Musetti Mercedes-Benz. Duela hirurogei urte mito bat sortu zen

1959. urtea zen, martxoaren 5a Mercedes-Benz aurkeztu Lehenengo sudur motzeko kamioia L 322ondoren L327 eta L 337. Gaur egun ere, Hego Amerikako, Afrikako edo Asiako errepideetan ez da zaila aurkitzea. Aurreko sudurrabeharbada eraldatua, akaso hondatuta, agian ezagutzezina, baina hala ere, gupidagabe, zulo batean.

Bokal laburra ala kabina aurreratua?

50eko hamarkadaren amaieran Alemanian, Seebom ministroak errepideko garraiorako arau oso zorrotzak ezarri zituen trenbidezko garraioa sustatzeko. Kamioiaren tamaina eta pisu murrizketak horrek fabrikatzaileak segurtasun-marjina handitzeko irtenbide berriak aztertzera bultzatu zituen.

Ondoren bi ingeniaritza proiektu gauzatu ziren: proiektua “kabina hobetua"Eta zer"moko laburra", Baina hasieran azkenak eragin zuen poztasun handiena txirrindularien artean.

Arkuen arrakasta: segurtasuna, erosotasuna eta funtzionaltasuna

Lehenik eta behin, motorraren kapoaren atzean, gidari askok elkar entzuten zuten. seguruagoa"... Barne diseinuak ere balio izan zuen erosoagoa sarbidea eta barruko leku gehiago hirugarren eserlekua ahalbidetzeko. Gainera, zarata kabina moderno batean baino nabarmen txikiagoa zen.

Sudur motzeko ereduak

Arrakastaren beste arrazoi bat bezala eskuragarri zeudela izan zen goratzeko eta bidali hartzaileari kamioiaren eta traktorearen bertsioa, NOIZ lau gurpila eta, heavy duty bertsiorako bakarrik, gainera hiru ardatz.

Mercedes-Benz "sudur motza", laster "Musetti" izenez izendatua, hiru pisutan debutatu zuen. L'L322 10,5 tonako MTT zuen eta distantzia laburreko banaketarako eta industria arinerako diseinatu zen. L327 12 tonara iritsi zen, Sibom ministroaren murrizketek onartzen duten gehienez. L337 distantzia luzeko garraiorako eta eraikuntza lan astunetarako diseinatu zen.

OM 321 eta OM 326 motorretan

Sudurren beste abantaila bat: motorra merkeagoa zen eta ohiko mantentze-lan erosoagoa (hainbat urte gehiago beharko dira motorra guztiz libre egon arte, baskulako kabina modernoetan bezala).

337 modeloak 6 zilindroko aurreganberaz hornituta zegoen. AT 326 10,8 litro, 200 CV, 327 eta 322, berriz,AT 321 5,6 litro, 110 zaldi garatuz.

L322: salduena da

Bere segmentuan salduena izan zen ertaina L322... Pisuari dagokionez, L322 benetan paregabea zen: 3.700 kg-ko pisu hila eta 6.750 karga-pisua zuenez, iritsi zen. karga-erlazioa 1: 1,8 garai hartan Alemaniako onena. Denborarekin, garapen mekanikoa aurkeztu zen 5 abiadurako sinkronizazio kaxa, 334 1960an sartu zen eta Alemanian distantzia luzeko garraiorako konbinazio estandarra bihurtu da.

Zenbakien jokoa

1963an iraultza izan zen Daimler-Benz modeloaren izendapena... "Baumuster" izenez ezagutzen den modelo serie kode ilun batek motorraren pisua eta potentzia adierazten duten zenbaki-segida praktikoago bati eman dio bide.

L322 honela bihurtu zen L1113 bertatik berehala antzeman dezakezu "11 tona" 130 zaldiko potentziarekin. L334 bihurtu zen L1620.