeni da, motorrean zein olio dagoen ez dakizunean.

Motor-olioa auto baten fluido garrantzitsuenetako bat da. Drive-unitatea lubrifikatzeaz arduratzen da, motorraren piezen marruskadura murrizten du funtzionamenduan, garbi mantentzen du eta hozte-gailu gisa ere jokatzen du.

Horregatik da hain garrantzitsua autoen fabrikatzaileak gomendatutako olioa erabiltzea -garrantzi handia du motorra egoera onean mantentzeko.

Hala ere, autoen kezkak askotan olio espezifikoetarako ziurtagiriak ematen dituzte, hau da. lizentzia-hitzarmenak. Esaterako, General Motorsek dexos2 homologatutako motor-olioak erabiltzea gomendatzen du konpainiaren azken ibilgailuetan (Opel eta Chevrolet). Beste olio bat erabiltzen baduzu eta zure motorra kaltetzen baduzu, doako berme-konponketekin arazoak izan ditzakezu. Baina litekeena da hotza putz egitea, izan ere, autoa bermepean edukita, normalean baimendutako zerbitzugune bateko zerbitzuak erabiltzen ditugu, non zerbitzuetako langileek olio egokia hautatzen duten.   

Dendetako apaletan, olio sintetikoak, erdi-sintetikoak eta mineralak aurki ditzakegu. 

Pavel Mastalerek, Castrol-eko arduradun teknikoak azaldu digunez, oinarri-olioetan eta aberasteko paketeetan desberdinak dira.

Olio sintetikoak

Gaur egun, olio sintetikoak dira gehien ikertu eta gehien garatu diren olioak, motorraren fabrikatzaileen eskakizunetara hobeto egokitzen direnak, eta motor hauek gehiago irauten dute eta eraginkorrago funtzionatzen dute.

Sintetikoak olio mineral eta erdisintetikoen gainetik daude alderdi guztietan. Tenperatura altuagoetan eta presio handiagoan funtziona dezakete gainazal lubrifikatuetan mineral edo erdisintetikoek baino. Tenperatura altuen aurrean duten erresistentzia dela eta, ez dira gordailu moduan metatzen motorraren barneko ataletan, eta horrek bizitza luzatzen du. 

Ikusi ere: Olioa, erregaia, aire-iragazkiak - noiz eta nola aldatu? Gida

Aldi berean, nahiko fluidoak dira tenperatura baxuetan - fluidoak izaten jarraitzen dute - 60 gradu Celsius-ra arte. Hori dela eta, neguan motorra abiaraztea errazten dute, eta hori zaila da izozte gogorretan olio mineral lodiak erabiltzean.

Marruskadura-erresistentzia eta erregai-kontsumoa ere murrizten dituzte. Hobe dute motorra garbi mantentzen bertan gordailuak murriztuz. Beren ordezkapen-tarteak luzeagoak dira, astiroago zahartzen direlako. Hori dela eta, bizitza luzea deritzon moduan funtziona dezakete, hau da. autoan olio-aldaketaren arteko kilometrajea handitu. Horrek guztiak esan nahi du auto berri gehienek sintetikoak erabiltzen dituztela.

Olio erdi sintetikoak

Erdisintetikoak propietate askotan antzekoak dira sintetikoekin, olio mineralak baino motorraren babes hobea eskaintzen dute. Olio sintetikotik mineralera igarotzeko zubi bat direla esan dezakegu. Ez dago estandar berezirik noiz eta zer kilometrajea behar den olio sintetikotik erdi-sintetikora aldatzeko. Nahiz eta autoak ehunka mila kilometro egin dituen, baina diskoak higadura arrastorik ez duen eta guztiz funtzionala den, ez da gomendagarria sintetikoei uko egitea.

Erdisintetikoa irtenbide bat izan daiteke dirua aurreztu nahi badugu. Olio hori sintetikoa baino merkeagoa da eta maila handiko motorraren babesa eskaintzen du. Olio sintetiko litro batek 30 PLN baino gehiago balio du normalean, eta prezioak 120 PLN izatera irits daitezke. 25-30 PLN inguru ordainduko ditugu erdi-sintetikoengatik eta 18-20 PLN ur mineralagatik.

Olio mineralak

Olio mineralak jada ez dira duela urte batzuk bezain kalitate baxukoak, baina, hala ere, mota guztietako txarrenak dira. Kilometraje handiko motor zaharretan erabiltzea komeni da, baita olioa erretzearen kasuan ere, hau da. autoak olio gehiegi kontsumitzen duenean.

Ikusi ere: Denbora - ordezkoa, gerrikoa eta katearen transmisioa. Gida

Erabilitako kotxe bat erosten ari bagara, motorra oso gastatuta duen 10 urteko kotxe bat bezala eta aurretik zer olio erabili zen ere ez badakigu ziur, seguruagoa da olio minerala edo erdisintetikoa hautatzea, garbiketa saihesteko. kedarra - horrek ihesa edo konpresio-higadura-maila gutxitzea ekar dezake, hau da, motorraren presioa.

– Kotxea, kilometraje handia izan arren, olio sintetikoarekin zihoala ziur gaudenean, olio mota bera erabil dezakezu, baina biskositate handiagoarekin, gomendatzen du Pavel Mastalerek. – Motorreko olio-kontsumoa nabarmen murrizteko aukera ematen du, baita diskoak igortzen duen zarata murrizteko ere.

Olio-markak

Biskositate parametro ezagunenak (olioaren fluxuarekiko erresistentzia - biskositatea sarritan dentsitatearekin nahasten da) sintetikoetarako 5W-30 edo 5W-40 dira. Erdisintetikoak ia biskositate berekoak dira - 10W-40. 15W-40, 20W-40, 15W-50 olio mineralak daude merkatuan.

Castrol adituak azaldu duenez, W letra duen indizeak biskositatea adierazten du tenperatura baxuetan, eta W hizkirik gabeko indizeak -tenperatura altuetan. 

Zenbat eta likatasun txikiagoa izan, orduan eta txikiagoa izango da olioaren erresistentzia eta, beraz, orduan eta txikiagoa izango da motorraren potentzia-galera. Era berean, biskositate handiagoak motorraren higaduraren aurkako babes hobea eskaintzen du. Beraz, olioaren biskositateak muturreko baldintza horien arteko konpromisoa izan behar du.

Gasolinazko motorrak, dieselak, autoak GPL instalazioa eta DPF iragazkia

Gasolina eta diesel motorrentzako kalitate estandarrak desberdinak dira, baina merkatuan dauden olioek, oro har, biak betetzen dituzte. Ondorioz, zaila da diesel edo gasolina motorretarako soilik diseinatutako olioa aurkitzea.

Olioetan askoz desberdintasun handiagoak motorren diseinuari eta haien ekipamenduei dagozkie. Olioak desberdinak dira DPF (FAP) partikula-iragazkiak, TWC hiru noranzko katalizatzaileak, common rail edo unitate injektoreen injekzio sistemen erabileragatik edo olioaren bizitza luzeagatik. Desberdintasun hauek izan behar dira garrantzitsuenak motor-olioa aukeratzerakoan.

DPF iragazkia duten autoetarako olioak erabili behar direla gehitzea merezi du.

errauts gutxiko teknologiaren bidez (Low SAPS). Horrek nabarmen murrizten du partikula-iragazkien betetze-tasa. ACEA sailkapeneko olio horiek C1, C2, C3 (motor fabrikatzaileek gomendatzen dituzte gehienetan) edo C4 izendatzen dituzte.  

– Bidaiarientzako autoentzako erabilitako olioetan oso zaila da errauts gutxiko olioak aurkitzea, sintetikoak ez diren, dio Pavel Mastalerek. – Errauts gutxiko olioak kamioi-olioetan ere erabiltzen dira, eta hemen olio sintetikoak, erdi-sintetikoak eta batzuetan baita mineralak ere aurki ditzakezu.

Ikusi ere: Aldagailuen funtzionamendua - konponketa garestiak nola saihestu

Gas-instalazioa duten autoen kasuan, merkatuan badaude etiketak dituzten olioak halako autoetarako egokituta daudela deskribatzen duten. Hala ere, mundu mailako fabrikatzaileek ez dute berariaz adierazten olio horiek. Gasolina-motorrentzako produktuen parametroek behar bezala betetzen dituzte baldintza guztiak.  

Zer da betetzea?

Maleteroan olio-litro bat motorrean bere maila igotzeko ezinbestekoa da, batez ere ibilbide luzeagoetara joaten bagara. Hornitzeko, motorrean dagoen olio bera izan behar dugu. Horri buruzko informazioa zerbitzu-liburuan edo hura ordeztu ondoren mekanikariak kanpaiaren azpian utzitako paper batean aurki daiteke.

Ibilgailuaren jabearen eskuliburua ere irakur dezakezu. Parametroak adierazten dira bertan: biskositatea - adibidez, SAE 5W-30, SAE 10W-40, kalitatea - adibidez, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Horrela, bete behar ditugun baldintza nagusiak fabrikatzaileak zehaztutako kalitate eta biskositate estandarrak dira.

Hala ere, gerta daiteke bidaia batean hornitzea beharrezkoa izatea, eta gidariak ez daki zer-nolako olioa bete duen langileak. Petrolio banatzaile den KAZeko Rafal Witkowskiren esanetan, hobe da garestiena, onena gasolindegi batean edo auto denda batean erostea. Orduan, horrek motorraren olioaren propietateak okertuko dituen probabilitatea txikiagoa izango da.

Beste bide bat dago. Interneten, motor-olioen fabrikatzaileen webguneetan, ehunka auto-modelotarako lubrifikatzaileak hautatzeko aukera ematen duten bilatzaileak aurki ditzakezu.

Olio aldaketa

Fabrikatzailearen gomendioak jarraitu behar ditugu ordezko denborari buruz. Hori olio-iragazki batekin egiten da, normalean urtero edo 10-20 mila kilometroren ondoren. km. Baina motor berriek sarritan kilometraje gehiago izan dezakete - 30 XNUMX arte. km edo bi urte.

Gas bidezko ibilgailuentzat, maizago ordezkatzea gomendatzen da. Olioaren bizitza ehuneko 25 laburragoa izan behar da. Arrazoia da olioaren gehigarriak azkarrago kontsumitzen direla, barne. sufrea eta funtzionamendu-tenperatura handiagoak egoteagatik. 

Ikusi ere: Gas-instalazioa - nola egokitu autoa gas likidoarekin lan egiteko - gida

Gogoratu olio-maila aldizka egiaztatzea - ​​gutxienez hilean behin. Kontuan hartu gabe auto zaharra edo berria dugun. 

Olio-aldaketak 12 PLN inguru balio du, nahiz eta askotan doan izan olioa zerbitzu-denda batean erosten baduzu. Gainera, garestiagoa izan daiteke bezeroak bere olioa ekartzen badu. Iragazkiak 30 PLN inguru balio du. 

Berri

* Castrol - Castrol EDGE teknologia Fluid Strength-arekin,

* ExxonMobil - Mobil 1 ESP 0W-40,

* Guztira - QUARTZ Ineo Long Life 5W30 guztira,

* Xenum - WRX 7,5W40 - interesgarria da Belgikako zeramikazko olio honek ezohiko biskositatea du, zuria da,

* Valvoline - SynPower MST C4 SAE 5W-30,

* Lotus - Lotus Quasar K / FE 5W30, Lotus Quasar S 0W20, Lotus Synthetic Plus 5W40, Lotus Synthetic Turbodiesel Plus 5W40, Lotus Semi-sintetikoa HBO 10W40, Lotus Mineral HBO 15W40. 

* Orlen olioa — PLATINUM MaxExpert V 5W-30, PLATINUM MaxExpert F 5W-30, PLATINUM MaxExpert XD 5W-30, PLATINUM MaxExpert XF 5W-30. 

Testua eta argazkia: Piotr Walchak