Gidatu genuen: Aprilia Dorsoduro Factory eta Shiver 750 ABS

Logikoa eta zuzena den bakarra, Noah bikiek ez baitzuten berrikuntza iraultzaile berezirik jaso. Labur dezagun udazkeneko Milan apaindegian egindako aurkezpenean lehendik genekiena.

Dorsodurok fabrikako bertsioa jaso zuen. Pegaso Strada-k, RSV 1000-k, Tuono-k eta azkenean RSV4-k izen hau jaso dute dagoeneko eta, beraz, kalitate handiko lasterketetara zuzendutako osagaiak dira, Apriliak izaera kirolagoa duten modeloak ospatzen baititu. Fabrikako lasterketa auto moduko bat bezala. Dorsoduroren jabe askok lasterketetan parte hartuko duten zalantza dugu (gauza bera gertatzen da Pegasusekin) motorra ez dagoelako horretarako diseinatuta, baina oso interesatuta nengoen nola funtzionatuko zuen Dorsoduro oinarria dagoeneko instalatuta dagoenez. esekidura zurruna eta balazta zorrotzez hornitua.

Plastiko kopuru handi bat karbono-zuntzez ordezkatu da, hots, aurrealdeko babesean, alboetako erregai-tapak eta pizte-etengailuaren inguruan. Atzeko aldea, lehen zilarrezko ihes-tapak barne, beltz matea da orain. Markoaren zati tubularra ducati gorria da, aluminiozko zatia beltza eta eserlekua hari gorriz josita dago hainbat materialetan. Bizikleta oso polita da, erregai deposituaren gainazal pikortsuak ez ninduen benetan harritu. Ez ezazu akatsik egin - ez da perfektua gainazaleko bernizazioa dela eta. DD arrunta baino bi kilogramo arinagoa dela esaten da.

Beste berrikuntza garrantzitsu bat esekidura-elementuak dira. Aurrealdean, 43 diametroko Sachs teleskopioak daude, 160 milimetroko bidaiarekin (aurrekarga eta alderantzizko motelizazioa erregulagarria), eta atzealdean, berriz, 150 milimetroko motelgailu hidrauliko bat (aurrekarga erregulagarria eta alde biko moteltzea) muntatzen da kulunkariaren aldean. Kitak bikain funtzionatzen du gidatzen ari zaren bitartean, baita atzeko pneumatikoek "geldialdi" baten ondoren espaloiarekin berriro elkartzen denean ere. Aldea nabaria da, nahiz eta errepideko erabilerarako oinarrizko Dorsoduro-k dagoeneko nahikoa den kit bat duen!

Halaber, balazta-pinzak (lau estekak, erradialki muntatutako Brembo), balazta-ponpa eta diskoa ordezkatu dituzte. Miragarriro, ontzi hau ez da oldarkorragoa bihurtu (alderantziz?), Baina balaztatze ahalmena bi hatzekin dosifikatzen da. Gailuak ez du aldaketarik izan, eta oraindik hiru programa eskaintzen ditu: Sport, Touring eta Rain. Azken honek ez du ezertarako balio, euri zaparrada batean eskuineko eskumuturrarekin fidatzen ez zarenean soilik erabilgarria izan daiteke.

Motorrak ez du astintzen eta etengabe bizkortzen ari da, agian gehiegi. Hain edertasun zorrotzetik, basakeria gehiago nahi nuke. Bigarren mailako (kate) transmisioa laburtzeak ziurrenik lagunduko du, baina supermoto plazer benetakoagoetarako, gidariarengandik gertuago eta gertuago dauden enbrage irristakorra (kolpearen kontrakoa) eta eskulekuak ere ez ditu. Bira motzetan, ez nekien belauna edo orpoa asfaltora egokitu ...

Shiver-ek ez zuen fabrikako bertsiorik, aurreko modeloa baino askoz ere kirolagoa egiten duen arren. Kolore beltz eta gorri konbinazio berriaz gain, maskara txiki bat jaso du argiaren gainean, motozikleta sotilki heldu bihurtzen duena eta, Apriliaren arabera, aerodinamika hobetzen duena. Eserlekua beheko eta estuagoa da aurrean, beraz barruko izterrak ez dira hain horiak, eta bolantea irekiagoak eta pedal berriak eserlekuaren ergonomia hobetzen dute. Izkinetan bizkortasun handiagoa lortzeko, atzeko hagunak jada ez ditu sei, baina 5 hazbeteko zabalera du, pneumatikoen tamaina bere horretan mantentzen den bitartean.

Agian Zadar inguruan asfaltatutako errepide kroaziarrak izan ziren duela bi urte lehen kilometroak egin ondoren hain bikain gogoratu ez izanaren errudunak, edo aurten berritu dute benetan, baina Frantziako esperientzia hau oso positiboa izan da. Errepide bihurgunetsu batean, orduko 100 kilometroko abiaduran gertatzen zaizun tokian, benetako jostailu bat bihurtu zen. Oso, oso maniobragarria, errepidean etengabe dago (marko bikaina, kalitate handiko esekidura!), Transmisio apur bat zorrotzagoa, esanekoa eta azkarra, nahikoa potentzia. Izkin motzetan soilik arreta pixka bat gehiago behar da, batez ere motorraren Sport programa hautatzen bada, orduan ezinegona egiten baitu gasa irekitzerakoan.

Hirian maniobrak egiterakoan, giroa 26 gradu Celsius arte berotu da, ipurdian eta izterrean beroa dago, eta kontuan hartu behar da Dardara lau zilindroko japoniarra baino nekatuago dagoela, batez ere eskuak. Gainera, hornidura digitalen datu guztiek (batez besteko eta oraingo kontsumoak barne) ez dutela lekurik aurkitzen erregai neurgailurako, barregarria da hori. Ados, argi bat du. Shiver-ek hautatutako tresneria ere erakusten du, baina aitortzen dut gidatzen ari naizela ez dudala behin ere begiratu. ABS-k asko funtzionatzen du eta asko ere onartzen du. Zoladura irregularrean, berehala joaten da aurreko gurpilera, beraz, larrialdiko balaztatu ondoren norbaitek bolantearen gainetik hegan egingo du. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

motorra: bi zilindroko V90 °, lau aldiko, likido hoztutako erregaiaren injekzio elektronikoa, 4 balbula zilindro bakoitzeko, hiru ezarpen elektroniko desberdin

Gehienezko potentzia: 69 kW (9 HP) @ 95 bira / min

Momentu maximoa: 81 Nm 7.000 rpm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: aluminiozko eta altzairuzko hodi modularra

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko, 240 hagatako baraila erradialak, atzeko diskoa? XNUMX mm, pistoi bakarreko baraila Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa? 43 mm, 120 mm-ko ibilbidea, atzeko shock erregulagarria, 130 mm-ko bidaia

Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 мм

Erregai depositua: 15

Gurpila: 1.440 мм

Pisua: 210 kg (ibiltzeko prest)

Ordezkaria: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Lehenengo inpresioa

Argazkiak

Arku batean soilik lehia dezakezu. Erakutsiko al didazu klase ertaineko nudista polit bat? 5/5

motorra

Zilindro bikoitzeko motor malgua eta sentikorra ezin hobeto sartzen da xasis bikainean. Pedalaren bibrazio arinak eta motorrak eta eserlekuaren azpiko ihes-keak bero baxuak eragindako beroak soilik eragozten dute. 4/5

erosotasuna

Shiver ez da txirrindularia haizearen babesarekin eta "urrezko hegalaren" erosotasun nekaezinarekin mimatuko duen moto bat. Eserlekuaren ergonomia ona da, nahiko kirola. GT bertsioa ere badago! 3/5

Prezioa

ABSrik gabe, 8.540 euro balio du. Prezioen zerrendari begirada bizkorra emanda agerian uzten da prezioa BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple eta Yamaha FZ8en parekoa dela. Interesgarria da, dagoeneko garestia (gehiegi) dela idatzi nahi nuen? !! Ados, eguzki argiaren lurraldeko 600 lau zilindroko motorrak merkeagoak dira. 4/5

Lehen mailakoak

Asko interesatzen zait Tuono txiki hau 10 mila kilometro baino gehiago egin ondoren. Zeren italiarrek erresistentzia egokia zaindu badute, hori da segmentuko aukerarik onenetakoa. 4/5

Aprilia Dorsoduro Fabrika

motorra: bi zilindroko V90 °, lau aldiko, likido hoztutako erregaiaren injekzio elektronikoa, 4 balbula zilindro bakoitzeko, hiru ezarpen elektroniko desberdin

Gehienezko potentzia: 67 kW (3 HP) @ 92 bira / min

Momentu maximoa: 82 Nm 4.500 rpm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: aluminiozko eta altzairuzko hodi modularra

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm, erradialki muntatutako Brembo barailak lau hagatxoekin, atzeko diskoa? 240 mm, pistoi bakarreko baraila

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 160 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 150 mm-ko bidaia

Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17

Eserlekuaren altuera solairura: 870 мм

Erregai depositua: 12

Gurpila: 1.505 мм

Pisua: 185 (206) kg

Ordezkaria: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Lehenengo inpresioa

Argazkiak

Ereduak Ducati Hypermotard Evo eta KTM Duke R gainditzen ditu, eta biak xehetasunetan nabarmentzen dira. Supermoto ederrenarekin (handienarekin) koroa daiteke. 5/5

motor

Diseinu horretan, zorroztasuna eta puntu bat egon beharko lirateke. Badakizu, nire kabuz salto egingo nuke gurpil-bira batetik eta/edo marka beltz bat utziko nuke errepidean. Bestela, V2 motor ona da. 4/5

erosotasuna

Eserleku gogorra, "malguki" gogorrak, 12 litroko gas depositua soilik, bidaiarien heldulekurik gabe. 2/5

Prezioa

Zavod izenik gabe baino 750 euro garestiagoa da. Pentsa ezazu zeure burua merezi duela iruditzen bazaizu ... Diru gutxiagorekin motor dibertigarriak daude, baina, egia esan, ez. DD Factory ia bakarra da. 3/5

Lehen mailakoak

Ez benetako lasterkarientzat, ezta bidaiatzea maite duten motorzaleentzat ere. Hala ere, errepide bihurritu bati (estilo esklusiboarekin) eraso nahi badiozu, hori ondo egongo da. 4/5

Matevž Hribar, argazkia: Milagro