Bidaiatu genuen: Kawasaki Ninja ZX-10R SE elektronikoki kontrolatutako esekidurarekin
Noiz izan zen errepidean ibili aurretik edo ondoren moto gainean belauniko jarri zinen azken aldia (eta lasterketa-pista alde batera uzten dugu, badaude suspentsioan egon daitezkeen "torloju" guztiak benetan menperatzen dituztenak) eta errendimendua doitzea erabaki zuten ? zintzilikarioak bihurkin bat eskuan? zela uste nuen.
Leku handirik ez dugunez, eraginkorrak izaten saiatzen gara, puntuz puntu. Lehenik eta behin: Kawasaki-ren ZX-10R ez da berria, baina berria da 2018rako. deribatua SEbesteak beste, kolore apur bat gutxiago duten kolore konbinazioen artean, Marchesinik forjatutako aluminiozko gurpilak, Kawasaki Quick Shifter (KQS) eta, lehenengo aldiz Kawasakin, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) etetea eskaintzen ditu. orain Kawasakirentzat soilik) Seva prestatzen ari da.
Bigarrena: Elektronikoki, Kawasaki Ninja ZX-10R-k moteltzea bi noranzkoetan (konpresioa eta atzerakada) bakarrik doitzen du eta ez aurrekarga; hori eskuz egokitu behar da oraindik. Hirugarrenik, sistemak milisegundo bakarrean konfigurazioa aldatzen duela esaten da, sentsoreak (esekiduraren posizioa eta abiadura neurtzen dituztenak), prozesadore gehigarri bat eta motoaren abiadurari eta abiaduraren aldaketari buruzko datuak (azelerazioa edo dezelerazioa) eta solenoide bat erabiliz. balbula (ez urratseko motor bat). Helburua berandu iritsi gabe sentsazio naturala sortzea zen. Laugarrenik, esekidura mekanikoaren osagaiak ZX-10RRren berdinak dira. Showa-ko bi jauntxoen arabera, elektronika gehigarriak ez luke esekiduraren mantentze-lanak zaildu behar, eta mantentze-gomendioak esekidura klasiko baten berdinak dira.
Bosgarrenean, gidariak "errepide" eta "pista" aurrez ezarritako programen artean aukeratu dezake, baina moteltzea bere kabuz egokitu nahi badu, pantaila digitalaren eta bolantearen botoiaren bidez eskuragarri dago. 15 maila aldagai bakoitzerako.
Zaila? Moto gidari batentzat kontrakoa da: arropa aldatzea erraza da. Baita eraginkorra ere. Seigarrena, errepide edo lasterketa moduan errepide nahiko on, azkar eta bihurgunetsuko tarte berdina gidatzen genuenean, aldea handia zen; bigarrenean, Kawasaki Ninja ZX-10R-an kolpe guztiak senti ditzakezu, eta horrek askoz gutxiago gidatzen zuen. eroso. Eta alderantziz: lasterketa-pistan, bizikleta egonkorragoa zen, lasterketa-programan lasaiagoa, eserleku gutxiagorekin balaztatzean... Laburbilduz: azkarragoa eta seguruagoa, lehen postuan jartzen duzuna.
Nahiago izan banu, oraingoan (pilotu amateur baten begietatik) ez dut akats bakar bat ere aurkitu. Prezioa gain: 23.485 евро horrelako auto batengatik kendu beharko litzateke.
