Can Am Spyder RT Freedom S
Edukia
Egia esateko hasieratik, ez da zure garajean behar dituzun bost autoetako bat. Hamarretara ekarrita ere, ziurrenik erori egingo da. Zergatik? Lehenik eta behin, okertzen ez delako eta, bigarrena, motozikleta batekin erabiltzeko zabalegia delako. Normalean, probako autoak gurpilarekin aparkatzen ditut, hau da, motozikletak eta patineteak, bulegoaren aurrean, baina garajera joan behar izan nuen zabalera handikoa delako hazbeteko lodiera duen kremailera pasatzeko.
Bestalde, ikasle aberats baten berri izan nuen, atzeko atean S gurpileko lau gurpileko auto bat duena, egun bateko Spyder proba egin ondoren (bestela RS bertsioa, ez RT, baina horrek ez du materia) bang hutsa da. A? Bi gurpiletako motozikleta hau ez zaiola gustatzen uste dut eta suposatzen dut, arriskutsua dela uste duelako, iraul dezakeelako, semaforoen aurrean lurrean zapaldu behar duelako. ... Bai, motozikleta batek uxatzeko propietate ugari izan ditzake gidari baten begietan. Bakoitzak bere eskubidea du.
Spyder segurua al da? Ez dauka airbagik eta kaiola biribilik, baina VSS (Vehicle Stability System) sistema dauka, blokeoaren aurkako balaztatze sistema (ABS), trakzioa kontrolatzeko sistema (TCS) eta SCS dituena. egonkortze sistema. Lehen ere ez nuen sinesten, baina Spyder irauli ezinezkoa da. Beno, seguruenik badago moduren bat (espero dut bolantea muturrera biratzen baduzu orduko 150ean), baina itxuraz osasungarriak ez diren metodoak eginez ezin izan nuen aurreko barruko gurpila pedalak baino gehiago igo ...
Elektronika azkarragoa da eta ez dizu uzten bi gurpilen gainean ibiltzea eta azkena irristatzea, eta hori benetan pena da. Botoi batek gutxienez pentsa dezake (60 km / h-ra arte agian) bira okerra eman dezakezula. ... Baina imajinatzen dut orduan ezin izango dudala batere zuzen joan. Bizkortze osoa denean, atzeko gurpilak buelta ematen du, baina bolantea berdinduta badago, bestela elektronikak bizkarra hartzen du eta, behar izanez gero, gurpiletako bat balaztatzen du Armiarma lurrean tinko mantentzeko. Bai, Spyder segurua da, baina segurtasun elektroniko horrek bolantearen nagusitasuna gehiegi oztopatzen du.
Erabiltzailea al da Spyder? Begiratu besterik ez duzu bira bizikletarik erosoenean, Honda Gold Wing, eserleku bikoitza. Bere lana ondo egiten du, batez ere bidaiarientzat. Gidariak bezala, palanka berotua ere piz dezake edo musika bolumena igo dezake. Haizea babesteko sistema handiz eta elektronikoki babesteko sistema dago, goiko posizioan haizearen eta intsektuen aurka modu fidagarrian babesten duena. Izan ere, gorputz osoa ondo babestuta dago, orkatiletan hantura arina besterik ez baitauka. Interesgarria da, ordea, masa horrek halako aire zurrunbilo bat sortzen duela, gidariak haizeak abiadura handian zertxobait aurrera bultzatzen duela.
Egia da, hori baieztatu zuten autobidearen atzealdeko aginte-panela 130 kilometro orduko abiaduran jo zuten euri tantek. Atzeko eserlekutik beste komentario bat: eskuineko ihesak hanka berotzen du. Esekidura erregulagarria da, gidatzen ari zaren bitartean errepidetik atzeko kolpeak zenbateraino eraman nahi dituzun hauta dezazun, baina erosotasunaren atalean aipatu beharra dago Spyder-ek hiru bide jasotzen dituela errepidean. Zergatik da garrantzitsua? Pentsa: moto batek bat hartzen du, autoak bi, trizikloak hiru, eta zuloa saihesteko aukera motozikleta batek baino hiru aldiz txikiagoa da.
Spyder dibertigarria al da? Zure ilean haizeak tentatzen duen auto zalea bazara (beno, zure kaskoaren inguruan) eta moto batek izutzen bazara, gorputzean txaparik gabeko eserleku batean ibiltzea dibertigarria izango da, baina zer gertatzen da amerikar hau buelta batean makurtzen ez bada. Motozikleta batean, indar zentrifugoa makurrarekin konpentsatzen da, indar horrek eserlekura bultzatzen gaitu, eta Spyder-a tente mantentzen den bitartean bihurguneetan, gidariek norabide erradialean tiratu nahi du, eta indarrak gorputzeko muskuluak gainditu behar ditu. besoak eta hankak. Horregatik (bizkorra) errepide bihurgunetsu batean gidatzea ez da oso zirraragarria, nekagarria ere bada. Animalia hau, pneumatiko zabalak jarrita, izkinan nahiko azkarra izan daitekeen arren.
Potentzia nahikoa da orduko 170 kilometroko gehieneko abiadurarako (pistan harrigarriro egonkorra eta lasaia da!), Eta oso atsegina da gurutzaldi-kontrola 140 km / h-tan ezartzea eta aurpegietako harridurazko adierazpenak jarraitzea. errepideen erabiltzaileena. Hala ere, gurutzaldi kontrolak eten zakarra bezalako desabantaila du, gidariak, pixka batean, bidaiari baten kaskoa kolpatzen duela sentitu dezake. Soinua gogorra da, Aprilia RSV 1000-ren Rotax motor bera baitu eta galdetzen diot nire buruari zein ondo leundu duten Spyder RS kirolarekin alderatuta. Abiadura kutxa robotikoa soilik aukeratzea gomendatzen dugu, luxuzko itsasontzi bat pedal klasikoa (motoa) baino hobeto egokitzen baita.
Bai, Spyder dibertigarria da, baina ez motozikleta batekin alderatuta.
Armiarma merkea al da? Uh, hori ez da benetan. 5 litroko motorra duen Mazda MX1 teilaturik gabeak 8 19.790 € balio du, BMW R1200RT erosoa 16.750 € 3 eta hiru gurpileko Piaggio MP400 6.654 9 € 13. Egia da, hala ere, Spyder RT-k hiru ibilgailu horien ezaugarriak neurri batean konbinatzen dituela, beraz, krisi ekonomikoarekin gehiegi kezkatzen ez diren jauntxoen talde bati bakarrik egingo dio arreta. Ziurrenik ez dute pentsatuko XNUMX eta XNUMX litro berunik gabeko gasolina litroa gehiegi izango denik eta ez dute motozikleta azterketarik egin beharrik izango trizikloa B kategoria denez.
Can Am Spyder RT Freedom S
Probatu autoaren prezioa: 25.790 EUR
motorra: bi zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 998 cc? , erregai injekzio elektronikoa, zilindro bakoitzeko lau balbula.
Gehienezko potentzia: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.
Momentu maximoa: 104 Nm @ 5.500 rpm
Energia transferentzia: bost abiadurako abiadura-kaxa, gerrikoa.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: bi bobina aurretik? 250 mm-ko, lau hagatako balazta-kalibrea, atzeko diskoa? 250 mm, pistoi bakarreko kalibrea, eskuineko pedala.
Etetea: aurrealdeko beso bikoitza, bi gas-kolpe erregulagarri, 151 mm-ko ibilbidea, atzeko beso bakarreko swinga, shock bakarra, 145 mm-ko ibilbidea.
Pneumatikoak: 165 / 65-14 baino lehen, atzera 225 / 50-15.
Eserlekuaren altuera lurretik: 750 mm.
Erregai depositua: 24, 5 l.
Gurpila: 1.773 mm.
Pisua: 425 kg (lehorra)
Ordezkaria: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ motor indartsua eta arindua
+ erosotasuna
+ haizearen aurkako babesa
+ ekipajerako lekua
+ ekipamendu aberatsa
+ itxura ikusgarria
+ segurtasun elektronika funtzionala
– bolantean potentzia baxuko etengailuak
– ihes bero-erradiazioa
- erregaiaren kontsumoa
– Erregai-neurgailurako firmwarea
– Gurutze-kontrolaren etenaldi zakarra
– Gidariaren aurrean dagoen kutxa berotu egiten da eta ez da ixten
– prezioa
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 25.790 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 998 cc, erregai injekzio elektronikoa, lau balbula zilindro bakoitzeko.
Momentua: 104 Nm @ 5.500 rpm
Energia transferentzia: bost abiadurako abiadura-kaxa, gerrikoa.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: aurreko bi disko Ø 250 mm, lau pistoi balazta kalibrea, atzeko diskoa Ø 250 mm, pistoi bakarreko balazta kalibrea, eskuineko pedala.
Etetea: aurrealdeko beso bikoitza, bi gas-kolpe erregulagarri, 151 mm-ko ibilbidea, atzeko beso bakarreko swinga, shock bakarra, 145 mm-ko ibilbidea.
Erregai depositua: 24,5 l.
Gurpila: 1.773 mm.
Pisua: 425 kg (lehorra)
