Kam-ardatzak kolpatu dezake eta zer egin
Edukia
Arazoa kilometraje handiko motorretan edo mantentze-lanak ia kontrolatu ez direnetan sor daiteke, olio faltsu eta merkea bete zuten, gutxitan aldatzen zuten, iragazkiak ordezteko kalitatea eta denbora aurrezten zuten.
Lehen, kam-ardatzaren higadura azkarra diseinuaren eta akats teknologikoen ondorio zen motorrak zeuden, orain ez da hori gertatzen, motor guztiak ia berdinak dira.
Kam-ardatzaren funtzionamendu-printzipioa motorrean
Posible da erregaiaren energia kimikoaren bihurketa eraginkorrena autoa mugitzeko gastatutako energia mekaniko bihurtzea zilindroetan errekuntzarako baldintza optimoak zorrotz betetzen badira soilik.
Lau aldiko motor batek lan-bolumena denboran kargatu behar du aire-erregaiaren nahasketaren behar den kantitatearekin (eta kalitatearekin), konprimitu, su eman behar dio garaiz eta energia termikoari bolumena zabaltzeko aukera eman behar zaio. pistoiaren gehienezko presioa.
Horretan paper garrantzitsua balbula-denborizazioak betetzen du. Izan ere, hauek dira balbulak ireki eta ixten diren biraderaren biraketa-angeluak. Horietako bi daude: sarrera eta irteera. Balbula gehiago baldin badaude, horrek sarrera eta ihes balbulen kopurua handitzea baino ez du esan nahi, gasen fluxua ahalik eta gutxien oztopatzeko.
Motor paregabeak eta lasterketako motorrak izan ezik, balbulak itzulera malguki indartsuen bidez ixten dira. Baina forma konplexuko (profila) kama eszentrikoen eraginez irekitzen dira biraderarekin sinkronoki biratzen diren ardatzetan kokatuta. Hemen "sinkronoki" errotazio-maiztasunen konexio argia eta anbiguoa esan nahi du, eta ez haien identitatea.
Ardatz horri, eta bat edo gehiago egon daitezke, banaketa edo leva-ardatz deitzen zaio. Izenaren esanahia nahastearen eta ihes-gasen fluxua zilindroetan zehar banatzea da, balbulak irekiz eta itxiz.
Kam irtenak orientatzen diren angeluek engranaje edo piñoiarekiko orientatzen duten angeluek balbularen denbora zehazten dute. Ardatzak engranajeek, kate batek edo horzdun uhal batek gidatzen ditu biraderatik.
Salbuetsita dago maiztasun-erlazioaren edozein irristadura edo bestelako aldaketa. Normalean, kame-ardatzak bira bat ematen du biraderaren bi bira bakoitzean. Hau da, zikloa gasaren banaketak zehazten duelako, eta zikloaren barruan lau ziklo daude, bi ziklo bira bakoitzeko.
Kam-ardatz-en zeregin nagusiak:
- balbula bakoitza irekitzeko eta askatzeko (malguki baten bidez ixteko) zehaztasuna eta puntualtasuna ziurtatzea;
- Ezarri balbula mugimenduaren, abiaduraren, azelerazioa eta zurtoin bakoitzaren azelerazio aldaketaren parametro guztiak irekitze-itxiera zikloan, hori garrantzitsua da abiadura handietan;
- nahi duzun balbula-altxatzeko altuera ematea, hau da, zilindroak betetzeko fluxuarekiko erresistentzia;
- abiadura-tarte osoan sarrera eta ihesa elkarrekin koordinatzeko, askotan fase-aldaketa sistemak erabiltzen dira horretarako - fase-erregulatzaileak (fase-aldatzaileak).
Kam-ardaiaren kamaren eta balbularen zurtoinaren artean tarteko piezak egon daitezke: bultzatzaileak, kulungailuak, doikuntza-gailuak.
Beti dute tarte termikoa ezartzeko gaitasuna, mantentze-lanetan eskuz edo automatikoki, konpentsatzaile hidraulikoak erabiliz.
Jokatzeko arrazoiak
Gehienetan, gasa banatzeko mekanismoaren alboko kolpe baten moduan (denbora), balbulen argien aldaketa ageri da, baita bultzatzaileetan eta kulunkarietan erreakzio bat ere. Esaterako, bultzagailu baten kolpea buruaren zilindrikoaren zuloan higatzean.
Baina denborarekin, kolpea argitaratzen hasten da eta camshaft. Hau oheetan irristatzearen higaduragatik edo limen profilaren aldaketa handiagatik gertatzen da, hutsune termikoen ezarpenarekin funtzionamendu isilea posible ez denean.
Errodamenduen higadura dela eta, ardatzak nahi gabeko askatasuna lor dezake bai norabide erradialean bai axialean. Kolpea agertuko da nolanahi ere. Belarriz, came-ardatzaren kolpea balbulen, bultzatzaileen eta biradera-mekanismoaren zatien kolpeetatik bereizi behar da.
Balbulen kolpea soinutsuagoa da, bultzatzaileena bezala, maiztasunaz aldatzen da, eta biraderaren eta pistoietan kolpeak buru azpian kokatzen dira. Biraketaren maiztasunaren arabera ere bereiz dezakezu, hau da, kam-ardatzaren erdia, baina zailagoa da.
Zer egin kame-ardatzaren kolpea badago
Higatzen dira, eta modu irregularrean, bai leva-ardatzak bai oheak. Aurretik, konponketa-teknologiak zeuden, atorrak edo karkasak errodamendu-multzoekin ordezkatzea eta ardatz-jokoen artezketa barne. Zoritxarrez, orain motorren garatzaileek ez dute jada konponketetan pentsatzen.
Hala ere, ez da beti beharrezkoa ohedun bloke buru bat erostea. Konponketa-ihinztadura-teknologiak daude eta, ondoren, zirrikitu bat dago cam-ardatz berriaren tamaina zehatzerako. Ardatzak beraiek, higadura handiarekin, aldatu egin behar dira.
Baina prezio edo arraroengatik erosi ezin diren pieza bereziei buruz ari bagara, orduan lepoan eta cametan ihinztatzea eta kam-ardatzak posible dira, eta ondoren neurrira prozesatu eta artezteko.
Lepoetan kalte txikietarako, leuntzea aplikatzen da, baina kasu hau ez da gaiari aplikatzen, halako ardatzek ez dute kolpatzen. Kolpeak muturreko higaduraren seinale izango dira, pieza handiak ordezkatu gabe egin ezin denean.
