VW Polo motorrentzako motor-olioak - zuk zeuk hautatzea eta ordezkatzea

Errusiako gidarien artean sedan ezagunenetako bat Volkswagen Polo alemaniarra da. Eredua 2011tik Errusian ekoitzi eta saldu da, VAG automobilgintzako produktuen zaleen armada irabazi ostean. Ibilgailua, kostu moderatuan, aukera bikaina da errusiar gehienentzat. Hau familiako autoa da. Apaindegia nahiko zabala da, familiako kide guztiek eroso bidaiatu dezakete bertan. Sedanaren maleta zabalak bidaiatzeko eta aisialdirako beharrezko gauzak jartzeko aukera ematen du.

Zer motoko lubrifikatzaileak gomendatzen dituen VAG

Autoak bermepean mantentzen diren arren, jabe gehienek ez diote beren buruari galdetzen zer nolako lubrifikatzaile jartzen duen kontzesionario ofizial batek motorrean. Baina berme epea amaitzen denean, zuk zeuk egin behar duzu aukeraketa. Askorentzat, prozedura mingarria da, merkatuan motor-olioen aukeraketa handia baita. Nola hauta ditzakezu barietate honetako produktu egokiak zure bilaketa murrizteko?

Horretarako, VAG kezkako espezialistek tolerantzia-zehaztapenak garatu dituzte. Perdoi bakoitzak Volkswagen, Skoda, Audi eta Seat marketako motorrei behar bezala zaintzeko motor-fluido batek bete behar dituen ezaugarri nagusiak definitzen ditu. Tolerantzia jakin baten adostasun-ziurtagiria lortzeko, olio-fluidoari analisi, proba eta proba ugari egiten zaizkio Volkswagen gasolina eta diesel motorretan. Prozesua luzea eta garestia da, baina motor-olio ziurtatuaren kasuan, merkatua nabarmen hedatzen ari da.

VW LongLife III 5W-30 olioa dago salgai, berme zerbitzurako erabiltzen da, baina ez da Volkswagenek ekoitzi.

Zerbitzuaren dokumentazioaren arabera, 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 homologaziodun olioak Volkswagen Polo autoen gasolinazko motorretarako erabil daitezke. VW 505.00 eta 507.00 homologazioa duten lubrifikatzaileak diesel unitateetarako egokiak dira. 2016ra arte Kalugako lantegian fabrikatutako Volkswagen Polo autoek EA 4 gasolina 16 zilindroko 111 balbula aspirazioko motorrekin hornituta zeuden 85 edo 105 zaldiko potentziarekin. Orain sedanek EA 211 zentral berrituekin hornituta daude potentzia apur bat gehiagorekin - 90 eta 110 zaldi.

Motor horietarako, aukerarik onena Volkswagenek homologatutako olio sintetiko bat izango litzateke, 502.00 edo 504.00 zenbakia duena. Motorraren berme-zerbitzu modernorako, saltzaileek Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 eta VW LongLife 5W-30 erabiltzen dituzte. Castrol EDGE lehen betetzeko olio gisa ere erabiltzen da muntaketa-katean.

Castrol EDGE Professional litro 1 eta 4 litroko latetan dago eskuragarri

Goiko lubrifikatzaileez gain, kalitate handiko produktuen aukeraketa zabala dago. Horien artean: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 eta 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3 / B4. Produktu guzti hauek VW autoen jabeen iritzi positibo asko jaso dituzte. Hau nahiko naturala da - marken izenak berez hitz egiten dute. Onarpen bereko beste fabrikatzaile ospetsu batzuen produktuak ere erabil ditzakezu.

Zeintzuk dira motorraren olioaren tolerantzia hobetsiak

Volkswagen baimendutako tolerantziaetatik zein izango da egokiena Errusiako funtzionamendu-baldintzetarako? 502.00-k potentzia handiagoa duten injekzio zuzeneko motorrentzako lubrifikatzaileak biltzen ditu. 505.00 eta 505.01 perdoiak diesel motorrentzako lubrifikatzaileentzat dira. 504/507.00 gasolina (504.00) eta diesel (507.00) motorrentzako azken lubrifikatzaileen homologazioak dira. Horrelako olioak zerbitzu-tarte luzea eta sufre eta fosforo-eduki txikia (LowSAPS) ditu ezaugarri. Partikula-iragazkiak eta ihes-gasen katalizatzaileak dituzten motorretan aplikatzen dira.

Noski, ona da lubrifikatzailea aldatzea 25-30 mila kilometroren buruan, eta ez 10-15 mila igaro ondoren, saltzaile ofizialek egiten duten moduan. Baina halako tarteak ez dira Errusiako funtzionamendu-baldintzetarako eta gure gasolinarentzat. Olio-marka eta tolerantzia edozein dela ere, askoz ere maizago aldatu behar duzu - 7-8 mila kilometroko bidaian. Orduan, motorrak denbora luzez balioko du.

Zerbitzu liburuan, VAG-k ez du gomendatzen Errusian VW 504 00 homologaziodun oliorik erabiltzea (eskuineko zutabea)

504 00 eta 507 00 tolerantzia duten lubrifikatzaileek beste desabantaila batzuk dituzte:

• detergente gehigarrien eduki txikiagoa, ingurumenaren mesedetan;
• LowSAPS olio-fluidoak biskositate baxukoak dira, 5W-30 biskositatean soilik eskuragarri.

Jakina, gehigarri erabilgarriak gutxitzeak motorraren higadura areagotzea dakar, olio berriak nola iragartzen diren ere. Hori dela eta, Errusiako funtzionamendu-baldintzetarako fluido lubrifikatzailerik onenak VW 502.00 homologazioa duten motor-olioak izango dira gasolina-motorrentzako eta 505.00, baita inportatutako diesel-motorrentzako 505.01 ere.

Biskositatearen ezaugarriak

Biskositate-parametroak garrantzitsuenetakoak dira. Motor-olioen biskositate ezaugarriak tenperaturarekin aldatzen dira. Gaur egungo motor-olio guztiak gradu anitzekoak dira. SAE sailkapenaren arabera, tenperatura baxuko eta tenperatura altuko biskositate koefizienteak dituzte. W ikurraren bidez bereizten dira. Irudian, lubrifikatzaileen funtzionamendu-tenperatura-barrutiak likatasunarekiko duten menpekotasunaren taula ikus dezakezu.

5W-30 eta 5W-40 biskositatea duten lubrifikatzaileak egokiak dira Errusiako zona klimatiko gehienetarako

Volkswagen Polo motor nahiko berrientzat, biskositate baxuko 5W-30 konposatuak egokiak dira. Hegoaldeko klima beroetan jarduten duzunean, hobe da 5W-40 edo 10W-40 fluido likatsuagoa erabiltzea. Iparraldeko eskualdeetako bizilagunek, tenperatura baxu posibleak direla eta, hobe da 0W-30 erabiltzea.

Klima-eremua edozein dela ere, 100 mila kilometroko bidaiaren ondoren, hobe da Volkswagen Polo-k olio likatsuagoa erostea, SAE 5W-40 edo 0W-40. Hau higaduraren ondorioz gertatzen da, eta horrek pistoi-blokearen piezen arteko hutsuneak handitzea eragiten du. Ondorioz, likatasun baxuko fluidoen (W30) lubrifikazio-propietateak zertxobait hondatzen dira eta haien funtzionamendu-kontsumoa handitzen da. Auto-fabrikatzaileak, VAG kezkak, gomendatzen du Volkswagen Polo-rekin batera doan dokumentazioan 5W-30 eta 5W-40 biskositateei atxikitzea.

Kostua eta ekoizpen teknologia

Volkswagen Polo autoetarako, lubrifikatzaile sintetikoak erabili behar dira. Edozein motorraren lubrifikatzaile oinarrizko olio batek eta gehigarri multzo batek osatzen dute. Ezaugarri nagusiak zehazten dituen oinarrizko osagaia da. Orain oinarrizko olio ohikoenak petroliotik egiten dira, fintze sakonaren bidez (hidrocracking). Produktu hauek erdi-sintetiko eta sintetiko gisa saltzen dira (VHVI, HC-sintetikoak). Izan ere, hau marketing estrategia bat baino ez da. Horrelako olioak polialfaolefinetan (PAO) oinarri hartuta egindako guztiz sintetikoen oinarrizko konposatuak (PAO, Full Synthetic) baino askoz merkeagoak dira.

Cracking olioek prezio-kalitate erlaziorik onena dute

Hidrocrackingean, adierazle asko sintetikoetatik gertu daude, baina egonkortasun termiko-oxidatiboa txikiagoa da. Hori dela eta, VHVIk bere propietateak Sintetikoak baino azkarrago galtzen ditu. Hidrocracking-a maizago aldatu behar da, baina errusiar baldintzetarako eragozpen hori ez da kritikoa, lubrifikatzailea oraindik gomendatutako denbora baino azkarrago aldatu behar baita. Jarraian, VW Polo potentzia-unitateetarako egokiak diren lubrifikatzaile batzuen kostu estimatua dago:

1. 5 litroko ontzi batean VAG Longlife III 30W-5 jatorrizko HC-sintetiko olio alemanaren kostua 3500 errublotik hasten da. Volkswagen Passat-en (3.6-3.8 l) ordezkoa besterik ez da izango eta funtzionatzen ari den bitartean likidoa betetzeko utziko da.
2. Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 merkeagoa da - 2900 errublotik aurrera, baina ontziaren bolumena txikiagoa da, 4 litro.
3. Produktu guztiz sintetikoa, Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3 / B3 4 litro, 4 mila errublo inguruko prezioan saltzen da.

Nola saihestu produktu faltsuak erostea

Orain Errusiako merkatua produktu faltsuez gainezka dago. Faltsu bat jatorrizko batetik bereiztea zaila izan daiteke profesionalentzat ere, motorzaleentzat ahaztu gabe. Hori dela eta, arauak jarraitu behar dituzu, eta horien errespetatzeak faltsu bat eskuratzeko probabilitatea nabarmen murriztuko du:

1. Jarraitu fabrikatzailearen gomendioei motorraren fluidoen tolerantziari eta biskositate-ezaugarriei dagokienez.
2. Ez ezazu tentatu proposatutako lubrifikatzaileen prezio baxuak - hemen saltzen dira gehien faltsututako produktuak.
3. Erosi olio-latak txikizkako saltoki espezializatu handietan edo baimendutako saltzaileetatik soilik.
4. Erosi aurretik, ezagutu esperientziadun lankideen iritzia non hobe den jatorrizko produktu kimikoak erostea.
5. Ez erosi motor lubrifikatzaile merkatuetan, zalantzazko saltzaileei.

Gogoratu - faltsu bat erabiltzeak motorraren matxura ekarriko du. Motorra berritzea garesti aterako zaio jabeari.

Bideoa: zer olio mota da hobe VW Polo bat betetzeko

Motor-olio "zahartzearen" seinaleak eta ondorioak

Ez dago lubrifikatzailea ordeztu beharra adierazten duen seinale bisualik. Automobilista askok, batez ere hasiberriek, oker uste dute olioaren konposizioa ilundu denez, aldatu egin behar dela. Izan ere, honek produktu lubrifikatzaile baten alde baino ez du hitz egiten. Likidoa ilundu bada, motorra ondo garbitzen duela esan nahi du, zepa-gordailuak xurgatuz. Baina denboran zehar kolorea aldatzen ez duten olio horiek kontu handiz tratatu behar dira.

Ordezkapenari buruzko informazioa ematen duen jarraibide bakarra lubrifikatzailearen azken eguneratzetik kilometrajea da. Saltzaile ofizialek 10 edo 15 mila km igaro ondoren ordezko bat eskaintzen duten arren, maizago egin behar duzu, 8 mila baino gehiago gidatu gabe. Azken finean, errusiar gasolinak ezpurutasun ugari ditu olioa oxidatzen dutenak eta bere babes-propietateak galtzen dituztenak. Ez da ahaztu behar hiri-baldintza zailetan (auto-ilarak) motorra denbora luzez ibiltzen dela makinaren geldialdietan, hau da, lubrifikazio baliabidea murrizten dela oraindik. Olio-iragazkia ere aldatu behar da olio-aldaketa bakoitzean.

Zer gertatzen da olioa tarte luze batean aldatzen baduzu

Ordezko maiztasunari buruz serio ez bazaude eta motorrarentzako egokia ez den lubrifikatzailea ere betetzen baduzu, horrek motorraren bizitza murrizten du. Diagnostiko hori ez da berehala agertzen, beraz, ikusezina da. Olio-iragazkia trabatu egiten da eta motorra zepak, lohiak eta txirbil txikiak dituen motorraren fluido zikinarekin garbitzen hasten da.

Olio aldaketa garaiz kanpoko baten ondorioak hondamendiak izango dira motorrentzat

Kutsadura petrolio-lerroetan eta piezen gainazaletan finkatzen da. Motor-olioaren presioa jaisten da eta azkenean guztiz desagertzen da. Presio-sentsoreari kasurik egiten ez badiozu, honako hauek izango dira: pistoiak trabatzea, bielaren errodamenduen biradera eta bielen haustura, turbokonpresoraren hutsegite eta bestelako kalteak. Egoera horretan, errazagoa da potentzia-unitate berri bat erostea, berriztapen handi batek ez baitu gehiago lagunduko.

Motorraren denbora egoera horretan badago, berehala kendu, garbitu eta garbitu behar duzu olio-ontzia

Egoera oraindik itxaropenik gabe badago, garbiketa aktiboak lagun dezake eta, ondoren, aldizkako ordezkapena kalitate handiko olio freskoarekin 1-1.5 mila km-ko lasai ibili ondoren, motorraren abiadura baxuan. Ordezkapen hori egiteko prozedura 2-3 aldiz egin behar da. Beharbada, orduan berrikuspena atzeratu ahal izango da, pixka bat.

Motorraren olioa aldatzeko urratsez urratseko argibideak

Norberaren ordezko lanak ikusteko zulo batean, pasabide edo igogailu batean egin behar dira. Prozedura aldez aurretik prestatzea merezi du: eros ezazu 4 edo 5 litroko ontzi bat motorraren fluidoa, olio-iragazkia (jatorrizko katalogo-zenbakia - 03C115561H) edo haren baliokidea, drainatzeko tapoi berria (jatorrizkoa - N90813202) edo kobrezko junta bat. hari. Horrez gain, tresna eta laguntzak prestatu:

• Erabilitako koipea husteko ontzi huts bat, 5 litroko bolumena duena;
• olio-iragazkia kentzeko giltza;
• eraztun-giltza 18 - drainatzeko tapoia kentzeko;
• T25 Torx bit, 13 buru eta trinketa - karteraren babesa kentzeko;
• olioa eta trapuak betetzeko inbutua.

Dena prestatu ondoren, jarraitu dezakezu:

1. Bidaia labur batez motorra berotzen da, eta ondoren autoa ikuskapen-zuloaren gainean jartzen da.
2. Kanpaia irekitzen da eta olioa betetzeko tapoia askatu egiten da.
3. Olio-iragazkia bira erdi bat askatzen da. Iragazkiaren azpian dagoen balbula apur bat irekitzen da eta olioa bertatik isurtzen da karterera.
   

   Iragazkia erlojuaren kontrako noranzkoan bira erdi bat bakarrik mugitu behar da, olioa bertatik isur dadin.
4. Erreminta bat erabiliz, karteraren babesa kentzen da.
5. 18ko giltzarekin, drainatzeko tapoia bere lekutik mugitzen da.
   

   Kortxoa askatzeko, hobe da giltza "asterisko" moduan erabiltzea.
6. Edukiontzi huts bat ordezkatzen da. Kortxoa kontu handiz askatzen da bi hatzekin, likido beroarekin ez erretzeko.
7. Erabilitako koipea ontzi batera isurtzen da. Ordu erdi inguru itxaron behar duzu likidoa zulotik tantaka isuri arte.
8. Jokadura berria duen drainatzeko tapoia bere eserlekuan torlojututa dago.
9. Olio-iragazki zaharra kendu. Iragazki berriaren zigilatzeko eraztuna motorraren olioarekin lubrifikatzen da.
   

   Instalatu aurretik, olio freskoa ez da iragazkira isuri behar, bestela motorra isuriko da
10. Iragazki freskoa tokian torlojututa dago.
    

    Iragazkia eskuz bihurritu behar da erresistentzia handia sentitu arte.
11. Olioa betetzeko tapoiaren bidez, 3.6 litro inguru motorraren fluido berri isurtzen dira arretaz motorra. Olio-maila aldian-aldian kontrolatzen da barra batekin.
12. Likido-maila makilaren gehienezko markara hurbildu bezain laster, betetzea gelditzen da. Betetzeko tapoia tokian torlojututa dago.
13. Motorra pizten da eta martxa neutroan 2-3 minutuz funtzionatzen du. Ondoren, 5-6 minutu itxaron behar duzu olioa karteran bildu arte.
14. Beharrezkoa izanez gero, olioa gehitzen da bere maila MIN eta MAX marken arteko erdira iritsi arte.

Bideoa: Volkswagen Polo batean motorraren olioa aldatzea

Olio aldaketa VW Polo Sedan (Polo sedan) 1.6 CFNA

Goiko gomendioei jarraituz eta motorraren lubrifikatzailea aldizka aldatuz gero, funtzionamendu luzea eta arazorik gabekoa lor dezakezu. Kasu honetan, motorra 150 mila km edo gehiago bidaiatzeko gai da konponketa handirik gabe. Hori dela eta, ordezkapenen arteko tarte laburtuarekin lotutako kostuen igoerak laster ordainduko du epe luzera.