Bidaiatu genuen: Kawasaki Z900 RS
Urte berean, Munduko Motoziklismo Txapelketarako lasterketa ere ospatu zen gure herrialde ohian, ekainaren 18an, Opatija ondoko Prelukeko kale zirkuitu zaharrean. Garai hartan, munduko moto lasterketa Giacomo Agostinik zuzentzen zuen, eta 1972an munduko txapelduna bihurtu zen 500cc mailan. Dave Simmonds ingelesa aurten ere errege mailan lehiatu da hiru kolpetako bi kolpeko Kawasaki H1R batean, nahiko arrakastaz, denboraldiko azken lasterketa irabazita Jaram-en (Espainia), eta berdeek laugarren postua lortu dute eraikitzaileen kategorian. Japoniarrek motoziklismoaren gidaritza hartu zuten 750eko hamarkadaren amaieran, motorren industria britainiarra gainbeheran zegoen bitartean. Iraultza eta datozen garaiak hasi zituen Japoniako lehen "serio" motorra Honda CB750 izan zen; erosle askoren eskura dagoen benetako "superbike" japoniarra; 1 zentimetro kubiko zen garai hartako errege araua. 1972an, Kawasakik are gehiago igo zuen langa, Z familiako lehen modeloa kaleratu zenean, Z903. Lineako lau zilindroko motorrak 80 zentimetro kubiko pisatzen zituen, 230 "zaldi" baino zertxobait gehiago zituen, 210 kilogramo lehor pisatzen zuen, orduko 24 kilometrora azeleratzen zen eta, beraz, Japoniako errepideko autorik indartsuena eta azkarrena zen, orain litroko edukiera duena. Sortu zeneko urteetan jadanik, lorpen garrantzitsu ugari konbinatu ditu: erresistentziako abiadura errekorra ezarri zuen 256 orduz Daytonen, AEBetan, Yvon Duhamel kanadarrak itzulerako abiadura errekorra (XNUMX kilometro orduko) eta bertsio "zibila" ezarri zituen berarekin. , probetan potentzia etengabe entregatzeagatik, esekidura bikainengatik eta izkinetan norabide kontrolagatik goraipatu zituzten.
oinordekoek
1973tik 1976ra, B modelo berritua (zertxobait indartsuagoa, marko zorrotzagoa duena) Erresuma Batuko motozikleta onena izendatu zuten. Garai horretan, 85 pieza inguru ekoiztu ziren. "Ze" -ren historia familiarrak 1976ko eta 1. hamarkadetako bigarren erdialdean jarraitzen du. 900an, Z1000-k Z900 ordezkatu zuen eta hurrengo urtean, Z1983. Bi eredu horiek Mad Max-i buruzko filmaren klasiko mitikoaren historia post-apokaliptikoaren historiako makina nagusiak bihurtu ziren. Filmak (eta gero bere segida guztiek) "Zisa" ren ospea baino ez zuten igo, jadanik kultuko eredu honen zaleen motozikleta azpikultura jakin bat ere sortu zen. Bere geneak 16 GPZ908R-n daude zehaztuta, 1986an balbula teknologia eta 254cc-ko likidoa duen motorra erabiltzen zituen autoan. Ikusi motorzaleen bihotzak berotzen beste film klasiko batean, oraingoan urteko Top Gunu 1 koroaz apainduta, orain arteko errepideko bizikleta azkarrena, orduko 1000 kilometro joaz. Hegazkin! 2003an, askok gogoratzen dute Zephyr forma klasikoaren eredua, ZXNUMX familiaren "aita" gogora ekartzen duena, baita urteko ZXNUMX XNUMX eredua ere.
Retro modernoa
Iaz Japonian zabaldu ziren zurrumurruek Kawasaki mitoa berpiztea pentsa zezakeela pentsatu zuten lehen Z1ean inspirazio bila denboran atzera eginez. Krokisak, CGIak eta errendapenak motozikleta klasiko modernoekin gozatzen duen eszena baten desio multzo bat baino gehiago ziren. Ezer ukigarririk. Ez da ezer baieztatu. Aurten Tokion egindako erakusketara arte ... Han, ordea, japoniarrek erakutsi zuten. Z900RS izena jarri zioten. Retro Kirolak. Ikarus berriro altxatu zen: argazkietan Z1en antza handia du, kolore konbinazio berdinetan, baina teknologia eta irtenbide modernoekin.
Makina berria ala kopia? Kawasakik berandu samar erreakzionatu zion retro joerari, baina konkretuki eta pentsakor. Morikazu Matshimura, Zeja berriaren diseinu buruak, omenaldia dela dio, ez Z1-aren erreplika bat, eta teknologia modernoa silueta klasiko batean biltzeko ahalegin handia egin dutela. Ikuspegi estilistikoari klasiko modernoak deitu zioten. Bezeroen xede-taldea 35 eta 55 urte bitartekoa da. Malko formako erregai depositu klasiko bat, LED faroak eta - begiratu "ahate" ipurdi baten antza! Gurpilek ez dute erradiorik, baina urrutitik haien antza dute, atzerako ispilu biribilak bezala. Arreta berezia jarri behar zaie kontagailu klasikoei, antzinakoetan inspiratuta daudenak, teknologia modernoaren ukitua dago tartean zenbaki digital moderno batzuekin. Xehetasun bat gehiago nahi duzu? Atsedenean dauden mahai gaineko orratzak duela ia lau hamarkada zeuden angelu berean daude, eta kolore distiratsuen konbinazioek jatorrizko tonuak zintzo imitatzen dituzte. Hm!
Fideua, Gaudi japoniar teknikan
Abenduan hotz apur bat egin dezake Bartzelonan eta inguruetan, eta eguraldi eguzkitsua izan arren, Zeja berriko proba egunak hotzak hondatu zituen. Eraikinetako balkoietan leloetara ohitzen zara, Kataluniako independentzia eta polizia presentzia gehiago aldarrikatzen dutenak. Fideuàjo-n ere, bertako sukaldaritzako paellaren bertsioa (bestela, apur bat hegoalderago, Valentzian) Gaudí arkitektoaren pintxo eta maisulanekin. Arimaren eta gorputzaren alde. Pasiorako, bi gurpileko Ze ere badago. Eta "Ze" ateratzen da. Bartzelonako barnealdea bihurtzen da, suge baten antzera Espainiako landa hotzean zehar eta hiriko Montjuïcerantz doan trafiko jendetsuan zehar, duela hamarkada batzuk kale lasterketa mitikoak antolatu ziren tokian. Bolante zabala eta jarrera arina rajah egun oso baten ondoren ere irribarre egiteko arrazoia dira. Bizkarraldeak eta azpiko eremuak ez dute minik egiten. Eskuineko muflagailu batetik (bestela bakarrik) datorren soinua baxu atsegina da, gasa itzaltzen dudanean burrunba atsegina ere egiten du. Ustez bereziki kezkatuta zeuden berataz. Nik uste dut Ivančnako maisuek dagoeneko eskaintzen duten Akrapovic sistemak elementu horiek indartu baino ez dituela egingo. Bizikletak eskuetan funtzionatzen du, esekidura erreaktiboarekin izkina estuen konbinazioan biltzea oso atsegina izan zen; erradialki muntatutako aurrealdeko balaztak eta lehen martxa laburra duen kaxa bat ere badaude. Gailua bizia da, Z900 modeloko "street fighter" baino indartsuagoa, beheko eta erdiko tarteetan dago. Etengabe aldatu behar ez den momentu gehiago ere badu. Aizu, atzeko gurpilen irristatze kontrola ere badu. Gorputzeko haize-boladak moderatuak dira, jarrera zuzena izan arren, eta konplikatu gabeak abiadura handian ere. Erritmo apur bat kirolagoak berotuko ditu Cafe-ren modeloaren bertsioa, hirurogeita hamarreko hamarkadako Kawasaki-ren lasterketa-kolore berde pozoitsuarekin, mini-guardarekin eta klipak eskulekuarekin, eserlekuak lasterketa simulatzen du. Kafetegia bere anaia baino George erdi bat garestiagoa izango da.
Ha, badakizu gaur 1 baino gehiago lortu dituzula ezin hobeto kontserbatutako Z20rako? RS zurea izan daiteke prezioaren erdia baino pixka bat gehiagorako, eta kalitate handiko auto bat lortuko duzu, lau hamarkadako teknologia modernoarekin, bere eredua baino askoz hobea dena. Horrekin, argumentu erakargarria eta modeloaren istorioa eros ditzakezu. Eta pasio handia. Ez du preziorik, ezta?
