Guk gidatu genuen: Ducati Hypermotard
Hypermotard ia hamar urte geroago jaio zen, 2007an, eta eguneratzeko unea iritsi zen. Familia hiru kidek osatzen dute: Hypermotarad 939 estandarraz gain, Hypermotard 939 SP lasterketak eta mendizaleek hobetutako Hyperstrada ere badaude.
11 zentimetro kubikoko Testastretta 937°-ko unitate berri batek elkartzen dute, aurreko 821 zentimetro kubiko baino handiagoa eta, beraz, dimentsio desberdinak. Unitatearen zuloa zenbat eta handiagoa izan, aurreko modeloan 88 mm-ko diametroa zuen - 94 mm-ko tamaina berrian - pistoiak berriak dira, biradera desberdina da. Ondorioz, unitatea apur bat indartsuagoa da, orain 113 "zaldi" 110 baino, ehuneko 18 momentu gehiago baititu, batez ere funtzionamendu-tarte erdian (6.000 rpm-n). Nahiz eta 7.500 rpm-n, momentua aurreko makina baino ehuneko 10 handiagoa da, orain unitateak olio-hozgailu berri bat gehitu du hozten laguntzeko, eta ihes-sistema berri batekin, Euro 4 ingurumen-araua ere betetzen du.
Familia bereko hiru pertsona
Hypermotard, beraz, erabilera anitzeko makina bat da, izan ere, Bolognako diziplina anitzeko espezialista gisa, ingurune ezberdinetan erabil daiteke, noski, modeloaren bertsio ezberdinetan. Aurkezpen tekniko batean, Ducati-ren senarrak Paul Venturak eta Domenico Leok 939 estandarrari buruz apur bat gehiago kontatzen digute. Montserrateko monasteriora joan aurretik, eraberritzean Bolognan konpondu ziren elementu osagarriak aurkezten dituzte, batez ere LED adierazleak eta apur bat. kontrako armadura desberdinak, non engranaje adierazle berri bat ere badago.
Hiru modeloen arteko ezinbesteko aldea ekipamenduan dago eta, horren arabera, modelo bakoitzaren pisuan dago. Modelo estandarrak 181 kilogramo pisatzen ditu baskulan, SP modeloak 178 kilogramo eta Hyperstradak 187 kilogramo. Esekidura ezberdina ere badute, oinarrizko modeloan eta Hyperstard-en Kayaba eta Sachs dira, eta SP-n Öhlin nobleak, eta gurpil-distantzia eta eserlekuen altuera lurretik desberdinak dira. Lasterketetako WC-a balaztagatik ere nabarmentzen da, pistetarako diseinatutako Brembo Monoblock balazta erradialen multzoa eta titaniozko ihes-sistema ezberdin bat ere badu. Karbono-zuntzezko pieza anitz ditu, magnesiozko hagunak eta lasterketako pedalak.
Bide arazoak
Zazpi 939 estandarrean. Nahiz eta bizikletak 937 cc-ko cilindrada izan, izen ofizialak bi zentimetroko bolumena "gora" du, soinua eta hobeto irakurtzen duelako. Hala esaten dute behintzat Bolonian. Nirea zuria da, 46046 matrikularekin (ja!), Gigi Soldanok, motozaleen artean kondaira batek eta Rossiren kantxako lente zorrozgailuak, gogorarazten dit. Ongi ongi. Beraz, euripean, hipodromotik parkeko magaletik eta Montserrateko mendilerrotik (katalanez "zerra" esan nahi duena) eramango ninduen proba-zirkuitu bati ekin nion, lehenengo Riera de Marganell aldera eta azkenik. Montserarrat monasterioa. Hasieran apur bat harritu nau posizioak: txirrindulariari ukondoak luzatzea eskatzen du eskuleku zabalagoaren ondorioz, eta, aldi berean, hanken posizioa errepidez kanpoko motoen edo superbikien antzekoagoa da. . Gauza bera gertatzen da gailutik gertu dauden pedalekin. Era berean, eserlekua estua eta luzea da, bidaiari batentzako leku askorekin, eta laburragoek eserlekuaren altuerarekin arazoak izango dituzte. Hori dela eta, apur bat beherago ezar dezakezu. Hotza egiten du, hamar gradu baino gutxiago, euria ari du eta lehenik unitatea ondo berotu behar da. Gero Espainiako errepide bihurgunetsuetan ibiltzen naiz eguraldiaren arabera, nire aurrean lankide batek birritan astindu ninduen errepidean zehar lokatza eta ura isurtzen ziren lekuetan, Ducati-k ez ninduen behin ere "ostikorik" eman. Nahiko egonkorra bazen ere euri handian, merezi zuen eguraldi lehorrean ere probak egitea. Bada, zorionez, Montserrat monasteriorantz 10 bat kilometroz haranean gora igotzen den errepidea lehor zegoen, eta bertan Hypermotard berria zertarako gai zen probatu ahal izan zen. Batez ere izkina estuetan eta estuetan, bere bizkortasuna frogatzen du, eta irteeretan nahikoa (orain gehiago) potentzia dago, bizikletaren konpresio erabakigarria autoaren erdiko eta goiko tartean, kasualitatez atzeko aldean jarri ahal izateko. gurpila. . Elektronika (Ducati Riding Modes - motorraren funtzionamendu modua eta Ducati Traction Control - atzeko gurpilen trakzio kontrola) eta ABS ez ziren aldatu konponketan zehar.
testua: Primož Ûrman argazkia: завод
