Gidatu genuen: DS 7 Crossback // French Prestige
Garrantzitsua da jakitea Citroenek beste bide bat hartu zuela marka berria duten ibilgailuentzat DS marka sortu zutenean. Baina orduan esan nahi zuten, lehenik eta behin, marka entzutetsuagoa, ez hain desberdina diseinuan. Hala ere, Citroen-en diseinu printzipioak nabarmen aldatu dira azken urteotan, beraz, logikoa da DS markarako are gehiago aldatu izana.
Frantsesek lehen DS modeloekin apur bat gehiago ehizatzen bazuten (beno, hain zuzen ere, lehenengo DSa, C3, askorentzat DS onena dena, salbuespen deigarria da), orain diseinu kopuru egokia aurkitu dutela dirudi. bitxikeria. , ospea eta berrikuntza teknologikoa. Gainera, DS 7 Crossback-ekin, ohiko autoak gidatu nahi ez dituzten erosleek bereziki eskertuko duten zerbait gehiago eskaintzen dute.
Honelako ideiak, hala nola marka berria sortzea, Citroenen aurretik marka askok modu aktiboan bilatzen zituzten. Batez ere nahiko arrakastatsua da, beraz, ideia arrazoizkoa dirudi, baina duela gutxi, saiakera batzuk oraindik ez dira ulertu. Ford-en aurrerapenaren zain daude oraindik, Europan Alemaniako marka gisa ezagutzen den mundu mailako marka, auto garestiagoak (bide batez, marka berria edo, gutxienez, errotulu entzutetsuagoa ere badute). ez duzu nahi marka bezain arrakastatsua.
Beno, Fordek antzekotasun handiegia badu bere marka propioarekin partekatu behar diren eredu arrunten eta ereduen artean, orduan, esan bezala, ezin dugu hori aldarrikatu DS-rekin lotuta. DS 7 Crossback berria zerbait guztiz berezia da, bakarra eta benetan biziarazten dio Frantziako autoen diseinu ezberdina eskaintzeko material bikainak, doitasun-lanak eta berrikuntza teknologikoa. Hori horrela, beren ezagutza, teknologia eta estandar altuak biltzeko konpromisoa hartzen dute.
Diseinuari dagokionez ere, DS 7 Crossback bere anai-arreba batzuek baino askoz ere gertuago dago gurutze formatik. Maskarak garbi adierazten du autoa zein markakoa den eta, aldi berean, ez dela guztiz merkea den auto arrunta. Lerroak zurrunak eta laburtuak dira, proportzioan ere, badirudi 4,57 metroko autoa ondo orekatuta dagoela. Ohi bezala, DS 7 Crossback-ek sinadura argi berezi bat ere badu, gidariaren LED argi osoak gidari morea kolore berezi batekin agurtzen dute desblokeatuta dagoenean.
Autoak are gehiago txunditzen du bere barrualdearekin. Noski, lehenik eta behin ingeniariek zerbait ezberdina, ezohikoa, egin zutelako ideiarekin. Aldi berean, horrek esan nahi du pertsona batzuei berehala gustatuko zaiela eta beste batzuk ez, baina DS 7 Crossback ez da erosle arruntarentzat. Markak berak ere badaki horretaz, ekintzaile arrakastatsuak, moda zaleak edo gustu sofistikatuak dituzten kirolariak erakarri nahi baitituzte. Horrek esan nahi du ez dagoela familia arruntentzat pentsatuta. Noski, horrek ez du esan nahi autoak familiaren beharrak asetzen ez dituenik.
Baina barrualdera itzultzen bagara, 12 hazbeteko bi pantaila handi eta erdiko kontsola erraldoi bat ditu diseinu etengailu interesgarriekin. Bolantea ere ezberdina da, baina eskuan ondo sentitzen da. Ez ditugu ahaztu behar eserlekuak, tradizionalki handiak direnak, eta tamaina ezberdinetako gorputzak zaintzen dituzte. Batez ere aurreko biak, atzealdea alboko laguntzarik eskaintzen ez duen banku lauegia izan daitekeen bitartean.
Erosleek Pariseko mugarrien izena duten bost barrualde desberdin aukeratu ahal izango dituzte. Baina ez dira izenak soilik, frantsesek diotenez, aukeratutako barrualdea edozein dela ere, ahalegin handia egin zuten eta kalitate goreneko materialak aukeratu zituzten.
DS 7 Crossback hiru gasolina (130-225 zp), bi diesel (130 eta 180 zp) eta gero E-Tense motor hibrido berriarekin salgai egongo da. Muntaiak 200 "zaldi" gasolinazko motor bat eta bi motor elektriko konbinatzen ditu, ardatz bakoitzeko bat. Horietako bakoitzak banaka 80 kW eskaintzen ditu, guztira 90 kW, eta sistemaren potentzia osoa 300 "zaldi" ingurukoa da. Hibrido gehienekin alderatuta, DS-k abantaila handi bat du, ez baita amaigabeko trakzio bat, baina PSA taldean dagoeneko frogatu den zortzi abiadurako automatiko berria ere erabili zuten. Litio-ioizko bateriek (13 kWh) elektrizitatearekin bakarrik 60 kilometroko ibilbidea egin ahal izango dela bermatzen dute. Etxeko entxufe arrunt batetik kargatzeak 4 ordu eta erdi inguru beharko ditu eta karga azkarrak (32A) bi ordu gutxiago beharko ditu. Aipatutako transmisio automatikoaz gain, DS 7 Crossback sei abiadurako eskuliburuan ere eskuragarri egongo da beste motor batzuekin. Ez dugu hau proba ibilaldi laburretan probatu motor erregularrak eta transmisio automatikoak dituzten bertsio indartsuagoak bakarrik zeuden eskuragarri.
Noski, DS dagoeneko flirteatzen ari da gidatze automatikoarekin. Noski, DS 7 Crossback-ek oraindik ez du ematen, baina jadanik ezagunak diren berrikuntza teknologiko ugari ematen ditu, besteak beste, gurutzaldi kontrol adimenduna, larrialdiko balaztaketa, aparkaleku automatikoa eta, azken finean, ilunpean gidatzeko kamera infragorria. Elektronikoki kontrolatutako erosotasun xasisak ibilbide erosoa eskaintzen du, jakina, batzuei gehiago gustatuko zaie eta beste batzuei gutxiago. DS 7 Crossback-ek multimedia gaitasun guztiak izango ditu, besteak beste, konektibitatea eta Peugeot berriak ezagutzen duen punta-puntako Focal soinu sistema.
