Gidatu genuen: Kawasaki Ninja H2 SX
Jakina, Kawasaki H2rako, eta are gehiago R bertsio berezirako, errepideetan oso gutxitan ikusten dira eta izango dira. Orduan, Kawasakik erabaki zuen errepidean egongo zen zerbait behar zutela, izan autobide bat edo mendate bat, Porsche berlina bat. Kirol bidaiaria izan dadila!
Lisboako munduko aurkezpenak behin eta berriz azpimarratu zuen H2 SX ez dela eserleku gehigarri bat eta haizetakoa altuagoa duen H2 bat, baizik eta bigarren belaunaldiko motor turbodun motozikleta guztiz berria dela —«motor orekatu superkargatua» dela diote. motorra'. H2rekin soinu-hesia hautsi nahi zuten, eta H2 SX garatzerakoan, errendimenduaren eta erabilgarritasunaren arteko oreka bilatzen ari ziren -errepidean abiadura mugarik gabe eta errepidean bidaiari batekin, alboko karkasekin- eta are gehiago. ekonomia: agindutako erregai-kontsumoa 5,7 litroko 100 kilometroko Z1000SX edo Versysa 1000 baten parekoa. Praktikan, zazpi litrora makurtu zen errepidean (erritmoa kontuan hartuta nahiko duina zen), eta lasterketa-pistan ... Hmm, oker ez banago, abiadura betean, egungo kontsumoaren pantailan 4 eta 0 zenbakiak agertzen dira. Komarik ez. 40 orduan.
Beldur al zara ponpatutako 200 zaldiz nola jokatzen duten jakiteko? Idatzitakoak ez duela bermatzen motozikleta hau A Kategoriako azterketa gainditu duten guztientzat dela ziurtatuta, bi datu daude zure aseguru-etxearen aldetik. Lehenik eta behin, 80ko hamarkadako "turbo" japoniarrek ez bezala (lau fabrikatzaile japoniar nagusiek eskaintzen zituzten), ihes-gasen ordez, kargagailua konexio mekaniko batek, hau da, konpresore batek, gidatzen du eta, bigarrenik, gaur egun potentzia da elektronikoki kontrolatuta: trakzioaren kontrola, hasiera seguru eta konplexurik gabeko sistema, eta gauzak aurreikusten ez direnean, blokeoaren aurkako balaztatze sistema. Aldaketa bizkorreko sistema, itsas bidaia kontrolatzea, hiru motorren programa desberdinak, motorreko balazta erregulagarria, berotutako palankak, funtzio anitzeko pantaila eta askoz gehiago daude. Izan ere, gaur egun gero eta ohikoagoak diren "teknologien" artean, elektronikoki erregulagarria den esekidura (aurten ZX-10R-n instalatu dena) eta elektrizoki erregulagarria den haizetakoa baino ez dira falta.
Oso azkar ohitu nintzen aginte-panelera, non abisu argiak baino ez dauden, demagun idazten dutela, 13, eta kristal likidozko pantaila bat ere badago, erakusteko modua alda dezakeena (kirolak, turismoa, zuri-beltzean edo alderantziz). .) eta etengailuak - ezkerreko aldean haiek gidatzen, galdu ez banitu, 12 adina. Baina Game Boy bat kontrolatzen jakingo bazenu, zuk ere egingo zenuke. Gogaikarri bakarra da gurutzaldi-kontroleko botoiak eskuinera urrunegi daudela; Erpuruarekin heltzeko, lema partzialki jaitsi behar duzu.
H2 SX - errepidean motor erosoa? Zure erosotasun absolutua zero non dagoen araberakoa da. Gorputza eskuetan apur bat zintzilik dagoen posiziora ohitu ondoren, ziurrenik ez zarete kexatuko, eta lehen argazki-saiorako 100 kilometro on egin ondoren, besoak zein ipurmasailak sentitu nituen jada. Pentsa ezazu nolako errepideetan ibiltzea gustatzen zaizun; Korner luze eta azkarrak eta kalitatezko lurra duten errepideak badira, zure gorputzari haizetik atseden pixka bat emateko adinako abiaduran mugi zaitezke, H2 SX zuretzat da. Zure egungo bizikleta enduro ibiltaria bada eta Petrova Brdo ibiltzea gustatzen bazaizu, apur bat gutxiago. Alderatuz, eserlekua H2an baino zutikagoa da, eta ZZR 1400ean baino zutikagoa da. Gorputzaren behealdea haizetik ondo babestuta dago, goiko aldea haizetakoaren altueraraino iristen da, eta garrantzitsuena. txalogarria da kaskoaren inguruan turbulentzia kezkagarririk ez egotea.
Autodromo do Estorilera ez ginen joan itzuli azkar batzuen ondorioz. Pistaren jaurtiketa hegaldien errendimendua, balaztak eta konoen arteko maneiamendua probatzeko soilik zen; Hala ere, atal horien artean, pistan "libre" ginen eta egiazko ninja baten genetika zenbat ezkutatuta dagoen egiaztatu ahal izan genuen SXan. "Launch control" proba da bikoitza ordainduko nukeena Gardalanden. Baina badakizu zer den interesgarriena? Orduko 0tik 262 edo 266 kilometrorako azelerazio honek (bi saiakera besterik ez genituen) elektronikoki espero nuena baino estres gutxiago ematen du. Iruditzen zaizu garuna atzean dagoela hasiera-helmuga planoaren hasieran. Bestela, pistako probatik, beste bi ondorio nabarmenduko nituzke: azken eskuineko bihurgunean hirugarren martxan ibili ondoren, helmugan abiadura 280 kilometro ordukoa zen. Seigarren martxan izkina bera igaro nuenean, hau da, bira/min askoz txikiagoan, balaztatu aurretik abiadura orduko 268 kilometrokoa zen oraindik! Zorionez, honek nahikoa esan nahi du lineako lau lerroko ondo bultzatutako bira baxuko tartetik nola ateratzen den. Eta beste gauza bat: motorren batez besteko potentzia maila (ertaina) duen programa aukeratu nuenean bidaia ez zen moteldu ere egin, “lasaitu” baizik; gasaren erantzunaz gain, suspentsioa ere aldatuko balitz bezala (baina ez zen hala izan). Beraz, errepidean presarik ez baduzu, programa ertaina aukera erosoagoa da ibilaldi erosoago baten alde.
Ondorio baten ordez, asmo oneko aholkua: zure maitea bitcoinak garaiz erosi eta saldu dituen horietakoa bada eta orain bere ametsa bete eta moto bat erosi nahi badu - baina dirua arazoa ez denez, H2 erosi nahi du. oraintxe bertan... Listua irentsi, altxatu belaunikatu eta jarri ezkontza eraztuna. Edo, behintzat, testamentua idatzi. Hau esperientziadunentzako motor bat da!
