Gidatu genuen: BMW R 18 First Edition // Berlinen egina

Koroaren egun hauetan, birusak bere dantza ezusteko dantzan, Alemaniara bidaia bat esperientzia interesgarria da, aginduak, debekuak eta argibideak egunero aldatzen baitira. Munichen taupada nahiko normala da Oktoberfesta bertan izaten den garaian, jendeak maskarak janzten ditu, baina ez dago izu berezirik.

Prentsaurrekoa ere segurtasun gomendio guztiak betez egin da: parte-hartzaileen maskarekin, eskuen desinfekzioarekin eta haien arteko distantzia. Kazetari lagun batzuk kanpoan zeuden barneko egoera epidemiologikoa eta bidaia murrizketak zirela eta, motoaren aurkezpena jada aipatu den BMW Museoko aretoetako batean egin zen. - eta helburu zehatz batekin.

Iraganean inspiratuta

R 18 BMWren tradizioa bere elementu guztietan azpimarratzen duen autoa da, bai ikusmen eta bai teknikoki, eta, hain zuzen ere, horretan eraikitzen du bere historia. Lerro garbiak dituen gurutzontzi retro bat bezala deskriba daiteke, oinarrizko ekipamendu bakarrarekin eta motoaren erdigune gisa boxeo bloke handiena duena. Aupa sorgailu! Hau zerbait berezia da. Ez da indartsuena, baina ekoizpen motozikleta bi zilindroko boxer handiena.

Bi zilindro diseinu klasikoa duena, hau da, balbulak zilindro bakoitzeko cam-ardatz baten bidez kontrolatuz, 5ko R 1936 motorra duen modeloa du. BMWk Big Boxer deitu zion., eta arrazoi bategatik: 1802 zentimetro kubikoko bolumena du, 91 "zaldi" hartzen ditu eta kamioiaren momentua 158 Nm @ 3000 rpm... 110,8 kilogramo pisatzen du. Gailuak hiru aukera ditu: Rain, Roll eta Rock, gidariak gidatzen duen bitartean ere alda ditzakeen gidatzeko programak bolantearen ezkerraldeko botoi bat erabiliz.

Euri programarekin gidatzen duzunean, erreakzioa moderatua da, unitateak ez du birikak osorik funtzionatzen, Roll moduan gidatzea aldakortasunerako optimizatuta dago, Rock moduan, berriz, unitatearen potentzia guztiz aprobetxa daiteke bere erantzun zorrotzari esker.... Ekipamendu estandarrak ASC (Automatic Stability Control) eta MSR sistemak ere baditu, atzeko gurpilen irristatzea ekiditen dutenak, adibidez, gehiegi aldatzean. Potentzia atzeko gurpilera transmititzen da indarra hartzeko ardatzaren bidez, aurreko BMW modeloetan bezala, babesik gabe.

R 18 berria garatzerakoan, diseinatzaileek itxura eta konposizioko ereduak ez ezik, altzairuzko markoaren eraikuntzan eta R 5 esekiduran erabilitako soluzio tekniko klasikoak ere bilatzen zituzten, joera modernoen arabera. Motoaren aurrealdearen egonkortasuna 49 milimetroko diametroa duten sardexka teleskopikoek ematen dute., eserlekuaren atzean xurgagailu bat ezkutatzen da. Noski, ez dago sintonizazio laguntzaile elektronikorik, ez baitira motorraren testuinguruan sartzen.

Batez ere, R 18rako, alemaniarrek balazta-kit berri bat garatu dute, disko bikoitzeko balazta aurrealdean lau pistoi dituena eta balazta-disko bakarra atzeko aldean. Aurreko palanka sakatzen denean, balaztak unitate bakarrean funtzionatzen dute, hau da, balazta-efektua aldi berean banatzen dute aurrealdera eta atzerantz. Berdin gertatzen da argiekin. Tfaroak LED bidezkoak badira, atzeko argi bikoitza atzeko norabide-seinaleen erdian integratuta dago.

R 18aren diseinu orokorrak, kromo eta beltz ugari dituena, modelo zaharragoak gogorarazten ditu, erregai deposituaren formatik hasi eta isats-hodietaraino, zeinak, R 5aren antzera, arrain-buztan forman amaitzen direnak. BMW-k xehetasun txikienei ere erreparatzen die, hala nola erregai-tangako estalkiaren ohiko marra zuri bikoitza.

Amerikako eta Italiako lehiari erantzunez, dial analogikoa duen kontagailu zirkular tradizionalaren barnealdea eta gainerako datu digitalak (hautatutako funtzionamendu modua, kilometrajea, eguneko kilometroak, denbora, rpm, batez besteko kontsumoa () idazten dira behealdean. Berlin eraikita dago... Zergatik Berlin? Han egiten dute.

Bavariako Alpeen bihotzean

Goizeko kafeari arima lotu nuenean, hautatutako R 18an eseri nintzen. Kalitatezko eserlekua oso baxua da eta stock eskulekuak nahiko zabalak dira gidariak 349 kiloko pisua maneiatzeko.. Unitatea etxean giltzarik gabe hastea - nire larruzko jakaren poltsikoan dago. Motoak aurkitu eta berpiztu zuen, abiarazteko botoia baino ez zen falta. Eta hemen merezi du gelditzea, arnasa hartzea eta prestatzea.

Zertarako? Kotxea martxan jartzen dudanean, zilindroen masa lo moduan geratzen da eta horizontalki ibiltzen hasten da zilindro bakoitzeko 901 zentimetro kubikoko bolumenarekin.... Praktikan kontrolatu beharreko masen mugimendua esan nahi duena. Eta hau erronka bat da. Lehen aldiz behintzat. Unitatea lehen jauziaren ondoren lasaitzen denean, isil-isilik funtzionatzen du eta lema amaierako bibrazioak ez dira (oso) indartsuak. Soinuak apur bat etsita ninduen, kolpe sakonagoa eta ozenagoa espero nuen. Lehenengoari buelta ematen diot (aldatzean BMW soinu tipiko batekin). Zutik esertzen da gurutzontzi bat bezala, besoak luzatuta eta hanka neutroak dituena.

Hasi eta laster desagertzen da megamasaren sentsazioa. Erdigunetik, puntako orduetan gidatzen dudan tokian, R 18ak nahiko itxura ona du, hegoalderantz noa autobidetik. Motorrak ondo tiratzen du bosgarren eta seigarren engranajeetan, aire-uhinen eragina, nahiz eta 150 kilometro inguruko distantzian egon, harrigarria ez da nabarmena., Sentitu momentuaren ugaritasuna. Geldialdi bat eta derrigorrezko argazki saioaren ostean, euri zaparrada handia daukat zain. Hoztu. Bata euriagatik jantzi dut, heldulekuen berogailua piztu eta unitatearen funtzionamendua Euriari erakusten diot.

Schliersee aintzirara bueltatzen naiz eta adinekoek pozik astintzen didate (!) herrietatik igarotzen naiz. Trafiko gutxiko landa-bide bikainetan, Bavariako Alpeen magalean dagoen Bayrischzell-era iristen naiz. Euria gelditzen da, errepideak azkar lehortzen dira eta Roll ezarpenera aldatzen dut, gailuari erantzun apur bat zuzenagoa ematen diona. Handik, Deutsche Alpenstrasse bihurgunetsutik jarraituz, R 18aren posizioa egiaztatzen dut izkina estuagoetan eta handik bizkortzen dut.

Kaixo, autoak ibilaldi dinamikoa eskaintzen du, oinekin lurra azkar ukitzen dudan bazterretan, egonkorra izaten jarraitzen du, markoak eta atzeko esekidurak laudorio berezia merezi dute unitatearentzat. Pixka bat aldatzen dut, etengabe hirugarren martxan joaten naiz, hor 2000 eta 3000 rpm artean dago.... Harrapatzea hobetzen ari da, beraz, Rockera mugitzen naiz eta bertan gailuaren potentziala aprobetxatzen dut. Eragiketa-modu honetan, gasa gehitzearen erreakzio zuzena da eta berehalakoa da. Rosenheimen ondotik salto egin eta autobidea jarraitzen dut hasierako punturaino. NSia 300 km-ko ibilbidean, 100 km-ko kontsumoa 5,6 litro baino ez zen gelditu.

Guztien gustura egokitzeko diseinatua

Baina hau ez da istorioaren amaiera. Bavariarrek, ohi bezala, motoraz gain ekipamendu osagarri ugari eskaini zituzten (Jatorrizko BMW Motorrad Osagarriak), deitzen den bitartean. Ride & Style Collection arropa bilduma osoa eskuragarri. Alemaniarrak harago joan ziren eta amerikarrekin bat egin zuten: Roland Sands diseinatzaileak, bi osagarri bilduma sortu zituen haientzat, Machined eta 2-Tone Black, Vance & Hines, haiekin lankidetzan, ihes sistema sorta esklusibo bat sortu zuen eta Mustang. , eskuz egindako eserleku multzoa.