Gidatu genuen: Husqvarna TE 449

• Bideoa, lehenengo aldiz
• Bideoa, bigarrena
• Prezioak 2011

Utzidazue idazteko funerako tresna berriena probatzearen inguruko inpresioak idazten.


eremuak produktuarekin berarekin lotura zuzena ez duen baina ederra den istorio batekin hasi ziren


garai batean suediar, gero italiar eta orain zen lurralde bateko gertakarien aurrekariak deskribatzen ditu


Alemaniako enpresa. Italiako aurkezpenak baino gutxiago antolatu direla


Austriar, alemaniar eta japoniar, dagoeneko ulertzen dugu hori - hala zen


iaz (2010) Husqvarna ekitaldian ere: hasierako ahaleginak egin ondoren


doako motozikletak, kazetariak eta argazkilariak ordutegiarekin koordinatu, ondoren


kanpalekuko orduetan benetako kaosa izan zen nagusi.

Motozikleta hau hartu duzu,


nahi zenituztenak edo askeak zirenak eta zu zinen neurrian gidatu


borondatea. Garai hartako produktu berri beroena, TE 250, etengabea zen.


lanpetuta eta parte hartzaile batzuk errezeloak dira. Aurten bi gune zeuden


trialera eta enduro probak paletetan bereizita, moto bakoitzerako


beti zegoen mekaniko bera, gidek argibide argiak ematen zituzten, guztiak


gertaerek, ordea, aurrez ezarritako ordutegiaren arabera egin zuten akatsik gabe. Agian


kasualitatea (azken finean, ez nuen nahi adina aurkezpen izan


Ziur esan dezaket), baina uste dut esku alemaniarraren eragina sumatzen dela. V


hau izan liteke Husqvarna-ren formula egokia.

Zein da albistea? Ugh,


asko. Markoa guztiz marraztua dago. Ezohiko estua da (batez ere


eserlekua, bi hodik motorraren atzealdea burura lotzen duten lekuan


fotograma), zuzena izateko zabala izan behar duen tokian soilik zabaltzen da


gidariaren hanken posizioa. Gainera, dagoeneko bere oinen azpian dago, non zeuden


Aurreko belaunaldiko Husqvarnak zabalegiak dira, bazter sakonetara joaten dira eta


lurra azkar jotzen du oztopoak gainditzean. Gainera, kalitate oso handiko plastiko guztiak


piezak (Polisport-ek sortutakoak) berriro marraztu eta bateratu dira


pieza bakarreko plastikoaren alboek hesteetara sarbide erraza eskaintzen dute (azkar


zerbitzua! ) eta alboko lerro garbi baterako (ezingo zenukeen trantsiziorik egin


itsatsita, esan, lasterketako botetan).

Instalazioa gogaikarria dirudi


zortzi torloju atzeko babesaren azpian, lokatz lasterketaren ondoren zerbitzua doakoa izango baita


presio altuko garbitzailea ezinezkoa da ziurrenik. Bi piezako ontzi berria dago


erregaia eserlekuaren azpian (beheko aldea gardena) betegarri zuloarekin


eserlekuaren atzean dagoen erregaia (BMW G 450 X bezalakoa) eta atzeko hegalean ezohikoa da


entxufearen zuloarekin (?!). Eserlekua oso laua da eta aurrealdea ia iristen da


marko buruak. Diseinu ez-klasikoak aurrealdearen formarekin jarraitzen du.


zabalerari eta formari esker errefortzu osagarririk behar ez duen babeslaguna eta s


farola ezkerreko beira ganbilarekin. Ezin zenuen


asimetriari uko egin, eh, alemanak?

Bavariarren artetik ere hartu zuten


aurreko erroia atzeko sardexka ardatzean lotzeko irtenbidea. Eskubidea


murriztu disko katearen karga kolpeak gainetik gidatzean eta


trakzioa hobetu. Produktu berrien zerrenda ez da hor amaitzen: bielak


atzeko kolpea swing besoaren gainean mugitu zen hura handitzeko


lurretik distantzia, "ezkatak" babes hobea inpaktu eta zikinkeriaren aurrean eta


motelgailurako sarbide mekanikoa erraztu zuen. Motorra erosterakoan instalatuta


Euro 3 arauak betetzen dituen isiltzaile isila, baita jabe berria ere


lasterketetarako Akrapovich pot bat ere jasotzen du.

TE hanken artean dago


oso estua, aurrealdea soilik hedatzen da klasikoki hozkailuen inguruan.


Bolantea dagoeneko nahikoa altua da ezarpen estandarrean, kontrol palankak piztuta daude


leku egokian (enbrage hidraulikoa). Motorra ondo eta ondo abiatzen da


Akrapovichen bateria ona da, baina zoritxarrez ezin izan dugu seriekoa probatu.


Motorra bera, oraindik BMW-n, 2008an probatzeko aukera izan genuen.


Garai hartan, Husqvarna kontzeptuaren eta


BMW motorra oso pakete ona da eta lehen kilometroak egin ondoren egin dezake


Baieztatzen dut ere. Jarraian, 450 "kubo" baino gehiago izango balitu bezala


inguruko traktorearen benetako momentua.

Hori dela eta, oso ondo igotzen da eskakizunetan


lurrak, baita jauzi egitea ere, aurreko gurpila airean egotea nahi dugunean.


Energia hornitzea leuna da eta ez da erasokorra injekzio elektronikoarekin.


Txirrindularitza 310cc 449cc TE ordezkatu ondoren iruditu zitzaidan


bolumen handikoa, bihurria izkina itxietan, baina horixe da bien arteko aldea


bi moto. Probarako, lehenengo TE 310 hartu nuen eta lankide bat


kronometroa eskuan, eta enduro pista itxi batean, ezarri bi minutuko denbora, 34


segundo batzuk eta aldaketa batzuk, ondoren TE 449ra pasatu zen .. Eta emaitza?

Do


segundoak aldi berean! Kilo batzuk gehiegizko pisua izan dezakeen froga


unitate malgu eta indartsua ordezkatzen du. Marzocchi sardexka ordezkatuz


Kayabinimia mugimendu ona izan zen, motozikleta itxura gutxiago baitu.


irregulartasun laburrei buruz hausnartzen du eta orokorrean oso egonkorra da.

gorozkiak


badirudi berriro egin dezakegula Auto aldizkarian bi urteko etenaren ondoren


enduro gogorreko proba konparatiboa 450 cc garai hartan


merkatuan ez zegoen ezer berririk eta TE 449 ezin hobea da lokatza egiteko


iraultza txikia. Gauza berezi txiki eta handi asko ezkutatzen ditu.


lasterketetan eta zaletasunetan frogatu beharko luketen irtenbide teknikoak


kanpoko bidaiak. BMWk beste batzuei egindako eraso basatiaren arabera


motozikleta segmentuak, ausartu ginen Husqvarna izena iragartzen


orpo laranjako izar handi bihurtu zen. Froga: soroak merkaturatzen duen unean


2008-2009 urteetan ehuneko 25 jaitsi zen, hau da Husqvarna merkatu globala.


kuota ehuneko 28 edo gehiago handitu da

beti hazten.

TE 310

Husqvarnak aurretik egin beharko zuen: 310ko TE 2011 da azken belaunaldiko TE 250. Horrela, 111 motozikleta 106 kilogramo galdu eta enduro pakete ezin hobea bihurtu zen: arina, arina eta nahikoa indartsua.

Kazetari israeldar batek eta biok TE 250 eta TE 310 arteko aldea egiaztatu genuen errepide lauan: ez zegoen azelerazio aldea gas osoko unean, baina seigarren abiaduran orduko 50 kilometro inguru bota genuenean, motorreko gidariak Husqvarna handiagoak aurrera egin zuen. Bi bizikletek hub berria eta Excel gurpilak dituzte, ihes sistema isilagoa, bi motor programa desberdinak, erregai depositu berria ponpa hobearekin, marko estuagoa eta estuagoa pedalei azpian, babes berriak, hozteko hodi berriak eta ihes hobea. tutu hesiak.

3 galdera: Salminen zopa

1998 urteko finlandiarra zazpi aldiz da munduko txapeldun enduroan. 2009az geroztik Austriako KTM-n dabil eta 2an BMW taldean sartu zen eta orain bere filialeko Husqvarna-rekin ibiltzen da. Aurten XNUMX Munduko Txapelketan bi lasterketa egin ditu eta hirugarren eta laugarren amaitu ditu bi aldiz, baina orain hiru galdu ditu lesioengatik. Ezin dut itxaron,

denboraldia Husky berriarekin jarraitzeko.

Zein dira BMW G 450 X eta Husqvarna TE 449 arteko desberdintasun nagusiak?

Motorrak oso desberdinak dira. Ez dago inolako piezarik hornitzeko Husqvarna-tik BMW-era edo alderantziz. Motorra batez ere BMWkoa da, baina abiadura-kaxa berria du, elektronika, aire iragazkia ganbera ... Husqvarna BMWren esperientzian ere eraiki zen, non irtenbide tekniko berri batzuk probatu genituen, beraz, TE 449 paperean garatu da dagoeneko. , horrek eragozpen batzuk ditu. Gehiagorik ez. Hau bizikleta berria da eta bizikleta esperientzia erabat desberdina da, bizkorragoa naiz bizikletarekin.

BMWk jarraituko al du G 450 X ekoizten?

Egia esateko, ez dakit, ez naiz pertsona honi galdera egokia erantzuteko egokia. Saltzen jarraitzen badu, ez dut ekoizpena eteteko arrazoirik ikusten, baina seguruenik ez da eredu horren garapen gehiago egongo. BMWk Husqvarna du, hau da, enpresa bera, eta errepideko motozikleta garapena Husqvarna markarekin jarraituko du.

Neurri desberdinetako bizikletak pista berean probatu al dituzu? Zein zara azkarrena?

Noski saiatu ginen, beraz, gutxi dibertitzeko. Gidariaren araberakoa da benetan, ez motozikleta. Antoine Meo, adibidez, 125 cc-ko motor txikiarekin bezain azkarra izan daiteke ni 450 cc-rekin. Bolumena ez da gidariak bezain garrantzitsua. Motozikleta txikiagoa arinagoa eta bizkorragoa da, handiagoak berriz, potentzia handiagoa du.

Lehenengo inpresioa

Itxura 4/5

Diseinuaren printzipio berrietara ohitu beharko dugu, baina, zalantzarik gabe, ezin diogu lerro berriari asperdura eta zaharkitzea egotzi. Probako autoen kasuan, akats txikiren bat aurkitu dugu azken eskulanean (engranaje palankaren galdaketa zehatza eta ebakitako gomazko zigilu itsusia balbula estalkiaren azpian).

5/5 motorra

Klaseko lehiakortasuna lehiakideekin zuzenean alderatuta erakutsiko da, baina motorra bikaina da enduroarentzat lehen kilometroak egin ondoren. Agian ez da hain lehergarria, baina askoz ere aberasgarriagoa da.

Gidatzeko errendimendua, ergonomia 5/5

Esekidura oso ona da, baita gidatzeko posizioa ere. Lehen begiratuan, eserlekuaren luzera gehiegizkoa dela dirudi, enduroa oso gutxitan edo inoiz ez baita esertzen.

Lehen mailakoak

Editorialaren amaieran, oraindik ez zegoen prezioa ezagutzen, baina egungoarekin alderatuta zertxobait altuagoa izatea espero dugu, benetan produktu berria delako eta Akrapovic isilgailua ere "oparituko" dutelako. Lehen begiratuan, TE 449 enduro bizikleta ona da, proba luzeagoetan soilik balioetsiko ditugun ezaugarri tekniko batzuekin. 4/5

TC 449

TC motocross modeloa TE enduro-tik desberdina da hardwarean (ez du argirik, noski), kama-ardatz ezberdina du, konpresio-erlazio handiagoa eta, beraz, ehuneko zortzi potentzia gehiago, bi programen artean aukeratzea ("bigun" eta "bigun" artean aldatzea. "gogorra")."), motorra itzali eta etengailua sakatu ondoren 10 segundo itxaron behar duzu) eta engranaje bat gutxiago transmisioan. Zilindro bakarreko motorra oso indartsua da gama ertainean, eta orokorrean ausartuko nintzateke esatera (japoniar) lehia gogorragoak eta lehergarriagoak direla.

TC motokros afizionatuari bereziki zuzendutako motokros oso ona da, neurri batean lurra oso leun jarraitzen duen Kayaba-ren esekidura ondo funtzionatzen duenari esker, baina paketeak lasterketa maila gorenetan nola jokatzen duen erakutsiko da lehiaketako emaitzetan. . . Dagoeneko TCk Akrapovic silenciador batekin hornituta dago eta dagoeneko 480 metro kubikora igotzeko kit bat eskaintzen dute.

Husqvarna TE / TC


449

TC eta TE batean oinarrituta daude


izan ere.

motorra:


zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 449 cm6, lau balbula bakoitzeko


zilindro, kon. or .: 12: 1 (13: 1), erregaiaren injekzio elektronikoa Keihin D46,


irteera elektrikoa.

Gehienezko potentzia: n.


p.

Momentu maximoa: adibidez

Download


eskumenak: Transmisioa 6 abiadurako katea (5 abiadurako engranaje kaxa).

Markoa: altzairuzko hodi tubularra


burdinurtuzko argia.

Balaztak: aurrean


pikua? 260 mm, galdetu colut bati? 240 mm.

Etetea: Kayaba erregulagarria aurreko sardexka teleskopikoa?


48, 300 mm okertuz, galdetu


Kayaba shock erregulagarria, 300 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Eserlekuaren altuera lurretik:


963 mm.

Gutxieneko


lurreko sakea: 335 mm.

plakak


erregaia: 8, 5 l.

honeyed


distantzia: 1.490 mm.

pisua


(gabe


erregaia): 113 (108) kg.

Ordezkaria:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, argazkia: Milagro